1.本发明涉及建筑材料技术领域，具体为一种稳定牢靠的建筑施工用建筑材料转运装置。
背景技术：
2.建筑材料是在建筑工程中所应用的各种材料，大致分为：无机材料、有机材料和复合材料，现有的建筑材料转运装置其内部空间大小固定，在运输建筑材料时建筑材料会与转运装置的内壁碰撞，进而导致建筑材料的损坏，且车把手不能够进行角度的调节，不便于不同身高的人使用，并且在使用转运装置时如果遇到下坡路段，很容易导致转运装置超速失控，进而导致车辆侧翻，严重的还会损坏建筑材料。
3.为解决上述问题，我们提供了一种稳定牢靠的建筑施工用建筑材料转运装置，具有方便调节把手角度适用于不同身高的人使用、便于对建筑材料进行固定避免建筑材料与转运装置内部碰撞和便于控制车速避免转运装置超速导致车辆侧翻影响建筑材料安全等优点。
技术实现要素：
4.为实现上述的目的，本发明提供如下技术方案：一种稳定牢靠的建筑施工用建筑材料转运装置，包括限速组件，所述限速组件的内部设置有凹槽，所述凹槽内部的底部固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧远离凹槽的一侧固定连接有滑动块，所述滑动块的顶部焊接有限位头，所述凹槽内部的左侧固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离凹槽的一侧固定连接有限位杆，所述限速组件的内部设置有限位槽。
5.还包括固定组件，所述固定组件的内部设置有旋转盘，所述旋转盘的底部焊接有丝杆，所述丝杆的外壁螺纹连接有套环，所述套环的右侧铆接有连杆，所述连杆远离套环的一侧铆接有挤压板，所述挤压板底部的内部滑动连接有导向杆。
6.还包括车斗，所述车斗的左侧焊接有固定块，所述固定块的底部螺纹连接有固定钉，所述固定块的内部滑动连接有转动环，所述转动环的左侧焊接有车把手，所述车斗左侧的内部设置有固定组件，所述车斗左侧的底部焊接有固定板，所述固定板的内部滑动连接有车轴，所述车轴的正面焊接有后轮，所述固定板的内部设置有限速组件。
7.优选的，所述固定板的内部均匀的开设有不少于八个限位槽，所述限位槽活动连接在限位头的外侧，且限位槽内部的体积与限位头的体积相适配。
8.优选的，所述凹槽开设在车轴的内部，且车轴的内部均匀的开设有不少于八个凹槽。
9.优选的，所述限位杆远离压缩弹簧的一侧滑动连接在滑动块的左侧，且滑动块的左右两侧均滑动连接有限位杆。
10.优选的，所述挤压板底部内部的左右两侧均滑动连接有导向杆，且导向杆固定连接在车斗内部的底部，所述挤压板的底部滑动连接在车斗内部的底部。
11.优选的，所述套环的内部有与丝杆的外壁相适配的螺纹。
12.优选的，所述固定钉的顶部与转动环的底部卡接，所述车斗的左侧设置有两个车把手。
13.与现有技术相比，本发明提供了一种稳定牢靠的建筑施工用建筑材料转运装置，具备以下有益效果：
14.1、该稳定牢靠的建筑施工用建筑材料转运装置，通过固定钉和转动环、车把手的配合使用，松动固定钉使得固定钉不在对转动环进行限位，此时调节车把手到合适角度后，旋紧固定钉，从而达到了方便调节把手角度适用于不同身高的人使用的效果。
15.2、该稳定牢靠的建筑施工用建筑材料转运装置，通过旋转盘和套环、丝杆、挤压板、车斗的配合使用，转动旋转盘，此时套环在丝杆的外壁上下运动，进一步使得挤压板在车斗的内部左右运动，此时挤压板可以对建筑材料进行固定，从而达到了便于对建筑材料进行固定避免建筑材料与转运装置内部碰撞的效果。
16.3、该稳定牢靠的建筑施工用建筑材料转运装置，通过车轴和凹槽、限位槽、限位头、限位槽、后轮的配合使用，当转运装置在下坡时，车轴的速度会超出正常的速度，此时在离心力的作用下限位头会远离凹槽运动，此时限位槽给与限位头一个摩擦力，使得限位头减速，当转速装置速度持续增大时，此时限位头会卡在限位槽的内部，进一步使得车轴停止运动，此时后轮也会停止运动，从而达到了便于控制车速避免转运装置超速导致车辆侧翻影响建筑材料安全的效果。
附图说明
17.图1为本发明整体结构主视示意图；
18.图2为本发明整体结构剖视示意图；
19.图3为本发明图2中a结构放大示意图；
20.图4为本发明固定块结构剖视示意图；
21.图5为本发明限速组件结构主视示意图；
22.图6为本发明限位结构运动后示意图。
23.图中：1、车斗；2、固定块；3、固定钉；4、转动环；5、车把手；6、固定组件；7、固定板；8、车轴；9、后轮；10、限速组件；61、旋转盘；62、丝杆；63、套环；64、连杆；65、挤压板；66、导向杆；101、凹槽；102、连接弹簧；103、滑动块；104、限位头；105、压缩弹簧；106、限位杆；107、限位槽。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.该稳定牢靠的建筑施工用建筑材料转运装置的实施例如下：
26.实施例一：
27.请参阅图1-5、6，一种稳定牢靠的建筑施工用建筑材料转运装置，包括限速组件
10，限速组件10的内部设置有凹槽101，凹槽101开设在车轴8的内部，且车轴8的内部均匀的开设有不少于八个凹槽101，凹槽101内部的底部固定连接有连接弹簧102，连接弹簧102远离凹槽101的一侧固定连接有滑动块103，滑动块103的顶部焊接有限位头104，凹槽101内部的左侧固定连接有压缩弹簧105，压缩弹簧105远离凹槽101的一侧固定连接有限位杆106，限位杆106远离压缩弹簧105的一侧滑动连接在滑动块103的左侧，且滑动块103的左右两侧均滑动连接有限位杆106，限速组件10的内部设置有限位槽107，固定板7的内部均匀的开设有不少于八个限位槽107，限位槽107活动连接在限位头104的外侧，且限位槽107内部的体积与限位头104的体积相适配。
28.还包括车斗1，车斗1的左侧焊接有固定块2，固定块2的底部螺纹连接有固定钉3，固定块2的内部滑动连接有转动环4，固定钉3的顶部与转动环4的底部卡接，车斗1的左侧设置有两个车把手5，转动环4的左侧焊接有车把手5，车斗1左侧的内部设置有固定组件6，车斗1左侧的底部焊接有固定板7，固定板7的内部滑动连接有车轴8，车轴8的正面焊接有后轮9，固定板7的内部设置有限速组件10。
29.松动固定钉3使得固定钉3不在对转动环4进行限位，此时调节车把手5到合适角度后，旋紧固定钉3，从而达到了方便调节把手角度适用于不同身高的人使用的效果。
30.当转运装置在下坡时，车轴8的速度会超出正常的速度，此时在离心力的作用下限位头104会远离凹槽101运动，此时限位槽107给与限位头104一个摩擦力，使得限位头104减速，当转速装置速度持续增大时，此时限位头104会卡在限位槽107的内部，进一步使得车轴8停止运动，此时后轮9也会停止运动，从而达到了便于控制车速避免转运装置超速导致车辆侧翻影响建筑材料安全的效果。
31.实施例二：
32.请参阅图2-4，一种稳定牢靠的建筑施工用建筑材料转运装置，包括限速组件10，限速组件10的内部设置有凹槽101，凹槽101开设在车轴8的内部，且车轴8的内部均匀的开设有不少于八个凹槽101，凹槽101内部的底部固定连接有连接弹簧102，连接弹簧102远离凹槽101的一侧固定连接有滑动块103，滑动块103的顶部焊接有限位头104，凹槽101内部的左侧固定连接有压缩弹簧105，压缩弹簧105远离凹槽101的一侧固定连接有限位杆106，限位杆106远离压缩弹簧105的一侧滑动连接在滑动块103的左侧，且滑动块103的左右两侧均滑动连接有限位杆106，限速组件10的内部设置有限位槽107，固定板7的内部均匀的开设有不少于八个限位槽107，限位槽107活动连接在限位头104的外侧，且限位槽107内部的体积与限位头104的体积相适配。
33.还包括固定组件6，固定组件6的内部设置有旋转盘61，旋转盘61的底部焊接有丝杆62，丝杆62的外壁螺纹连接有套环63，套环63的内部有与丝杆62的外壁相适配的螺纹，套环63的右侧铆接有连杆64，连杆64远离套环63的一侧铆接有挤压板65，挤压板65底部内部的左右两侧均滑动连接有导向杆66，且导向杆66固定连接在车斗1内部的底部，挤压板65的底部滑动连接在车斗1内部的底部，挤压板65底部的内部滑动连接有导向杆66。
34.还包括车斗1，车斗1的左侧焊接有固定块2，固定块2的底部螺纹连接有固定钉3，固定块2的内部滑动连接有转动环4，固定钉3的顶部与转动环4的底部卡接，车斗1的左侧设置有两个车把手5，转动环4的左侧焊接有车把手5，车斗1左侧的内部设置有固定组件6，车斗1左侧的底部焊接有固定板7，固定板7的内部滑动连接有车轴8，车轴8的正面焊接有后轮
9，固定板7的内部设置有限速组件10。
35.松动固定钉3使得固定钉3不在对转动环4进行限位，此时调节车把手5到合适角度后，旋紧固定钉3，从而达到了方便调节把手角度适用于不同身高的人使用的效果。
36.转动旋转盘61，此时套环63在丝杆62的外壁上下运动，进一步使得挤压板65在车斗1的内部左右运动，此时挤压板65可以对建筑材料进行固定，从而达到了便于对建筑材料进行固定避免建筑材料与转运装置内部碰撞的效果。
37.实施例三：
38.请参阅图1-6，一种稳定牢靠的建筑施工用建筑材料转运装置，包括限速组件10，限速组件10的内部设置有凹槽101，凹槽101开设在车轴8的内部，且车轴8的内部均匀的开设有不少于八个凹槽101，凹槽101内部的底部固定连接有连接弹簧102，连接弹簧102远离凹槽101的一侧固定连接有滑动块103，滑动块103的顶部焊接有限位头104，凹槽101内部的左侧固定连接有压缩弹簧105，压缩弹簧105远离凹槽101的一侧固定连接有限位杆106，限位杆106远离压缩弹簧105的一侧滑动连接在滑动块103的左侧，且滑动块103的左右两侧均滑动连接有限位杆106，限速组件10的内部设置有限位槽107，固定板7的内部均匀的开设有不少于八个限位槽107，限位槽107活动连接在限位头104的外侧，且限位槽107内部的体积与限位头104的体积相适配。
39.还包括固定组件6，固定组件6的内部设置有旋转盘61，旋转盘61的底部焊接有丝杆62，丝杆62的外壁螺纹连接有套环63，套环63的内部有与丝杆62的外壁相适配的螺纹，套环63的右侧铆接有连杆64，连杆64远离套环63的一侧铆接有挤压板65，挤压板65底部内部的左右两侧均滑动连接有导向杆66，且导向杆66固定连接在车斗1内部的底部，挤压板65的底部滑动连接在车斗1内部的底部，挤压板65底部的内部滑动连接有导向杆66。
40.还包括车斗1，车斗1的左侧焊接有固定块2，固定块2的底部螺纹连接有固定钉3，固定块2的内部滑动连接有转动环4，固定钉3的顶部与转动环4的底部卡接，车斗1的左侧设置有两个车把手5，转动环4的左侧焊接有车把手5，车斗1左侧的内部设置有固定组件6，车斗1左侧的底部焊接有固定板7，固定板7的内部滑动连接有车轴8，车轴8的正面焊接有后轮9，固定板7的内部设置有限速组件10。
41.松动固定钉3使得固定钉3不在对转动环4进行限位，此时调节车把手5到合适角度后，旋紧固定钉3，从而达到了方便调节把手角度适用于不同身高的人使用的效果。
42.转动旋转盘61，此时套环63在丝杆62的外壁上下运动，进一步使得挤压板65在车斗1的内部左右运动，此时挤压板65可以对建筑材料进行固定，从而达到了便于对建筑材料进行固定避免建筑材料与转运装置内部碰撞的效果。
43.当转运装置在下坡时，车轴8的速度会超出正常的速度，此时在离心力的作用下限位头104会远离凹槽101运动，此时限位槽107给与限位头104一个摩擦力，使得限位头104减速，当转速装置速度持续增大时，此时限位头104会卡在限位槽107的内部，进一步使得车轴8停止运动，此时后轮9也会停止运动，从而达到了便于控制车速避免转运装置超速导致车辆侧翻影响建筑材料安全的效果。
44.工作原理:详情请参照图4，因为固定块2的底部螺纹连接有固定钉3，固定块2的内部滑动连接有转动环4，固定钉3的顶部与转动环4的底部卡接，所以此时松动固定钉3使得固定钉3不在对转动环4进行限位，又因为转动环4的左侧焊接有车把手5，所以此时车把手5
可以转动，调节车把手5到合适角度后，旋紧固定钉3，此时车把手5被固定，从而达到了方便调节把手角度适用于不同身高的人使用的效果。
45.详情请参照图2，转动旋转盘61，因为旋转盘61的底部焊接有丝杆62，所以此时丝杆62也可以转动，又因为丝杆62的外壁螺纹连接有套环63，套环63的内部有与丝杆62的外壁相适配的螺纹，所以此时套环63可以在丝杆62的外壁上下运动，又因为套环63的右侧铆接有连杆64，连杆64远离套环63的一侧铆接有挤压板65，挤压板65底部内部的左右两侧均滑动连接有导向杆66，所以此时挤压板65可以在导向杆66的外壁左右运动，又因为导向杆66固定连接在车斗1内部的底部，挤压板65的底部滑动连接在车斗1内部的底部，所以此时挤压板65可以在车斗1的内部左右运动，此时挤压板65可以对建筑材料进行固定，从而达到了便于对建筑材料进行固定避免建筑材料与转运装置内部碰撞的效果。
46.详情请参照图1，当转运装置在下坡时，此时后轮9的转动速度会超出正常的速度，因为车轴8的正面焊接有后轮9，所以此时车轴8的速度也会超出正常的速度。
47.详情请参照图5，又因为凹槽101开设在车轴8的内部，所以此时凹槽101会跟随车轴8超速转动，又因为凹槽101内部的底部固定连接有连接弹簧102，连接弹簧102远离凹槽101的一侧固定连接有滑动块103，所以此时在离心力的作用下，滑动块103会远离凹槽101运动，又因为滑动块103的顶部焊接有限位头104，所以此时限位头104也会远离凹槽101运动，又因为限位槽107活动连接在限位头104的外侧，且限位槽107内部的体积与限位头104的体积相适配，所以此时限位槽107会给与限位头104一个摩擦力，使得限位头104减速，进一步使得转运装置减速，降低转运装置出现侧翻的概率。
48.详情请参照图6，当转速装置无法减速，速度持续增大时，此时滑动块103在离心力的作用下进一步远离凹槽101，因为凹槽101内部的左侧固定连接有压缩弹簧105，压缩弹簧105远离凹槽101的一侧固定连接有限位杆106，滑动块103的左右两侧均滑动连接有限位杆106，所以此时限位杆106在压缩弹簧105的弹力作用下会卡在滑动块103的底部，此时滑动块103带动限位头104卡在限位槽107的内部，又因为限速组件10的内部设置有限位槽107，固定板7的内部均匀的开设有不少于八个限位槽107，所以此时限位头104和滑动块103会停止运动，进一步使得车轴8停止运动，又因为车轴8的正面焊接有后轮9，所以此时后轮9也会停止运动，从而达到了便于控制车速避免转运装置超速导致车辆侧翻影响建筑材料安全的效果。
49.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。