1.本实用新型涉及新能源汽车驱动技术领域，具体为一种用于新能源汽车的一体式驱动装置。
背景技术：
2.目前市场上的新能源车使用的助力转向系统和压缩机气泵系统都是单独的两套系统，其中助力转向系统由液压传动进行，由电池提供直流电，直流电流通过逆变器转化后成三相交流电(或由dc-dc降压提供直流电源带动直流无刷电机)，由三相交流电驱动电动机运转，将电能转化为机械能，由电动机再驱动转向油泵工作，压缩机气泵系统包括空气压缩机，空气压缩机是将电动机的机械能转换成气体压力能的装置，然而在助力转向油泵和空气压缩机上均需要安装电动机来提供驱动力，需要进行独立的安装空间，增大了汽车总成的体积，增加了成本，降低了效率，能量损耗大，不符合新能源车节能减排的理念。
3.为了解决这种问题，需要设计出一种新型的机体及结构，使之能在电机的驱动下，能够分时，分需要，将动力传给助力转向系统或者其他传动系统，用于简化结构。
技术实现要素：
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单，安装方便，在对现有结构不进行大改的情况下，使得主驱动电机在带动固定电动附件(即助力转向油泵)的同时，按照需要能够带动其他电动附件(即空气压缩机)或另外的电动附件，为之提供动力，大大减少额外驱动动力的设计，简化结构，降低成本。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的一体式驱动装置，包括壳体，其特征在于，所示的壳体内部设置有主驱动机，主驱动机包括有主轴，所述的主轴一端通过联轴器连接有固定电动附件，用于长期不间歇带动动力向外输出；所述的主轴的另一端连接有离合器，其中离合器与主轴通过联轴器连接，而该离合器还对外连接其他电动附件；所述的壳体内还装有控制机构，控制机构连接主驱动机和离合器，用于离合器的合拢和分开，并同时控制所有电动附件的运转。
6.优选的，所述的壳体采用密封结构，并在壳体上设置有一个散热装置，用于降低主驱动机产生的热量，壳体的侧面还设置于与一个外接电源的散热风扇。
7.优选的，所述离合器与控制机构之间还设置有一个离合器驱动模块，该模块在控制机构的控制下驱动进行合拢和分开。
8.优选的，所述主驱动机的主轴为一跟长轴，长轴与固定电动附件和离合器之间均通过联轴器进行连接和缓冲，防止固定电动附件和离合器在搞符合作用下损坏。
9.优选的，所述主驱动机的工作状态为：主驱动机与固定电动附件之间为长期不间断工作，主驱动机与其他电动件之间为间歇性工作，通过离合器的合拢和分开来实现。
10.优选的，所述的离合器带动下进行转动，分为空转和带动其他电动件两种工作状态，大部分时间处于随主轴空转情况。
11.优选的，所述的离合器为摩擦片式离合器，该离合器将发动机转速信号及其与离合器从动盘转速信号差作为反馈信号，设计了线性二次状态反馈最优控制器，并将此反馈传递给控制机构。
12.本实用新型的原理是利用离合器的功能，在主驱动机对进行驱动的同时，将主驱动机的主轴同时串联一个离合器，当离合器闭合时，可以利用主驱动机对其他电动件进行驱动，这样节省了动力研发装置，能够在有限的资源下实现主发动机工作效率的最大化。
13.与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
14.结构简单，安装方便，在对现有结构不进行大改的情况下，使得主驱动机在需要的情况下能够带动另外的电动附件，并为之提供动力，大大减少额外驱动动力的设计，简化结构，降低成本。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例整体结构正面立体图；
16.图2为本实用新型实施例整体结构背面示意图；
17.图3为本实用新型实施例实施例原理图；
18.图中，1壳体，2散热装置，3散热风扇，4主驱动机，5助力转向油泵，6空气压缩机，7离合器,8主轴。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的一体式驱动装置，包括壳体1，所示的壳体1内部设置有主驱动机4，主驱动机4包括有主轴8，所述的主轴8一端通过联轴器连接有助力转向油泵5，用于长期不间歇带动动力向外输出；所述的主轴8的另一端连接有离合器7，其中离合器7与主轴8通过联轴器连接，而该离合器7还连接空气压缩机6；所述的壳体1内还装有控制机构，控制机构连接主驱动机4和离合器7，用于离合器7的合拢和分开，并同时控制所有电动附件的运转。
21.在本实施例中，所述的壳体1采用密封结构，并在壳体1上设置有一个散热装置2，用于降低主驱动机4产生的热量，壳体1的侧面还设置于与一个外接电源的散热风扇3。
22.在本实施例中，在本实施例中，所述主驱动机4的主轴8为一跟长轴，长轴与主驱动机4之间为刚性连接，长轴与离合器7之间直接通过联轴器进行连接。所述主驱动机4与助力转向油泵5之间为长期不间断工作，主驱动机4与空气压缩机6之间为间歇性工作，通过离合器7的合拢和分开来实现。
23.在本实施例中，所述离合器7连接有一个控制单模块，控制单元模块通过导线连接壳体1外部的控制器，共同构成控制机构。所述的离合器7永久随主发动机主轴进行转动，分为空转和带动其他电动件两种工作状态，大部分时间处于随主轴空转情况。所述的离合器7为摩擦片式离合器，该离合器7将发动机转速信号及其与离合器7从动盘转速信号差作为反
馈信号，设计了线性二次状态反馈最优控制器，并将此反馈传递给控制机构。
24.本实用新型的原理是利用离合器的功能在，在主发动机4对助力转向油泵5进行驱动的同时，将主发动机4的主轴8同时串联一个离合器7，当离合器7闭合时，可以利用主发动机4对空气压缩机6进行驱动，这样节省了了动力研发装置，能够在有限的资源下实现主发动机4工作效率的最大化。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种用于新能源汽车的一体式驱动装置，包括壳体，其特征在于，所示的壳体内部设置有主驱动机，主驱动机包括有主轴，所述的主轴一端通过联轴器连接有固定电动附件，用于长期不间歇带动动力向外输出；所述的主轴的另一端连接有离合器，其中离合器与主轴通过联轴器连接，而该离合器还对外连接其他电动附件；所述的壳体内还装有控制机构，控制机构连接主驱动机和离合器，用于离合器的合拢和分开，并同时控制所有电动附件的运转。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的一体式驱动装置，其特征在于：所述的壳体采用密封结构，并在壳体上设置有一个散热装置，用于降低主驱动机产生的热量，壳体上同时还安装有动力输出口。3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的一体式驱动装置，其特征在于：所述离合器与控制机构之间还设置有一个离合器驱动模块，该模块在控制机构的控制下驱动进行合拢和分开。4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的一体式驱动装置，其特征在于：所述主驱动机的主轴为一跟长轴，长轴与固定电动附件和离合器之间均通过联轴器进行连接和缓冲，防止固定电动附件和离合器在搞符合作用下损坏。5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的一体式驱动装置，其特征在于：所述主驱动机的工作状态为：主驱动机与固定电动附件之间为长期不间断工作，主驱动机与其他电动件之间为间歇性工作，通过离合器的合拢和分开来实现。6.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的一体式驱动装置，其特征在于：所述的离合器带动下进行转动，分为空转和带动其他电动件两种工作状态，大部分时间处于随主轴空转情况。7.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的一体式驱动装置，其特征在于：所述的离合器为摩擦片式离合器，该离合器将发动机转速信号及其与离合器从动盘转速信号差作为反馈信号，设计了线性二次状态反馈最优控制器，并将此反馈传递给控制机构。
技术总结
本实用新型涉及一种用于新能源汽车的一体式驱动装置。包括壳体，所示的壳体内部设置有主驱动机，主驱动机包括有主轴，所述的主轴一端通过联轴器连接有固定电动附件，用于长期不间歇带动动力向外输出；所述的主轴的另一端连接有离合器，其中离合器与主轴通过联轴器连接，而该离合器还对外连接其他电动附件；所述的壳体内还装有控制机构，控制机构连接主驱动机和离合器，用于离合器的合拢和分开，并同时控制所有电动附件的运转。本实用新型结构简单，安装方便，在对现有结构不进行大改的情况下，使得主驱动机在需要的情况下能够带动另外的电动附件，并为之提供动力，大大减少额外驱动动力的设计，简化结构，降低成本。降低成本。降低成本。
技术研发人员：瞿金东 丁辰
受保护的技术使用者：吉林康顿科技有限公司
技术研发日：2021.06.15
技术公布日：2022/2/8