1.本发明涉及临时牵引装置，具体涉及一种救援用车端牵引连接装置，属于车辆救援牵引技术领域。


背景技术：

2.智轨列车行驶在城市地面道路上，车节长度较短且车节数量仅3—5节，发生故障需要牵引时对牵引装置的强度要求远低于轨道列车的牵引车钩，能够用直径并不是很大的杆体也能够实施牵引。
3.由于智轨列车行驶在城市地面道路上，城市地面道路的转弯半径远小于轨道列车的转弯半径，因此要求牵引连接装置必须适应这种路况，牵引连接装置必须能够绕一根或者两根（如牵引杆体的两端各一根）垂向销轴转动。
4.由于智轨列车行驶在城市地面道路上，城市地面道路路况复杂，牵引行驶过程中随时可能实施紧急制动，此时，位于救援车与智轨列车之间的牵引连接装置瞬间受到的压力要比起动加速时受到的拉力要大得多，如果不能加以控制，会导致智轨列车上与牵引连接装置相关联的结构因遭受的冲击载荷过大而受损，甚至发生事故。
5.但是，对牵引连接装置瞬间遭受的过大压力实施控制，不能影响牵引连接装置在起动加速时对智轨列车传导的拉力。否则，会引起智轨列车的起动加速滞后于前面的救援列车。
6.因此，如何缓解紧急制动时牵引连接装置瞬间遭受的压力过大，同时不影响起动加速时对智轨列车传递牵引力（拉力），成为本发明必须要解决的问题。
7.通过检索：发现申请号为201811346086 .8的对比文件公开了一种防雷车缓冲式牵引杆，包括前牵引梁、后牵引梁、压缩弹簧、弹簧连接套、连接销、开口销、大能橡胶缓冲套；其特征是：前牵引梁前端具有条形孔滑槽，前牵引梁前端插入后牵引梁内，通过连接销穿孔相连，再用开口销穿入连接销开孔内锁固，使得前牵引梁可在后牵引梁内滑动并极限限位；压缩弹簧位于后牵引梁内部，为了增大缓冲量，采用两根标准压缩弹簧，用弹簧连接套连接过渡；大能橡胶缓冲套采用沉头螺钉固定于前牵引梁方形端面上，在救援防雷车紧急制动情况下，缓冲式牵引杆可以吸收被救防雷车巨大惯性向前力，从而保护牵引杆与车辆牵引部位安全上述对比文件中的技术方案采用前牵引梁和后牵引梁相接，在后牵引梁内设置金属弹簧，通过压缩金属弹簧吸收被救防雷车巨大惯性向前力。同时，通过在前牵引梁前端设置条形孔滑槽，前牵引梁前端插入后牵引梁内，通过连接销穿孔相连，再用开口销穿入连接销开孔内锁固，使得前牵引梁可在后牵引梁内滑动并极限限位，实际就是救援防雷车向前牵引被救防雷车时，缓冲式牵引杆能够直接传递牵引力，避免起动加速时被救防雷车滞后于救援防雷车。
8.上述对比文件的技术方案似乎同样解决了本发明需要解决的问题。但是，由于被救智轨列车重量及运行动能远大于被救防雷车，当上述对比文件中的缓冲式牵引杆要应用到本发明的救援车与智轨列车之间实施救援牵引时，就存在如下缺陷：
1、前牵引梁套在后牵引梁内，以及将弹簧内置于后牵引梁内，是将后牵引梁作了中空设置，这削弱了后牵引梁的力学强度，无法承受过大的冲击载荷。若要获得相应强度的力学性能，必须增大后牵引梁的截面尺寸，这增加了材料的用量。
9.2、弹簧内置于后牵引梁内，受限于后牵引梁的截面尺寸，很难放入大刚度弹簧或橡胶体，制成的牵引连接装置无法满足重量及运行动能远大于被救防雷车的智轨列车在紧急制动时的缓冲要求。
10.若将大直径的橡胶体置于后牵引梁内，则橡胶体与后牵引梁内孔空间的内壁之间还要留出橡胶体受压时的胀出空间，这将导致后牵引梁体积更加庞大。
11.针对上述缺陷，本发明要解决的技术问题是：在足以减缓智轨列车紧急制动时瞬间遭受的冲击载荷过大，以及避免被牵引的智轨列车的起动加速滞后于前面救援车的同时，如何使牵引连接装置体积更小、耗材更少的问题。


技术实现要素：

12.针对上述问题，本发明提出的技术方案是：一种救援用车端牵引连接装置，包括处在同一轴线上的前杆件、后杆件，弹性件，还包括固定在后杆件前端的套接组件，所述套接组件包括前端的滑套管，滑套管的管孔为通杆孔，滑套管通过通杆孔套装在前杆件的后段外周并能够在前杆件的后段外周作轴向滑移；所述弹性件套装在滑套管前的前杆件外周，在弹性件前有套装在前杆件外周的止档盘，位于滑套管与止档盘之间的弹性件处于轴向预压状态，后杆件通过固定连接的套接组件及其滑套管能够向前进一步压缩弹性件；在前杆件的后端设有止档部件，当弹性件处于预压状态时，止档部件限制滑套管向后退行，前杆件能够通过套接组件与后杆件刚性传递牵引力。
13.进一步地，所述套接组件还包括后端的固接管，所述固接管的前端和后端分别具有法兰二和法兰三；所述滑套管的后端具有法兰一；所述法兰一与法兰二固定连接，所述法兰三与后杆件的前端固定连接。
14.进一步地，所述法兰一与法兰二的固定是由两个具有法兰夹槽的卡箍对合，将法兰一与法兰二相向夹紧实现的。
15.进一步地，所述固接管的管孔为装配孔，所述装配孔的孔径大于通杆孔的孔径。
16.进一步地，所述止档部件包括止档螺母，所述前杆件后段的中、后部位于装配孔内且外周具有外螺纹，所述止档螺母通过外螺纹套装在前杆件后段的中部。
17.进一步地，所述止档螺母的前端设有垫片，止档螺母通过垫片向前抵住滑套管的后端；所述止档螺母的后端设有横向穿过前杆件止挡销，止档螺母的后端与止挡销接触。
18.进一步地，所述后杆件的前端具有呈等腰三角形的三角架，所述三角架由垂直于后杆件的底梁和两侧等腰梁构成；两侧等腰梁相交形成的顶角处与后杆件的前端一体成型；在底梁分别与两侧等腰梁相交形成的两个底角的外侧均设有连接座，两个连接座与固接管的法兰三通过螺栓固定连接。
19.进一步地，所述底梁前侧中部设有前部直径小于后部直径的锥形橡胶止档，锥形橡胶止档的前端与前杆件的后端之间有间隙，所述弹性件接近极限压缩时，锥形橡胶止档
的前端与前杆件的后端相接触，并随着后杆件相对于前杆件的再进一步推进，锥形橡胶止档先于弹性件达到压缩极限。
20.进一步地，所述弹性件为具有轴向通孔的橡胶体。
21.进一步地，所述前杆件的前端和后杆件的后端具有垂向的销轴孔。
22.有益效果：1、牵引连接装置体积更小、耗材更少，而且相对于检索到的对比文件需要两套并列设置的牵引杆件相比，本发明只需要一套牵引杆件就能实现牵引连接。
23.由于弹性件是套在前杆件的外周，以及设置套接组件，采用较短的滑套管套在前杆件的后段，这样，就不用增加前杆件或后杆件的截面尺寸来做中空设置。
24.2、能大大降低智轨列车上与牵引连接装置相关联的受力结构因前部救援车制动而遭受的冲击载荷；同时，能够使被牵引的智轨列车与救援车同步启动加速。
25.应用时，只需要将牵引连接装置的前端安装在救援车的后端，牵引连接装置的后端安装在被牵引智轨列车的前端。当救援车制动时，后面被牵引的智轨列车在惯性作用下向前推动后杆件，使后杆件通过固定连接的套接组件其滑套管能够向前进一步压缩弹性件，使弹性件大量吸收智轨列车因行驶而具有的运行动能，从而大大降低智轨列车上与牵引连接装置相关联的受力结构因制动而遭受的冲击载荷。当救援车启动加速时，由于止档部件能够限制滑套管向后退行，前杆件能够通过套接组件与后杆件刚性传递牵引力，从而使被牵引的智轨列车能够与救援车同步启动加速。
附图说明
26.图1为所述牵引连接装置的俯视示意图；图2为图1的a向剖视（局部）视图；图3为图2中套接组件的示意图；图4为图2的局部示意图。
27.图中：1、前杆件；2、后杆件；3、套接组件；31、滑套管；311、通杆孔；312、法兰一；313、压盘；32、固接管；321、装配孔；322、法兰二；323、法兰三；33、卡箍；4、弹性件；5、止档盘；6、止档螺母；7、垫片；8、止挡销；9、三角架；91、底梁；92、两侧等腰梁；93、连接座；10、锥形橡胶止档；11、销轴孔。
具体实施方式
28.下面结合附图对本发明做进一步的描述：如图1—4所示，一种救援用车端牵引连接装置，包括处在同一轴线上的前杆件1、后杆件2，弹性件4，还包括固定在后杆件2前端的套接组件3。
29.套接组件3包括前端的滑套管31，滑套管31的管孔为通杆孔311，滑套管31通过通杆孔311套装在前杆件1的后段外周并能够在前杆件1的后段外周作轴向滑移。作为优选：前杆件1的中段和后段为圆柱体，滑套管31为圆管。通杆孔311的孔径略大于前杆件1后段的直径，在保证滑套管31能够在前杆件1的后段外周滑行的前提下，还要避免前杆件1在通杆孔311内晃动。
30.弹性件4套装在滑套管31前的前杆件1外周。在弹性件4前有套装在前杆件1外周的止档盘5，用于阻止弹性件4向前滑移。
31.位于滑套管31与止档盘5之间的弹性件4处于轴向预压状态。也就是完成装配的牵引连接装置会由滑套管31以设定的压力或压缩行程向前压紧弹性件4，以保证整个牵引连接装置具有紧凑的整体性。
32.在前杆件1的后端设有止档部件，当弹性件4处于预压状态时，止档部件限制滑套管31向后退行。
33.应用时，牵引连接装置的前端安装在救援车的后端，牵引连接装置的后端安装在被牵引智轨列车的前端。当救援车制动时，后面被牵引的智轨列车在惯性作用下向前推动后杆件2，使后杆件2通过固定连接的套接组件3及其滑套管31能够向前进一步压缩弹性件4，使弹性件4大量吸收智轨列车因行驶而具有的运行动能，从而大大降低智轨列车上与牵引连接装置相关联的受力结构因制动而遭受的冲击载荷。当救援车启动加速时，由于止档部件能够限制滑套管31向后退行，前杆件1能够通过套接组件3与后杆件2刚性传递牵引力，从而使被牵引的智轨列车能够与救援车同步启动加速。
34.由于弹性件4是套在前杆件1的外周，以及设置套接组件3，采用较短的滑套管31套在前杆件1的后段，这样，就不用增加前杆件1或后杆件2的截面尺寸，从而使牵引连接装置体积更小、耗材更少，而且只需要一套装置就能实现牵引连接。
35.套接组件3还包括后端的固接管32，所述固接管32的前端和后端分别具有法兰二322和法兰三323；所述滑套管31的后端具有法兰一312；所述法兰一312与法兰二322固定连接，所述法兰三323与后杆件2的前端固定连接。
36.所述法兰一312与法兰二322的固定是由两个具有法兰夹槽的卡箍33对合，将法兰一312与法兰二322相向夹紧在一起实现的。
37.固接管32的管孔为装配孔321，装配孔321的孔径大于通杆孔311的孔径，所述前杆件的后端及其设置的止档部件就位于装配孔321中。
38.止档部件包括止档螺母6，所述前杆件1后段的中、后部位于装配孔321内且外周具有外螺纹，止档螺母6通过外螺纹套装在前杆件1后段的中部。
39.止档螺母6的前端设有垫片7，止档螺母6通过垫片7向前抵住滑套管31的后端；所述止档螺母6的后端设有横向穿过前杆件1止挡销8，止档螺母6的后端与止挡销8接触，用于阻止止档螺母6向后退出，同时还能够为止档螺母6提供止档助力。
40.后杆件2的前端具有呈等腰三角形的三角架9，所述三角架9由垂直于后杆件2的底梁91和两侧等腰梁92构成；两侧等腰梁92相交形成的顶角处与后杆件2的前端一体成型连接；在底梁91分别与两侧等腰梁92相交形成的两个底角的外侧均设有连接座93，连接座93与法兰三323均设有螺栓孔，两个连接座93与固接管32的法兰三323通过螺栓固定连接。
41.底梁91前侧中部设有前部直径小于后部直径的锥形橡胶止档10，锥形橡胶止档10的前端与前杆件1的后端之间有间隙，所述弹性件4接近极限压缩时，锥形橡胶止档10的前端与前杆件1的后端相接触，并随着后杆件2相对于前杆件的再进一步推进，锥形橡胶止档10先于弹性件4达到压缩极限。锥形橡胶止档10的压缩过程是一个非线性变刚的止档过程。锥形橡胶止档10达到压缩极限时，后杆件2不能够相对于前杆件1继续向前推进。
42.弹性件4为具有轴向通孔的橡胶体。为了更好的压住弹性件4在滑套管31的前端设
有类似于法兰的压盘313。
43.橡胶体不仅能够缓冲冲击载荷，还能将部分冲击载荷动能转化为热能释放，起到纵向减振作用。
44.前杆件1的前端和后杆件2的后端具有垂向的销轴孔11。便于在前救援车与在后的智轨列车在弯道上形成水平夹角。
45.上述实施例只用于更清楚的描述本发明，而不能视为限制本发明涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本发明涵盖的保护范围之中。