1.本技术涉及电动车配件技术领域，具体而言，涉及一种前轮挡泥板及电动车。


背景技术：

2.挡泥板是电动车中用于阻挡车轮甩起的泥水、砂石的结构，其一般由金属薄板制成或者塑料薄板制成，界面大致为一弧形。在挡泥板与车轮配合时，挡泥板的前端和后端向车轮前侧和后侧延伸，另外，挡泥板的两侧可以设置挡板，以增强阻挡效果。其中，前轮挡泥板处一般会设置用于固定碟刹油管或鼓刹线管的安装口，以保证走线的稳定性。
3.现有前轮挡泥板虽然能够实现碟刹、鼓刹两用，但是由于固定碟刹油管或鼓刹线管时很容易从前轮挡泥板安装口处松脱，使得碟刹油管或鼓刹线管与联板摩擦而破损，因此，需要在联板上额外设置一个线夹来固定碟刹油管或鼓刹线管。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种前轮挡泥板及电动车，能够使碟刹油管或鼓刹线管固定于前轮挡泥板中不脱落，提升连接的稳定性。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例的一方面，提供一种前轮挡泥板，包括壳体，所述壳体包括安装面板，以及与所述安装面板连接的曲面挡边，所述安装面板上设置有弹性夹线结构，以使碟刹油管或鼓刹线管卡入所述弹性夹线结构内，其中，所述安装面板用于和转向柱固定连接。
7.可选地，所述弹性夹线结构包括卡接口，所述安装面板上设置有导向通道，所述弹性夹线结构位于所述导向通道末端，且所述卡接口朝向所述导向通道。
8.可选地，所述弹性夹线结构包括设置在所述安装面板上的第一弹性臂和第二弹性臂，所述第一弹性臂的悬臂端和所述第二弹性臂的悬臂端之间形成有所述卡接口，且所述安装面板、所述第一弹性臂和所述第二弹性臂共同围合形成有定位孔。
9.可选地，所述第一弹性臂与所述导向通道的内壁之间具有第一间隙，所述第二弹性臂与所述导向通道的内壁之间具有第二间隙。
10.可选地，所述第一弹性臂的悬臂端设置有第一导向面，所述第二弹性臂的悬臂端设置有第二导向面，且所述第一导向面和所述第二导向面之间具有预设夹角。
11.可选地，所述第一弹性臂和所述第二弹性臂的内侧分别设置有卡凸，用于对所述碟刹油管或所述鼓刹线管进行限位。
12.可选地，所述安装面板上还设置有安装孔，以使所述安装面板通过所述安装孔和所述转向柱连接。
13.可选地，所述安装面板上还设置有异形孔，用于和所述转向柱卡接定位。
14.可选地，所述第一弹性臂和所述第二弹性臂的厚度大于所述安装面板的厚度。
15.本技术实施例的另一方面，提供一种电动车，包括车体，以及如上所述任意一项所述的前轮挡泥板，所述前轮挡泥板与所述车体的转向柱固定连接。
16.本技术实施例的有益效果包括：
17.本技术实施例提供的前轮挡泥板，通过壳体的安装面板，以及与安装面板连接的曲面挡边，在通过安装面板与转向柱固定时，曲面挡边能够与前轮的顶部相配合，避免水渍污泥等飞溅，提升阻挡效果。另外，通过设置在安装面板上的弹性夹线结构，碟刹油管或鼓刹线管能够直接从壳体内部穿过，且与弹性夹线结构之间稳定的连接，从而使碟刹油管或鼓刹线管固定于前轮挡泥板中不脱落，提升连接的稳定性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本技术实施例提供的前轮挡泥板的结构示意图之一；
20.图2为图1中a处的局部放大图；
21.图3为本技术实施例提供的前轮挡泥板的结构示意图之二；
22.图4为本技术实施例提供的前轮挡泥板的结构示意图之三。
23.图标：100-前轮挡泥板；110-壳体；112-安装面板；1122-导向通道；1124-安装孔；1126-异形孔；1128-凸边；114-曲面挡边；120-弹性夹线结构；121-卡接口；122-第一弹性臂；1222-第一导向面；123-第二弹性臂；1232-第二导向面；124-定位孔；125-第一间隙；126-第二间隙；127-卡凸。
具体实施方式
24.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
28.在对两轮电动车装配时，为了避免碟刹油管或鼓刹线管直接绕在车身侧边时被外界障碍物挂断，影响正常使用，通常在前轮挡泥板处会设置用于固定碟刹油管或鼓刹线管
的安装口，以保证走线的稳定性。但是由于固定碟刹油管或鼓刹线管时很容易从前轮挡泥板安装口处松脱，使得碟刹油管或鼓刹线管与联板摩擦而破损，因此，需要在联板上额外设置一个线夹来固定碟刹油管或鼓刹线管。针对上述问题，本技术实施例提供以下方案，能够使碟刹油管或鼓刹线管固定于前轮挡泥板中不脱落，提升连接的稳定性。
29.请参照图1，本实施例提供一种前轮挡泥板100，包括壳体110，壳体110包括安装面板112，以及与安装面板112连接的曲面挡边114，安装面板112上设置有弹性夹线结构120，以使碟刹油管或鼓刹线管卡入弹性夹线结构120内，其中，安装面板112用于和转向柱固定连接。
30.具体的，前轮挡泥板100通过安装面板112，以及与安装面板112连接的曲面挡边114，在将前轮挡泥板100与前轮之间进行装配时，安装面板112与转向柱固定连接，前轮与转向柱之间转动连接，此时，前轮挡泥板100能够与前轮之间跟随转向柱同步转向，避免前轮与前轮挡泥板100之间产生干涉。
31.为了保证刹车的有效性，通常在前轮的轮毂处设置有刹车组件，目前主流的刹车形式有碟刹或鼓刹，当通过刹车组件进行制动时，需要通过碟刹油管或鼓刹线管来实现所需的制动动作。通过在安装面板112上设置弹性夹线结构120，可以使碟刹油管或鼓刹线管通过曲面挡边114内部走线，之后穿过安装面板112，并与弹性夹线结构120卡接定位，通过弹性夹线结构120与碟刹油管或鼓刹线管的配合，能够使碟刹油管或鼓刹线管稳定的与弹性夹线结构120配合，以保证走线的隐蔽性和可靠性。
32.本技术实施例提供的前轮挡泥板100，通过壳体110的安装面板112，以及与安装面板112连接的曲面挡边114，在通过安装面板112与转向柱固定时，曲面挡边114能够与前轮的顶部相配合，避免水渍污泥等飞溅，提升阻挡效果。另外，通过设置在安装面板112上的弹性夹线结构120，碟刹油管或鼓刹线管能够直接从壳体110内部穿过，且与弹性夹线结构120之间稳定的连接，从而使碟刹油管或鼓刹线管固定于前轮挡泥板100中不脱落，提升连接的稳定性。
33.如图1和图2所示，弹性夹线结构120包括卡接口121，安装面板112上设置有导向通道1122，弹性夹线结构120位于导向通道1122末端，且卡接口121朝向导向通道1122。
34.具体的，通过在安装面板112上设置导向通道1122，在将碟刹油管或鼓刹线管与弹性夹线结构120进行卡接限位时，可以使碟刹油管或鼓刹线管从导向通道1122内滑入，并通过卡接口121卡入弹性夹线结构120内。
35.需要说明的是，本技术实施例对导向通道1122的设置形式不做具体限制，只要能够保证卡接口121与导向通道1122之间进行良好的适配，方便对碟刹油管或鼓刹线管的卡接即可。示例的，导向通道1122可采用直条形通道，也可以采用弯曲形通道，可根据导向通道1122的开口位置以及弹性夹线结构120的位置灵活设置。
36.如图1和图2所示，弹性夹线结构120包括设置在安装面板112上的第一弹性臂122和第二弹性臂123，第一弹性臂122的悬臂端和第二弹性臂123的悬臂端之间形成有卡接口121，且安装面板112、第一弹性臂122和第二弹性臂123共同围合形成有定位孔124。
37.具体的，通过设置在安装面板112上的第一弹性臂122和第二弹性臂123，在第一弹性臂122的悬臂端和第二弹性臂123的悬臂端之间形成有卡接口121，此时，将碟刹油管或鼓刹线管从卡接口121卡入时，第一弹性臂122和第二弹性臂123会受力变形，在碟刹油管或鼓
刹线管卡入第一弹性臂122和第二弹性臂123共同围合形成有定位孔124内时，第一弹性臂122和第二弹性臂123恢复弹性形变，并且在没有外力施加的情况下，碟刹油管或鼓刹线管无法从定位孔124处松脱，有利于保证连接的稳定性。
38.另外，本技术实施例对第一弹性臂122和第二弹性臂123的设置形式不做具体限制，示例的，第一弹性臂122和第二弹性臂123可采用曲线形、折线形或直线形的结构形式，可根据需要灵活设置，只要能够保证所需的连接强度和连接的稳定性即可。
39.如图2所示，第一弹性臂122与导向通道1122的内壁之间具有第一间隙125，第二弹性臂123与导向通道1122的内壁之间具有第二间隙126。
40.具体的，通过在第一弹性臂122与导向通道1122的内壁之间具有第一间隙125，第二弹性臂123与导向通道1122的内壁之间具有第二间隙126，在第一弹性臂122和第二弹性臂123受力变形时，第一弹性臂122能够向第一间隙125所在的位置偏移，同时，第二弹性臂123能够向第二间隙126所在的位置偏移。这样一来，能够保证第一弹性臂122和第二弹性臂123具有可变形的空间，有利于降低操作难度，便于碟刹油管或鼓刹线管从卡接口121处卡入。
41.如图2所示，第一弹性臂122的悬臂端设置有第一导向面1222，第二弹性臂123的悬臂端设置有第二导向面1232，且第一导向面1222和第二导向面1232之间具有预设夹角。
42.具体的，通过在第一弹性臂122的悬臂端设置第一导向面1222，以及在第二弹性臂123的悬臂端设置第二导向面1232，在碟刹油管或鼓刹线管通过卡接口121卡入定位孔124的过程中，碟刹油管或鼓刹线管先与第一导向面1222和第二导向面1232抵持，随着对碟刹油管或鼓刹线管施加推入定位孔124的作用力，第一弹性臂122和第二弹性臂123受力变形，且碟刹油管或鼓刹线管能够沿第一导向面1222和第二导向面1232滑入定位孔124内。其中，第一导向面1222和第二导向面1232之间具有预设夹角，使得卡接口121处具有喇叭口形状的渐变，方便碟刹油管或鼓刹线管卡入定位孔124。该预设夹角可根据实际需要设置为30
°
至60
°
之间，示例的，可以设置为30
°
、50
°
或60
°
等。
43.请继续参考图2，第一弹性臂122和第二弹性臂123的内侧分别设置有卡凸127，用于对碟刹油管或鼓刹线管进行限位。
44.具体的，卡凸127位于第一弹性臂122和第二弹性臂123的内侧，防止碟刹油管或鼓刹线管滑入定位孔124之内后，再从卡接口121处松脱，有利于提升卡接的可靠性。其中，卡凸127分别与第一导向面1222和第二导向面1232相连，在碟刹油管或鼓刹线管沿第一导向面1222和第二导向面1232滑入定位孔124时吗，正好能够越过卡凸127实现卡接，以实现所需的限位作用。
45.如图3所示，安装面板112上还设置有安装孔1124，以使安装面板112通过安装孔1124和转向柱连接。
46.具体的，通过在安装面板112上设置安装孔1124，以便于紧固件通过安装孔1124与转向柱之间紧固连接。另外，本技术实施例对安装孔1124的设置个数不做具体限制，只要能够保证连接的稳定性即可，示例的，安装孔1124可以设置为3个、四个或5个等。
47.如图4所示，安装面板112上还设置有异形孔1126，用于和转向柱卡接定位。
48.具体的，转向柱的末端可设置有安装座，通过在安装面板112上设置异形孔1126，使得安装面板112可通过异形孔1126与转向柱上设置的安装座卡接定位，防止安装面板112
相对转向柱扭转，同时，能够分担安装孔1124处产生的扭转力，有利于保证连接强度，提升连接的稳定性。
49.如图4所示，第一弹性臂122和第二弹性臂123的厚度大于安装面板112的厚度。
50.具体的，第一弹性臂122和第二弹性臂123处可设置凸边1128，有利于日升第一弹性臂122和第二弹性臂123的结构强度，防止受力折断。同时，在导向通道1122的内圈也可设置凸边1128的结构形式，避免导向通道1122处的强度不足而开裂，采用上述形式，有利于保证壳体110的结构强度。可以理解的，异形孔1126处也可以设置内凹的折边，同样能够起到增强连接强度，提升连接的可靠性的作用。
51.另外，本技术实施例所提供的前轮挡泥板100可采用一体成型的结构形式，避免采用分装的形式增加连接难度，也能防止采用分装的形式连接处松动产生异响，有利于简化设置形式，并提升连接的方便性和可靠性。
52.本技术实施例还公开了一种电动车，包括车体，以及前述实施例中的前轮挡泥板100，前轮挡泥板100与述车体的转向柱固定连接。该电动车包含与前述实施例中的前轮挡泥板100相同的结构和有益效果。前轮挡泥板100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
53.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。