1.本发明涉及铁路联锁技术领域，特别是涉及一种用于车站联锁表校准核对的方法、系统及工具。


背景技术：

2.联锁表是以车站站场进路为主体，按照不同进路类型分别列出的进路与道岔、进路与进路、进路与信号机之间的联锁逻辑关系。联锁表主要由设计单位按照站场及其信号设备的布置情况并遵照一定规则进行编制而成，包括人工手动编辑和计算机自动生成等多种方式。目前，联锁表的联锁逻辑关系信息核对主要通过设计人工复验完成，极大地考验相关人员的精力和专业性，存在人力、物力成本高，重复性工作多、效率低，联锁表的全面性和准确性难以保障，以及在实际项目实施过程中需要来回反复修改的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种用于车站联锁表校准核对的方法、系统及工具，以解决现有技术中联锁表核对不彻底、效率低的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
5.一种用于车站联锁表校准核对的方法，所述方法包括：
6.步骤s1：导入车站联锁平面图和联锁表编制规则文档；
7.步骤s2：基于所述联锁表编制规则文档对所述车站联锁平面图进行分析处理，得到符合联锁表编制规则的车站联锁表信息；
8.步骤s3：将所述车站联锁表信息按预设格式存储在表格内，得到联锁关系校核表；
9.步骤s4：导入待校核车站联锁表；
10.步骤s5：将所述待校核车站联锁表与所述联锁关系校核表进行对比分析，筛选并标注出不一致信息；所述不一致信息包括进路信息项数不一致与进路信息内容不一致；
11.步骤s6：基于所述不一致信息判断所述待校核车站联锁表是否满足设计要求；若满足设计要求，则现场实施所述待校核车站联锁表；若不满足设计要求，则根据所述不一致信息修改所述待校核车站联锁表，并返回“步骤s5”。
12.可选地，所述步骤s2具体为：
13.基于所述联锁表编制规则文档，采用进路搜索方法，从所述车站联锁平面图中获取全部进路信息；所述进路信息包括方向进路信息、按钮信息、信号机信息、道岔信息、轨道区段信息、接近锁闭区段信息、迎面进路信息、敌对信号信息及其他联锁进路信息；
14.汇总全部所述进路信息，得到符合联锁表编制规则的车站联锁表信息。
15.可选地，所述方向进路信息包括进路号码、接车进路、发车进路、调车进路和发车口方向；
16.所述按钮信息包括排列进路按钮、变通按钮和信号机按钮；
17.所述信号机信息包括信号机名称、点灯显示、灭灯显示、表示器和人解时间；
18.所述道岔信息包括进路内道岔、防护道岔和带动道岔；
19.所述轨道区段信息包括轨道区段名称、进路内区段和超限区段；
20.所述接近锁闭区段信息包括直向通过进路时的接近锁闭区段和侧向连续进路时的接近锁闭区段；
21.所述迎面进路信息包括列车时迎面进路和调车时迎面进路；
22.所述敌对信号信息包括与所办理进路有敌对关系的所有进路名称以及信号机名称；
23.所述其他联锁进路信息包括点灯模式、灭灯模式和信号等级。
24.可选地，所述步骤s2之前还包括：
25.对所述车站联锁平面图进行数字化处理，得到车站联锁平面图的数字化信息；所述数字化信息包括道岔、信号机、轨道电路和绝缘节的数据节点。
26.可选地，所述联锁表编制规则文档包括tb/t3027-2015《铁路车站计算机联锁技术条件》、tb/t3537-2018《铁路车站计算机联锁测试规范》、铁运[2010]149号《铁路信号联锁试验暂行办法》和q/cr 654-2018《计算机联锁车站联锁图表编制原则》中的至少一项。
[0027]
可选地，所述步骤s3具体为：
[0028]
按照进路号码对所述车站联锁表信息进行排序，并将排序后的所述车站联锁表信息按照与所述待校核车站联锁表相同的格式存储在表格内，得到联锁关系校核表。
[0029]
可选地，当所述不一致信息为进路信息项数不一致时，所述根据所述不一致信息修改所述待校核车站联锁表，具体包括：
[0030]
判断所述待校核车站联锁表中的进路信息为多项还是少项，得到判断结果；
[0031]
当所述判断结果为进路信息多项时，判断多出的进路信息是否符合车站的预设设计规则；若符合车站的预设设计规则，则不进行操作；若不符合车站的预设设计规则，则将多出的进路信息从所述待校核车站联锁表中删除；
[0032]
当所述判断结果为进路信息少项时，判断缺少的进路信息是否符合车站的预设设计规则；若符合车站的预设设计规则，则将缺少的进路信息添加到所述待校核车站联锁表中；若不符合车站的预设设计规则，则不进行操作。
[0033]
可选地，当所述不一致信息为进路信息内容不一致时，所述根据所述不一致信息修改所述待校核车站联锁表，具体包括：
[0034]
判断所述待校核车站联锁表中的进路信息内容是否符合车站的预设设计规则；
[0035]
若符合车站的预设设计规则，则不进行操作；
[0036]
若不符合车站的预设设计规则，则判断所述联锁关系校核表中的进路信息内容是否符合车站的预设设计规则；
[0037]
若符合车站的预设设计规则，则将所述待校核车站联锁表中的进路信息内容替换为所述联锁关系校核表中的进路信息内容；
[0038]
若不符合车站的预设设计规则，则根据车站的预设设计规则编辑修改所述待校核车站联锁表中的进路信息内容。
[0039]
本发明还提供一种用于车站联锁表校准核对的系统，所述系统包括：
[0040]
车站联锁平面图及联锁表编制规则文档导入模块，用于导入车站联锁平面图和联锁表编制规则文档；
[0041]
车站联锁表信息生成模块，用于基于所述联锁表编制规则文档对所述车站联锁平面图进行分析处理，得到符合联锁表编制规则的车站联锁表信息；
[0042]
联锁关系校核表生成模块，用于将所述车站联锁表信息按预设格式存储在表格内，得到联锁关系校核表；
[0043]
待校核车站联锁表导入模块，用于导入待校核车站联锁表；
[0044]
联锁关系校准核对模块，用于将所述待校核车站联锁表与所述联锁关系校核表进行对比分析，筛选并标注出不一致信息；所述不一致信息包括进路信息项数不一致与进路信息内容不一致；
[0045]
判断实施模块，用于基于所述不一致信息判断所述待校核车站联锁表是否满足设计要求；若满足设计要求，则现场实施所述待校核车站联锁表；若不满足设计要求，则根据所述不一致信息修改所述待校核车站联锁表，并返回所述联锁关系校准核对模块。
[0046]
本发明还提供一种用于车站联锁表校准核对的工具，所述工具为采用了上述用于车站联锁表校准核对的方法的一体机。
[0047]
根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：
[0048]
本发明提供了一种用于车站联锁表校准核对的方法、系统及工具，根据导入的联锁表编制规则文档中的联锁表编制规则对车站联锁平面图进行分析处理，最终得到符合联锁表编制规则的联锁关系校核表，通过对待校核车站联锁表与联锁关系校核表进行对比分析，得到二者的不一致信息，并基于不一致信息判断待校核车站联锁表是否满足设计要求，在不满足设计要求时，根据不一致信息修改待校核车站联锁表，并再次进行校准核对，直到待校核车站联锁表符合设计要求。
[0049]
本发明通过生成符合联锁表编制规则的联锁关系校核表，并以此为标准对待校核车站联锁表进行对比分析，能够对待校核车站联锁表进行严格的联锁逻辑关系校核，克服了现有技术中完全依靠人工检验经验和责任心的弊端，确保了车站联锁表校准核对的全面性和准确性，同时避免了设计人员逐条核对的缺点，节约了人力物力，提高了校准核对的效率。
附图说明
[0050]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0051]
图1为本发明用于车站联锁表校准核对的方法的流程图；
[0052]
图2为本发明用于车站联锁表校准核对的系统的模块图；
[0053]
图3为本发明用于车站联锁表校准核对的工具的操作示意图。
具体实施方式
[0054]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
[0055]
本发明的目的是提供一种用于车站联锁表校准核对的方法、系统及工具，以解决现有技术中联锁表核对不彻底、效率低的问题。
[0056]
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
[0057]
实施例1
[0058]
本发明提供一种用于车站联锁表校准核对的方法，图1为本发明用于车站联锁表校准核对的方法的流程图，如图1所示，所述方法包括：
[0059]
步骤s1：导入车站联锁平面图和联锁表编制规则文档。
[0060]
步骤s2：基于所述联锁表编制规则文档对所述车站联锁平面图进行分析处理，得到符合联锁表编制规则的车站联锁表信息。
[0061]
步骤s3：将所述车站联锁表信息按预设格式存储在表格内，得到联锁关系校核表。
[0062]
步骤s4：导入待校核车站联锁表。
[0063]
步骤s5：将所述待校核车站联锁表与所述联锁关系校核表进行对比分析，筛选并标注出不一致信息；所述不一致信息包括进路信息项数不一致与进路信息内容不一致。
[0064]
步骤s6：基于所述不一致信息判断所述待校核车站联锁表是否满足设计要求；若满足设计要求，则现场实施所述待校核车站联锁表；若不满足设计要求，则根据所述不一致信息修改所述待校核车站联锁表，并返回“步骤s5”。
[0065]
具体地，所述联锁表编制规则文档包括tb/t3027-2015《铁路车站计算机联锁技术条件》、tb/t3537-2018《铁路车站计算机联锁测试规范》、铁运[2010]149号《铁路信号联锁试验暂行办法》和q/cr 654-2018《计算机联锁车站联锁图表编制原则》中的至少一项。所述联锁表编制规则为铁路单位制定并实施的铁路车站联锁表编制的行业标准，具有通用性。所述车站联锁平面图中包括车站设计的信号设备关系信息。
[0066]
在本实施例中，设计人员可以根据车站的实际情况选择存储有合适的联锁表编制规则的联锁表编制规则文档。
[0067]
下面对各步骤进行详细论述：
[0068]
步骤s2：基于所述联锁表编制规则文档对所述车站联锁平面图进行分析处理，得到符合联锁表编制规则的车站联锁表信息，具体为：
[0069]
基于所述联锁表编制规则文档，采用进路搜索方法，从所述车站联锁平面图中获取全部进路信息；所述进路信息包括方向进路信息、按钮信息、信号机信息、道岔信息、轨道区段信息、接近锁闭区段信息、迎面进路信息、敌对信号信息及其他联锁进路信息。所述其他连锁为联锁表中的其他联锁栏，是联锁表中的固有名词。
[0070]
汇总全部所述进路信息，得到符合联锁表编制规则的车站联锁表信息。
[0071]
进一步地，所述方向进路信息包括进路号码、接车进路、发车进路、调车进路、发车口方向和某方向。其中，所述进路号码作为区分不同进路的标识，是联锁表中的专有名词和类型，具有唯一性。按照车站作业性质的不同将进路分为列车进路和调车进路，所述列车进路包括接车进路、发车进路、通过进路和转场进路，且不同进路类型均区别高速铁路和普速铁路。在本实施例中，只列出接车进路、发车进路和调车进路三种，但并不以此为限制，可以根据实际需要进行调整。所述发车口方向表示所办理进路属于哪个咽喉区的接车、发车和
调车进路。
[0072]
所述按钮信息包括排列进路按钮、变通按钮和信号机按钮。其中，所述排列进路按钮包括进路始端按钮和进路终端按钮，对于变更进路，所述按钮信息中还包括变通按钮(也称为变更按钮)。在本实施例中，对于基本进路和变更进路，所述按钮信息区分标记。优选地，所述按钮信息中还包括对按钮的操作记录信息。
[0073]
所述信号机信息包括信号机名称、点灯显示、灭灯显示、表示器和人解时间。所述信号机信息用于表示开放进路时应开放的信号机名称和亮灯颜色。
[0074]
所述道岔信息包括进路内道岔、防护道岔和带动道岔。具体为按照列车行进方向显示进路中所含的道岔编号名称。
[0075]
所述轨道区段信息包括轨道区段名称、进路内区段和超限区段。
[0076]
所述接近锁闭区段信息包括直向通过进路时的接近锁闭区段和侧向连续进路时的接近锁闭区段。所述接近锁闭区段信息需要结合车站站型独立设计。
[0077]
所述迎面进路信息包括列车时迎面进路和调车时迎面进路。
[0078]
所述敌对信号信息包括与所办理进路有敌对关系的所有进路名称以及信号机名称。
[0079]
所述其他联锁进路信息包括点灯模式、灭灯模式和信号等级。
[0080]
作为一种具体的实施方式，所述基于所述联锁表编制规则文档，从所述车站联锁平面图中获取全部进路信息，具体为：
[0081]
汇总每条进路中进路号码、接车进路、发车进路、调车进路、某方向、发车口方向等基本信息，形成每条进路的详细方向进路信息。
[0082]
汇总每条进路中排列进路按钮、变通按钮、信号机按钮等基本信息，形成每条进路的详细按钮信息。
[0083]
汇总每条进路中信号机名称、点灯显示、灭灯显示、表示器、人解时间等基本信息，形成每条进路的详细信号机信息。
[0084]
汇总每条进路中进路内道岔、防护道岔、带动道岔等基本信息，形成每条进路的详细道岔信息。
[0085]
汇总每条进路中进路内区段、超限区段等基本信息，形成每条进路的详细轨道区段信息。
[0086]
汇总每条进路中进路内直向通过进路时、侧向连续进路时等基本信息，形成每条进路的详细接近锁闭区段信息。
[0087]
汇总每条进路中与所办理进路有着敌对关系的所有进路以及信号机名称，形成每条进路的详细敌对信号信息。
[0088]
汇总每条进路中所有的点灯模式、灭灯模式、信号等级等信息，形成每条进路的详细其他联锁进路信息。
[0089]
步骤s3：将所述车站联锁表信息按预设格式存储在表格内，得到联锁关系校核表，具体为：
[0090]
按照进路号码对所述车站联锁表信息进行排序，并将排序后的所述车站联锁表信息按照与所述待校核车站联锁表相同的格式存储在表格内，得到联锁关系校核表。所述预设格式是根据所述待校核车站联锁表的格式预先设定的，作为一种可选的实施方式，所述
待校核车站联锁表与所述联锁关系校核表均为excel格式，从而便于对二者进行比较分析。
[0091]
优选地，所述步骤s2之前还包括：对所述车站联锁平面图进行数字化处理，得到车站联锁平面图的数字化信息；所述数字化信息包括道岔、信号机、轨道电路和绝缘节的数据节点。
[0092]
可选地，所述步骤s6还包括：导出修改后满足设计要求的待校核车站联锁表，以便进行现场使用实施。
[0093]
优选地，所述将所述待校核车站联锁表与所述联锁关系校核表进行对比分析，具体为：
[0094]
以所述待校核车站联锁表及所述联锁关系校核表中的最大进路号码为最大循环次数，采用for循环方法逐条对比相同进路号码下的所述待校核车站联锁表及所述联锁关系校核表中的详细进路信息，得到不一致信息。从而实现准确、具体的校准核对，避免进路信息遗漏。
[0095]
作为一种具体的实施方式，当所述不一致信息为进路信息项数不一致时，所述根据所述不一致信息修改所述待校核车站联锁表，具体包括：
[0096]
判断所述待校核车站联锁表中的进路信息为多项还是少项，得到判断结果。
[0097]
当所述判断结果为进路信息多项时，判断多出的进路信息是否符合车站的预设设计规则；若符合车站的预设设计规则，则不进行操作；若不符合车站的预设设计规则，则将多出的进路信息从所述待校核车站联锁表中删除。
[0098]
当所述判断结果为进路信息少项时，判断缺少的进路信息是否符合车站的预设设计规则；若符合车站的预设设计规则，则将缺少的进路信息添加到所述待校核车站联锁表中；若不符合车站的预设设计规则，则不进行操作。
[0099]
作为一种具体的实施方式，当所述不一致信息为进路信息内容不一致时，所述根据所述不一致信息修改所述待校核车站联锁表，具体包括：
[0100]
判断所述待校核车站联锁表中的进路信息内容是否符合车站的预设设计规则。
[0101]
若所述待校核车站联锁表中的进路信息内容符合车站的预设设计规则，则不进行操作。
[0102]
若所述待校核车站联锁表中的进路信息内容不符合车站的预设设计规则，则判断所述联锁关系校核表中的进路信息内容是否符合车站的预设设计规则。
[0103]
若所述联锁关系校核表中的进路信息内容符合车站的预设设计规则，则将所述待校核车站联锁表中的进路信息内容替换为所述联锁关系校核表中的进路信息内容。
[0104]
若所述联锁关系校核表中的进路信息内容不符合车站的预设设计规则，则根据车站的预设设计规则编辑修改所述待校核车站联锁表中的进路信息内容。
[0105]
具体地，所述预设设计规则为根据不同车站的特定情况而预先制定的设计规则。
[0106]
实施例2
[0107]
本发明还提供一种用于车站联锁表校准核对的系统，图2为本发明用于车站联锁表校准核对的系统的模块图，如图2所示，所述系统包括：
[0108]
车站联锁平面图及联锁表编制规则文档导入模块201，用于导入车站联锁平面图和联锁表编制规则文档。
[0109]
车站联锁表信息生成模块202，用于基于所述联锁表编制规则文档对所述车站联
锁平面图进行分析处理，得到符合联锁表编制规则的车站联锁表信息。
[0110]
联锁关系校核表生成模块203，用于将所述车站联锁表信息按预设格式存储在表格内，得到联锁关系校核表。
[0111]
待校核车站联锁表导入模块204，用于导入待校核车站联锁表。
[0112]
联锁关系校准核对模块205，用于将所述待校核车站联锁表与所述联锁关系校核表进行对比分析，筛选并标注出不一致信息；所述不一致信息包括进路信息项数不一致与进路信息内容不一致。
[0113]
判断实施模块206，用于基于所述不一致信息判断所述待校核车站联锁表是否满足设计要求；若满足设计要求，则现场实施所述待校核车站联锁表；若不满足设计要求，则根据所述不一致信息修改所述待校核车站联锁表，并返回所述联锁关系校准核对模块205。
[0114]
作为一种可选的实施方式，所述系统还包括联锁表导出模块。所述联锁表导出模块用于导出修改后满足设计要求的待校核车站联锁表，以便进行现场使用实施。
[0115]
本实施例所述系统与实施例1中所述方法相对应，故相同或相近部分在此不作赘述。
[0116]
实施例3
[0117]
本发明还提供一种用于车站联锁表校准核对的工具，所述工具为采用了实施例1中所述的用于车站联锁表校准核对的方法的一体机，具有方便携带施工使用，且稳定性满足要求的优点。
[0118]
图3为本发明用于车站联锁表校准核对的工具的操作示意图，如图3所示，具体实施步骤如下：
[0119]
首先，由设计人员分别将车站联锁平面图、相应的联锁表编制规则文档及待校核车站联锁表分别导入所述工具中。
[0120]
其次，所述工具采用上述方法生成联锁关系校核表，并将联锁关系校核表与待校核车站联锁表进行对比分析，筛选并标注出不一致信息，基于不一致信息判断待校核车站联锁表是否满足设计要求，在不满足设计要求时，根据不一致信息修改待校核车站联锁表，直到待校核车站联锁表符合设计要求。
[0121]
最后，将满足设计要求的待校核车站联锁表作为输出结果导出，并现场使用实施。
[0122]
进一步地，所述工具还用于输出标注了不一致信息的所述待校核车站联锁表及所述联锁关系校核表，以便设计人员对比查看。
[0123]
与现有技术相比，本发明提供的用于车站联锁表校准核对的方法、系统及工具具有以下优点：
[0124]
1、为设计人员提供了一个项目实施过程中的辅助工具，能够提高目前现场实际联锁表的复验效率。
[0125]
2、能够对车站联锁表信息进行严格的联锁逻辑关系校核，克服了完全依靠人工检验经验和责任心的弊端，确保了联锁表的全面性和准确性。
[0126]
3、避免了设计人员逐条核对的缺点，节约了人力物力，减少了设计人员的重复性工作，提供了独立第三方的参考依据，增强了信心。
[0127]
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0128]
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。