1.本实用新型属于轨道客车控制系统技术领域，尤其是涉及前照灯的控制技术。


背景技术：

2.城铁客车前照灯集成了近光灯、远光灯，可以在不同工况实现不同的照度，部分车辆还设置了标志灯。近光灯和远光灯切换根据灯光控制按钮和司控器方向手柄来实现，标志灯一般设置为常亮。车辆在隧道内或者车辆段内，工作人员在距离车辆较远处仅能根据车辆前照灯状态判断车辆的前端或者尾端，不能判断车辆处于前进、后退还是待命状态，在距离较近时才能确定，影响了工作效率同时容易造成安全事故。


技术实现要素：

3.本实用新型针对城铁客车在正线隧道或者车辆段内，在车辆距离较远的状态下，无法通过肉眼快速判断车辆处于何种状态的问题，提出一种在保证前照灯体积不变的前提下，根据控制逻辑在车辆的不同状态下做到标志灯在不同颜色(红、白)及不同状态(常亮及闪烁)之间切换，隧道内或车辆段的工作人员可以在远处快速判断车辆是处于前进、后退还是待命状态。
4.为实现上述发明目的，本发明提供一种轨道客车前照灯控制电路，其特征在于：在车端设置左右两个标志灯，标志灯设置为led灯珠形式，用于变换颜色以判断工作状态，标志灯通过两个司机室的司控器方向手柄及司控器钥匙与电源连接形成5个通道工作模式，实现前进、后退、待命三种工作状态。
5.其中，5个通道具体电路如下：
6.车辆前进状态：头车钥匙处于激活状态，方向手柄向前，此时头车通过第五通道即钥匙常开触点闭合，方向手柄向前常开触点闭合，标志灯触点得电，显示白灯常亮状态；尾车通过第三通道即钥匙常闭触点不动作，方向手柄向前常开触点闭合，标志灯触点得电，显示红灯常亮状态；
7.车辆后退状态：头车钥匙处于激活状态，方向手柄向后，此时头车通过第一通道即钥匙常开触点闭合，方向手柄向后常开触点闭合，标志灯触点得电，显示红灯常亮状态；尾车通过第四通道即钥匙常闭触点不动作，方向手柄向后常开触点闭合，标志灯触点得电，显示红灯闪烁状态；
8.车辆待命状态：钥匙不激活，方向手柄零位，此时头车通过第二通道即方向手柄常闭触点，标志灯触点得电，显示红灯常亮状态，尾车与头车方式一致。
9.进一步地，后端标志灯红色闪烁频率为2次/秒。
10.进一步地，两个司机室的司控器方向手柄通过贯穿全列的列车控制线实现联动。
11.本实用新型在前照灯内设置的标志灯具有红、白两色及闪烁、常亮两种状态，通过5个通道工作模式设计，实现前进、后退、待命三种工作状态，通过标志灯的切换，快速判断城铁客车在正线隧道或者车辆段内，在车辆距离较远的状态下处于何种状态，提高了安全
性。
附图说明
12.图1为前照灯在城铁客车的位置示意图；
13.图2为司控器位置示意图；
14.图3是司控器方向手柄闭合示意图；
15.图4是司控器钥匙闭合示意图；
16.图5是本实用新型控制电路图。
具体实施方式
17.参照图1
‑
5，本实用新型具体实施方式是在车端部分别设置左标志灯1、右标志灯2、远近光灯3，在头和尾两个司机室均配置有司控器4，司控器的方向手柄分为向前f、向后r和零位0，并有钥匙5开关(on位和off位)，两个司机室的方向手柄通过贯穿全列的列车控制线可以实现联动状态14，即任何一端方向手柄动作均视为两端同时动作，钥匙开关可以识别司机在哪个车进行控制，以钥匙动作判断激活端。
18.列车头尾两端的控制电路完全一致。首先蓄电池引出dc 110v电源，经过第一通道6到第五通道10，进入标志灯控制电路，分别对应标志灯的红灯常亮、红灯闪烁和白灯常亮，具体控制电路说明如下：
19.车辆前进状态：头车钥匙处于激活状态，司控器方向手柄向前f。此时头车通过第五通道10即钥匙5常开触点闭合，方向手柄向前常开触点闭合，标志灯触点得电，显示白灯常亮状态11。尾车通过第三通道8即钥匙常闭触点不动作，方向手柄向前常开触点闭合，标志灯触点得电，显示红灯常亮状态13。
20.车辆后退状态：头车钥匙处于激活状态，司控器方向手柄向后r。
21.此时头车通过第一通道6即钥匙常开触点闭合，方向手柄向后常开触点闭合，标志灯触点得电，显示红灯常亮状态13。尾车通过第四通道9即钥匙常闭触点不动作，方向手柄向后常开触点闭合，标志灯触点得电，显示红灯闪烁状态12。车辆待命状态：钥匙不激活，司控器方向手柄零位0。此时头车通过第二通道7即方向手柄常闭触点，标志灯触点得电，显示红灯常亮状态13。尾车与头车方式一致。


技术特征：
1.一种轨道客车前照灯控制电路，其特征在于：在车端设置左右两个标志灯(1)、(2)，标志灯设置为led灯珠形式，用于变换颜色以判断工作状态，标志灯通过两个司机室的司控器(4)的方向手柄及司控器的钥匙(5)与电源连接形成5个通道工作模式，实现前进、后退、待命三种工作状态，5个通道具体电路如下：车辆前进状态：头车钥匙处于激活状态，方向手柄向前(f)，此时头车通过第五通道(10)即钥匙(5)常开触点闭合，方向手柄向前(f)常开触点闭合，标志灯触点得电，显示白灯常亮状态(11)；尾车通过第三通道(8)即方向手柄向前(f)常开触点闭合，标志灯触点得电，显示红灯常亮状态(13)；车辆后退状态：头车钥匙处于激活状态，方向手柄向后(r)，此时头车通过第一通道(6)即钥匙(5)常开触点闭合，方向手柄向后(r)常开触点闭合，标志灯触点得电，显示红灯常亮状态(13)；尾车通过第四通道(9)即方向手柄向后(r)常开触点闭合，标志灯触点得电，显示红灯闪烁状态(12)。车辆待命状态：方向手柄零位(0)，此时头车通过第二通道(7)即方向手柄常闭触点，标志灯触点得电，显示红灯常亮状态(13)，尾车与头车方式一致。2.根据权利要求1所述的一种轨道客车前照灯控制电路，其特征在于：后端标志灯红色闪烁频率为2次/秒。3.根据权利要求1所述的一种轨道客车前照灯控制电路，其特征在于：两个司机室的司控器方向手柄通过贯穿全列的列车控制线实现联动。

技术总结
一种轨道客车前照灯控制电路，其特征在于：在车端设置左右两个标志灯，标志灯设置为LED灯珠形式，用于变换颜色以判断工作状态，标志灯通过两个司机室的司控器方向手柄及司控器钥匙与电源连接形成5个通道工作模式，实现前进、后退、待命三种工作状态，本实用新型在前照灯内设置的标志灯具有红、白两色及闪烁、常亮两种状态，通过5个通道工作模式设计，实现前进、后退、待命三种工作状态，通过标志灯的切换，快速判断城铁客车在正线隧道或者车辆段内，在车辆距离较远的状态下处于何种状态，提高了安全性。高了安全性。高了安全性。


技术研发人员：张海洋 李井贺 张妍 李宇
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2021.05.08
技术公布日：2022/1/4