1.本实用新型涉及动力切换装置技术领域，具体为带动力切换机构的机车。
背景技术：
2.机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具，但是现有机车在使用时，难以对其动力装置进行切换，导致其在不同路段的耗能无法进行调节，从而使机车的能源消耗较高，为此，我们提出带动力切换机构的机车。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供带动力切换机构的机车，能够根据机车行驶路段的不同对其动力机构进行调节，从而在保证机车正常运行的情况下达到调节机车能耗的目的，使机车的使用更加节能环保，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：带动力切换机构的机车，包括底板、电液推杆和齿轮；
5.底板：上表面左右两侧分别安装有固定板，底板的上表面前后两端分别安装有导轨，底板的上表面中部安装有减速机，且减速机的下端设置有与外部动力轮传动连接的链条；
6.电液推杆：共设置有八根，八根电液推杆分别安装于两侧的固定板的外侧面四角，且电液推杆的伸缩端固定连接有l形结构的活动板，且活动板的下侧臂前后两侧面分别与对应的导轨的内表面滑动连接，活动板的下侧臂上表面中部和后端分别设置有l形结构的垫块，且左侧的垫块的上端设置有柴油发动机，右侧的垫块的上端设置有高速电机；
7.齿轮：共设置有三个，三个齿轮分别安装于柴油发动机、高速电机的输出轴端部和减速机的输入轴端部，且三个齿轮对应啮合；
8.其中：所述电液推杆、柴油发动机内部电路和高速电机的输入端分别通过继电器电连接外部单片机的输出端。
9.进一步的，还包括固定架，所述固定架为u形结构，且固定架的上端为三角结构，固定架共设置有两个，两个固定架分别安装于底板的左右两侧，且固定架的上侧臂相对面分别与对应的固定板的外表面固定连接固定架的上侧臂内表面分别与对应的电液推杆的外表面固定连接。设置的固定架能够对固定板进行辅助支撑，同时能够对电液推杆进行加固，以使动力切换机构的使用更加安全。
10.进一步的，还包括固定杆和罩板，所述固定杆共设置有两根，两根固定杆分别安装于固定板的上表面前后两端，且固定杆的上端滑动连接有u形结构的罩板，罩板分别将柴油发动机、高速电机和减速机覆盖。设置的固定杆和罩板能够将柴油发动机、高速电机和减速机进行遮罩，以避免柴油发动机、高速电机和减速机在运行使产生的噪音或烟尘污染机车驾驶室，从而使机车的使用更加方便。
11.进一步的，还包括扣板，所述扣板为l形结构，扣板共设置有四块，四块扣板分别安装于中部的罩板的前后两侧面上端左右两侧，且扣板的外侧端相对面分别与左右两侧的罩板的外表面相卡接。设置的扣板能够有效避免罩板出现侧滑的现象，从而使动力切换机构的使用更加方便。
12.进一步的，还包括连接片，所述连接片共设置有四块，四块连接片分别安装于底板的前后两侧面左右两端，且连接片的上表面两端分别开设有与外部预设螺栓对应的连接孔。设置的连接片能够有效防止底板出现晃动或振动而影响动力切换机构的稳定，从而使机车的使用更加方便。
13.进一步的，还包括连接架和支撑座，所述连接架为井形结构，连接架共设置有两个，两个连接架分别安装于两侧的固定板的外表面中部，且连接架的外表面与对应的电液推杆的表面对应卡接，连接架的外表面下端设置有三角结构的支撑座，且支撑座的下表面与固定架的下侧臂上表面固定连接。设置的连接架和支撑座能够进一步的对电液推杆进行支撑固定，从而使电液推杆的使用更加安全。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本带动力切换机构的机车，具有以下好处：
15.1、能够根据机车行驶路段的不同对其动力机构进行调节，从而在保证机车正常运行的情况下达到调节机车能耗的目的，使机车的使用更加节能环保。
16.2、设置的固定架能够对固定板进行辅助支撑，同时能够对电液推杆进行加固，以使动力切换机构的使用更加安全。
17.3、设置的固定杆和罩板能够将柴油发动机、高速电机和减速机进行遮罩，以避免柴油发动机、高速电机和减速机在运行使产生的噪音或烟尘污染机车驾驶室，从而使机车的使用更加方便。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型前侧剖面结构示意图；
20.图3为本实用新型后侧剖面结构示意图。
21.图中：1底板、2导轨、3固定板、4电液推杆、5活动板、6垫块、7柴油发动机、8高速电机、9减速机、10链条、11齿轮、12固定架、13连接架、14固定杆、15罩板、16扣板、17连接片、18继电器、19支撑座。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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3，本实施例提供一种技术方案：带动力切换机构的机车，包括底板1、电液推杆4和齿轮11；
24.底板1：上表面左右两侧分别安装有固定板3，底板1的上表面前后两端分别安装有
导轨2，底板1的上表面中部安装有减速机9，且减速机9的下端设置有与外部动力轮传动连接的链条10；还包括连接片17，连接片17共设置有四块，四块连接片17分别安装于底板1的前后两侧面左右两端，且连接片17的上表面两端分别开设有与外部预设螺栓对应的连接孔。设置的连接片17能够有效防止底板1出现晃动或振动而影响动力切换机构的稳定，从而使机车的使用更加方便。
25.电液推杆4：共设置有八根，八根电液推杆4分别安装于两侧的固定板3的外侧面四角，且电液推杆4的伸缩端固定连接有l形结构的活动板5，且活动板5的下侧臂前后两侧面分别与对应的导轨2的内表面滑动连接，活动板5的下侧臂上表面中部和后端分别设置有l形结构的垫块6，且左侧的垫块6的上端设置有柴油发动机7，右侧的垫块6的上端设置有高速电机8；还包括固定架12，固定架12为u形结构，且固定架12的上端为三角结构，固定架12共设置有两个，两个固定架12分别安装于底板1的左右两侧，且固定架12的上侧臂相对面分别与对应的固定板3的外表面固定连接固定架12的上侧臂内表面分别与对应的电液推杆4的外表面固定连接。设置的固定架12能够对固定板3进行辅助支撑，同时能够对电液推杆4进行加固，以使动力切换机构的使用更加安全。还包括固定杆14和罩板15，固定杆14共设置有两根，两根固定杆14分别安装于固定板3的上表面前后两端，且固定杆14的上端滑动连接有u形结构的罩板15，罩板15分别将柴油发动机7、高速电机8和减速机9覆盖。设置的固定杆14和罩板15能够将柴油发动机7、高速电机8和减速机9进行遮罩，以避免柴油发动机7、高速电机8和减速机9在运行使产生的噪音或烟尘污染机车驾驶室，从而使机车的使用更加方便。还包括扣板16，扣板16为l形结构，扣板16共设置有四块，四块扣板16分别安装于中部的罩板15的前后两侧面上端左右两侧，且扣板16的外侧端相对面分别与左右两侧的罩板15的外表面相卡接。设置的扣板16能够有效避免罩板15出现侧滑的现象，从而使动力切换机构的使用更加方便。还包括连接架13和支撑座19，连接架13为井形结构，连接架13共设置有两个，两个连接架13分别安装于两侧的固定板3的外表面中部，且连接架13的外表面与对应的电液推杆4的表面对应卡接，连接架13的外表面下端设置有三角结构的支撑座19，且支撑座19的下表面与固定架12的下侧臂上表面固定连接。设置的连接架13和支撑座19能够进一步的对电液推杆4进行支撑固定，从而使电液推杆4的使用更加安全。
26.齿轮11：共设置有三个，三个齿轮11分别安装于柴油发动机7、高速电机8的输出轴端部和减速机9的输入轴端部，且三个齿轮11对应啮合；
27.其中：电液推杆4、柴油发动机7内部电路和高速电机8的输入端分别通过继电器18电连接外部单片机的输出端。
28.本实用新型提供的带动力切换机构的机车的工作原理如下：根据机车当前运行的路况选择使用柴油发动机7或高速电机8进行供能，然后对应的电液推杆4将活动板5进行侧推，以使柴油发动机7或高速电机8输出轴端部所设置的齿轮11与减速机9输入轴端部所设置的齿轮11进行啮合，且另一侧的电液推杆4收缩，以使对应的活动板5将对应的柴油发动机7或高速电机8带离减速机9，即完成机车的动力源切换。
29.值得注意的是，以上实施例中所公开的电液推杆4选用dytp2500
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750型电液推杆，柴油发动机7选用mtu
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8v
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2000型柴油发动机，高速电机8选用sgf35
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750kw型电机，继电器18选用aqv221a型继电器。外部单片机控制电液推杆4、柴油发动机7、高速电机8和继电器18工作采用现有技术中常用的方法。
30.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。