1.本实用新型一般涉及汽车技术领域，具体涉及一种显示装置及车辆。


背景技术：

2.中控显示屏作为车载的人车交互的重要载体，目前在整车上的应用尺寸越来越大，同时需要与it、互联网产业做相应的融合，横竖屏的应用不可缺少。显示屏产业生态的尺寸为16:9，在整车空间布置、视野遮挡，法规符合性方面存在较大的冲突。相关技术公开了通过多电机实现显示屏的同轴向旋转和升降，无法根据用户实际需要灵活调整显示屏的位置，并且电机数量多，占用空间大，同时增加成本，不符合减量和轻量化的设计理念。


技术实现要素：

3.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种显示装置及车辆，实现了单个动力源驱动实现不同轴向的旋转和升降，结构简单灵活，成本低，符合减量和轻量化的设计理念。
4.第一方面，本技术提供的一种显示装置，包括：
5.显示屏，显示屏上设置有连接部，连接部的中心轴位于偏离显示屏几何中心的位置；
6.驱动组件，驱动组件包括动力部和与动力部驱动连接的传动蜗轮，传动蜗轮与连接部传动连接；
7.动力部产生动力驱动传动蜗轮带动连接部旋转，以使显示屏绕着连接部的中心旋转和/或升降。
8.作为可选的方案，显示屏的长度记为a，显示屏的宽度记为b，显示屏的旋转中心记为o，显示屏的几何中心记为a，o位于a相对显示屏的长度方向或宽度方向偏转45度的方向上，且oa的直线距离为
9.作为可选的方案，动力部包括电机，电机的输出轴配合连接有蜗轮蜗杆，蜗轮蜗杆与传动蜗轮配合连接。
10.作为可选的方案，还包括安装壳，电机和蜗轮蜗杆安装于安装壳内部。
11.作为可选的方案，连接部包括抓盘、摩擦片、压紧弹簧，锁紧片，抓盘与显示屏连接且抓盘上设置有凸柱，凸柱依次穿过摩擦片、传动蜗轮、安装壳和压紧弹簧，凸柱的端部与锁紧片配合锁紧，且抓盘通过摩擦片与传动蜗轮传动连接，实现旋转和/或升降。
12.作为可选的方案，摩擦片和抓盘其中一个上设置有传动凹，另一个上对应设置有传动凸，传动凹与传动凸配合连接，摩擦片和传动蜗轮通过u型槽传动连接。
13.作为可选的方案，连接部还包括连接在显示屏上的连接环，连接环与抓盘同轴设置并固定连接，连接环和抓盘的中心轴偏离显示屏的几何中心。
14.作为可选的方案，还包括限位组件，限位组件包括设置在连接部和安装壳其中一个上设置有限位凹，以及另一个上的限位凸，在显示屏旋转和/或升降至目标位置后，限位
凹和限位凸相互限位，显示屏的位置被锁定。
15.作为可选的方案，还包括安装支架，安装支架和安装壳固定连接，安装支架和待安装显示装置的部件固定连接。
16.第二方面，本技术提供的一种车辆，包括第一方面的显示装置。
17.本技术的显示装置，连接部设置在显示屏偏离其几何中心的位置，连接部和传动蜗轮传动连接，实现了仅使用一个动力源即可同时实现不同轴的升降和旋转，占用空间和体积小，成本低，符合减量和轻量化设计；并且机构灵活度高，可以满足用户的多种需求，进而有利于提升用户体验感。
附图说明
18.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
19.图1为本实用新型的实施例的显示装置的结构示意图；
20.图2为本实用新型的实施例的显示装置的结构爆炸图；
21.图3为本实用新型的实施例的显示装置的显示屏的旋转中心示意图；
22.图4为本实用新型的实施例的显示装置的抓盘的结构示意图；
23.图5为本实用新型的实施例的显示装置传动蜗轮的结构示意图；
24.图6为本实用新型的实施例的显示装置的摩擦片的结构示意图；
25.图7为本实用新型的实施例的显示装置的安装壳的结构示意图；
26.图8为本实用新型的实施例的显示装置的显示屏结构示意图；
27.图9为本实用新型的实施例的显示装置的连接环的结构示意图；
28.图中，
29.100.显示装置；
30.10.显示屏，11.抓盘，111.凸柱，112.传动凹，12.摩擦片，121.传动凸，13.u型槽，14.压紧弹簧，15.锁紧片，16.连接环；
31.20.驱动组件，21.传动蜗轮，22.电机，23.蜗轮蜗杆；
32.30.安装壳，301.前壳，302.主壳，303.后上壳，304.后下壳，31.安装支架；
33.41.限位凹，42.限位凸。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
36.本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
37.第一方面，本技术的一个实施例提供一种显示装置，如图1-9所示，包括：
38.显示屏10，显示屏10上设置有连接部，连接部的中心轴位于偏离显示屏10的几何中心的位置；
39.驱动组件20，驱动组件20包括动力部和与动力部驱动连接的传动蜗轮21，传动蜗轮21与连接部传动连接；
40.动力部产生动力驱动传动蜗轮21带动连接部旋转，以使显示屏绕着连接部的中心旋转和/或升降。
41.需要说明的是，本技术实施例的显示装置可以适用于车辆等其他需要安装显示屏的设备或部件。示例地，该显示装置安装在车辆内部，显示屏10和驱动组件20连接，在动力驱动下，可以根据车辆使用者的需求任意调节显示屏10处于横屏或竖屏，同时还可以调节显示屏10在高度方向的位置，提升车辆使用者的体验感。
42.可以理解的是，显示装置可直接安装在车辆的车体上；当然，显示装置也可以通过安装支架安装在车辆的车体上，安装支架通过任意一种固定连接的方式连接在车辆车体上，例如焊接或螺接等；本技术实施例对此不做具体限定。
43.其中，显示屏10上设置有连接部，连接部方便显示屏和驱动组件20连接，显示屏10通过连接部和驱动组件20连接，有利于显示屏的安装和拆卸。显示屏10和连接部采用任意一种可拆卸的连接方式连接，有利于在显示屏出现损坏，只需要更换显示屏即可，无需将整个显示装置更换，降低维修成本，使用方便。
44.还可以理解的是，连接部的中心轴也就是显示屏10的旋转轴，位于偏离显示屏10几何中心的位置，有利于保证驱动组件20驱动显示屏旋转的过程中，由于显示屏10相对的两个边相对旋转中心具有距离差，进行实现显示屏的升降，结构简单，无需另外设计升降部件，即可同时实现显示屏的旋转和升降，生产加工方便，节省安装空间。
45.其中，驱动组件20主要用于带动显示屏10转动或旋转，驱动组件20包括动力部和与动力部驱动连接的传动蜗轮21。其中，动力部可以是任意一种驱动电机，通过电机驱动传动蜗轮21实现转动或旋转；当然，在一些实施例中，动力部还可以来源于人为对显示屏施加的驱动力，此时，显示装置处于手动模式，方便在电动驱动无法实现的情况下，用户手动转动显示屏实现转动和旋转；
46.动力部产生动力驱动传动蜗轮21运动，传动蜗轮21和连接部传动连接，将动力传递至连接部，由于连接部和显示屏10连接，进而带动显示屏10绕连接部的中心轴旋转，同时实现显示屏10的升降。
47.综上所述，本技术实施例的显示装置构解决了现有的车载显示屏结构调整不灵活，电机数量多，占用空间大，成本高的问题。本技术实施例的显示装置通过连接部设置在显示屏偏离其几何中心的位置，连接部和传动蜗轮的传动连接，仅使用一个动力源即可同时实现不同轴的升降和旋转，占用空间和体积小，成本低，符合减量和轻量化设计；并且机构灵活度高，可以满足用户的多种需求，进而有利于提升用户体验感。
48.作为可实现的方式，显示屏10的长度记为a，显示屏10的宽度记为b，显示屏的旋转中心记为o(此处的旋转中心可以理解为连接部的中心轴在显示屏上投影位置)，显示屏的几何中心记为a，o位于a相对显示屏的长度方向或宽度方向偏转45度的方向上，且oa的直线距离为
49.具体的，如图3所示，以显示屏10的几何中心a建立直角坐标系，则旋转中心o可以位于第一象限、第二象限、第三象限和第四象限中的任一象限，其中旋转中心o与几何中心a之间的直线与坐标轴的夹角为45度，且oa的长度为可以理解的是，旋转中心o具体处于第一象限、第二象限、第三象限和第四象限中的哪一个象限，是可以根据显示屏的显示画面的正反进行调整的，本技术实施例对此不做具体限定。
50.本实施方式中，显示屏的旋转中心o和显示屏的几何中心a的位置关系，有利于在显示屏转动或旋转过程中，显示屏的上边缘线可以在同一水平线上避免了竖屏状态下上部的遮挡问题；同时，显示屏旋转后竖屏和横屏状态下的中轴线重合，不会出现水平位移，用户使用方便。
51.作为可实现的方式，如图2所示，动力部包括电机22，电机22的输出轴配合连接有蜗轮蜗杆23，蜗轮蜗杆23与传动蜗轮21配合连接。
52.本实施方式中，电机22通过蜗轮蜗杆23和传动蜗轮21驱动连接，降低了对电机22的安装位置和自身结构的要求，蜗轮蜗杆23有利于调节电机22的输出轴的转动方向，并且根据根据实际需要将动力传递到传动蜗轮21，实现传动蜗轮21的可靠旋转或转动；具体的，电机22的输出轴与蜗轮蜗杆23上的蜗轮啮合，蜗轮蜗杆23上的蜗杆和传动蜗轮21啮合，进而有效实现动力传递。
53.作为可实现的方式，显示装置还包括安装壳30，电机22和蜗轮蜗杆23安装于安装壳30内部。
54.其中，电机22和蜗轮蜗杆23安装在安装壳30内部，有利于很好的保护和防护电机22和蜗轮蜗杆23，避免出现磨损和其他碰撞，无法实现有效的驱动，同时安装壳30还可以隔离电机22工作过程中的噪音，进一步提升用户体验感。
55.在具体实施例中，安装壳30包括前壳301、主壳302、后上壳303和后下壳304，电机22和蜗轮蜗杆23通过螺钉固定安装在主壳302上，前壳301、后上壳303和后下壳304分别通过螺钉从不同方向固定主壳302上，将电机22和蜗轮蜗杆23封装在安装壳30内部。
56.作为可实现的方式，连接部包括抓盘11、摩擦片12、压紧弹簧14，锁紧片15，抓盘11与显示屏10连接且抓盘11上设置有凸柱111，凸柱111依次穿过摩擦片12、传动蜗轮21、安装壳30和压紧弹簧14，凸柱111的端部与锁紧片15配合锁紧，且抓盘11通过摩擦片12与传动蜗轮21传动连接，实现旋转和/或升降。
57.其中，抓盘11主要用于将待升降旋转的部件(例如，显示屏)和传动蜗轮21传动连接；摩擦片12将传动蜗轮21和抓盘11传动连接，一方面有利于方便加工，另一方面由于摩擦片12的存在，有利于手动模式的实现；并且摩擦片12一般采用市面上的耐磨材质，有利于延长使用寿命；压紧弹簧14在抓盘11的凸柱111依次穿过摩擦片12、传动蜗轮21、安装壳30后，套设在凸柱111，且通过锁紧片15和凸柱111的配合卡紧，使得压紧弹簧14提供一种显示屏10和连接部整体，例如提供抓盘11向上抬起的力，以实现显示屏10和连接部整体的转动或旋转。
58.作为可实现的方式，如图4-图6所示，摩擦片12和抓盘11其中一个上设置有传动凹112，另一个上对应设置有传动凸121，传动凹112与传动凸121配合连接，摩擦片12和传动蜗轮21通过u型槽13传动连接。
59.可以理解的是，当摩擦片12上开设有传动凹112时，对应的抓盘11上设置有传动凸
121；同样地，当摩擦片12上设置有传动凸121时，对应的抓盘11上开设有传动凹112；本实施方式中通过传动凹112和传动凸121的相互限位配合实现了动力传递；
60.其中，摩擦片12和传动蜗轮21上各自分别设置有u型槽13，摩擦片12上的u型槽13限位于传动蜗轮21上的u型槽13内，在电机22驱动传动蜗轮21转动时，将动力传递至摩擦片12，进而传递至抓盘11上，带动显示屏10转动。并且，在手动模式下，当用户直接转动显示屏10或抓盘11时，由于摩擦片12和传动蜗轮21通过u型槽13的传动连接，用户使用较大的力也可实现显示屏10的转动或旋转。
61.作为可实现的方式，如图9所示，连接部还包括连接在显示屏10上的连接环16，连接环16与抓盘11同轴设置并固定连接，连接环16和抓盘11的中心轴偏离显示屏10的几何中心。
62.在具体的实施例中，如图8所示，显示屏10上设置有连接环16的固定螺纹孔a1，用于将连接环16通过螺钉固定连接在显示屏10上；显示屏10上还设置定位销a2，用于和连接环16上的定位孔a5实现相互限位；
63.同样地，连接环16上设置有固定孔a4，与显示屏上的固定螺纹孔a1同样用于通过螺钉将连接环16和显示屏10固定连接；连接16上还开设有定位孔a5，用于和显示屏10上的定位销相互配合下限位；连接环16上还设置有抓盘固定孔a3，用于在连接环16和显示屏10连接后整体通过安装在抓盘固定孔a3中的螺钉，将其整体固定连接在抓盘11上。
64.本实施方式中，通过连接环16的设置，有利于在实现显示屏的可靠旋转或转动，同时方便显示屏10的安装和拆卸，同时在需要更换显示屏10时，无需整体全部更换，只需要更换显示屏10，节省成本，用户使用方便。
65.作为可实现的方式，还包括限位组件，限位组件包括设置在连接部和安装壳30其中一个上设置有限位凹41，以及另一个上的限位凸42，限位凹41和限位凸42相互限位。
66.本实施方式中，通过分别设置在连接部和安装壳30上的限位凹41和限位凸42，实现了显示屏10旋转到位后的限位，稳定了显示屏10的位置。
67.在具体实施例中，可以是连接部的抓盘11上设置有限位凸42，对应地主壳302上设置有限位凹41；当然，也可以是连接部的抓盘11上设置有限位凹41，对应地主壳302上设置有限位凸42；本实施方式对此不做限定，只要能够实现显示屏在转动过程中的稳定限位即可。
68.示例地，抓盘11上设置有限位凸42，对应地主壳302上设置有限位凹41，在显示屏10旋转过程中，抓盘11上的限位凸42在主壳302的外轮廓上移动，当显示屏10旋转到位后，限位凸42移动至限位凹41处，两者配合限位，进而实现了显示屏10的稳定限位。
69.作为可实现的方式，显示装置还包括安装支架31，安装支架31和安装壳30固定连接，安装支架31和待安装显示装置的部件固定连接。
70.示例地，待安装显示装置的部件可以是车辆的车体，安装支架31与安装壳30固定连接，有利于将整个显示装置安装在车辆的车体上，可以根据车体的安装空间，调整安装支架31的结构，方便显示装置的安装。
71.综上所述，本技术实施例的显示装置结构简单，易于安装和操控，通过通过连接部设置在显示屏偏离其几何中心的位置，连接部和传动蜗轮的传动连接，仅使用一个动力源即可同时实现不同轴的升降和旋转，占用空间和体积小，成本低，符合减量和轻量化设计；
并且显示装置灵活度高，可以满足用户的多种需求，进而有利于提升用户体验感；
72.并且，由于显示屏的旋转中心和显示屏的几何中心的位置关系，有利于在显示屏转动或旋转过程中，显示屏的上边缘线可以在同一水平线上避免了竖屏状态下上部的遮挡问题；同时，显示屏旋转后竖屏和横屏状态下的中轴线重合，不会出现水平位移，用户使用方便。
73.第二方面，本技术的一个实施例提供一种车辆，包括第一方面的的显示装置，其中待安装显示装置的部件为车体。本实施例的车辆可以是各种类型的车辆，例如私家轿车、suv、公交车、大型客车(例如旅游大巴)等车辆，本实施例的车辆可以是电动汽车、混动汽车或者燃油车等。本领域技术人员可以理解，该车辆具有前面所述升降旋转机构或显示装置的所有特征和优点，在此不再过多赘述。总的来说，本实施例的车辆至少具有显示屏位置灵活调节，使用安全方便，驾驶者或乘客体验感好的优势。
74.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
75.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。