1.本实用新型涉及车轮技术领域，具体为一种无焊接不等厚旋压车轮。


背景技术：

2.现有的车轮基本上是由轮辐和轮辋分体制造后再经过焊接形成的一种组合式车轮，由于轮辐与轮辋是分别在两条生产线上进行生产，然后在将轮辐与轮辋装配在一起，导致轮辐与轮辋的焊接缝处容易断裂，稳定性差，使用寿命低，安全性差，使用成本高，且现有的车轮不能对轮胎进行很好地散热，车胎在长时间的使用过程中产生的热量不能及时的散发出去，车胎容易受损，导致车胎的使用寿命降低，进一步加大了使用成本。
3.针对上述问题，为了车轮的轮辐与轮辋经过一体旋压而成，而不是焊接而成，解决轮辐与轮辋的焊接缝处容易断裂的问题，提高车轮使用的稳定性，增加车轮的使用寿命，提高车轮使用的安全性，降低车轮的使用成本，对车胎在使用过程中产生的热量进行及时散热，防止车胎受损，降低车胎的使用寿命，进一步降低使用成本，本实用新型提出一种无焊接不等厚旋压车轮。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种无焊接不等厚旋压车轮，具有车轮的轮辐与轮辋经过一体旋压而成，而不是焊接而成，解决了轮辐与轮辋的焊接缝处容易断裂的问题，提高了车轮使用的稳定性，增加了车轮的使用寿命，提高了车轮使用的安全性，降低了车轮的使用成本，可以对车胎在使用过程中产生的热量进行及时散热，防止车胎受损，降低了车胎的使用寿命，进一步降低了使用成本的优点，解决了背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无焊接不等厚旋压车轮，包括车轮、车缘、车胎、边缘和散热结构，所述车轮的外壁上同时旋压成型一车缘，车胎设置在车轮的外侧，边缘设置在车缘上，散热结构设置在散热结构车轮的内腔中；所述车轮包括轮辋和轮辐，轮辋环绕于轮辐的外周。
6.进一步地，所述车轮为轮辐与轮辋使用同一件等厚的钢板原材料经过旋压一体成型的整体性车轮。
7.进一步地，所述车缘上边缘位置的材料厚度大于轮辋上其它位置的材料厚度。
8.进一步地，所述散热结构包括连接块、固定杆、旋转套筒、螺孔、支撑杆、固定环和扇叶，固定杆设置在两个连接块之间，旋转套筒环绕设置在固定杆的外侧，螺孔设置在连接块上，支撑杆设置在旋转套筒和固定环之间，固定环设置在旋转套筒的外侧，扇叶设有多个且环绕设置在固定环的外壁上。
9.进一步地，所述连接块通过螺孔和螺栓结构固定在轮辐的内侧。
10.进一步地，所述散热结构为可拆卸结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型提出的一种无焊接不等厚旋压车轮，车轮为轮辐与轮辋使用同一件
等厚的钢板原材料经过旋压一体成型的整体性车轮，而不是焊接而成，解决了轮辐与轮辋的焊接缝处容易断裂的问题，车缘上边缘位置的材料厚度大于轮辋上其它位置的材料厚度，增加了车轮的强度，提高了车轮使用的稳定性，增加了车轮的使用寿命，提高了车轮使用的安全性，降低了车轮的使用成本。
13.2、本实用新型提出的一种无焊接不等厚旋压车轮，连接块通过螺孔和螺栓结构固定在轮辐的内侧，通过连接块、固定杆、旋转套筒、螺孔、支撑杆、固定环和扇叶的设置，可以对车胎在使用过程中产生的热量进行及时散热，防止车胎受损，降低了车胎的使用寿命，进一步降低了使用成本。
14.3、本实用新型提出的一种无焊接不等厚旋压车轮，散热结构为可拆卸结构，方便对散热结构进行拆卸和安装，增加了装置的实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视图；
16.图2为本实用新型的侧视图；
17.图3为本实用新型的散热结构结构示意图；
18.图4为本实用新型的散热结构部分侧视图。
19.图中：车轮1、轮辋11、轮辐12、车缘2、车胎3、边缘4、散热结构5、连接块51、固定杆52、旋转套筒53、螺孔54、支撑杆55、固定环56、扇叶57。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，一种无焊接不等厚旋压车轮，包括车轮1、车缘2、车胎3、边缘4和散热结构5，车轮1的外壁上同时旋压成型一车缘2，车胎3设置在车轮1的外侧，边缘4设置在车缘2上，散热结构5设置在散热结构5车轮1的内腔中，车轮1包括轮辋11和轮辐12，轮辋11环绕于轮辐12的外周，车轮1为轮辐12与轮辋11使用同一件等厚的钢板原材料经过旋压一体成型的整体性车轮，而不是焊接而成，解决了轮辐与轮辋的焊接缝处容易断裂的问题，车缘2上边缘4位置的材料厚度大于轮辋11上其它位置的材料厚度，增加了车轮的强度，提高了车轮使用的稳定性，增加了车轮的使用寿命，提高了车轮使用的安全性，降低了车轮的使用成本，散热结构5包括连接块51、固定杆52、旋转套筒53、螺孔54、支撑杆55、固定环56和扇叶57，固定杆52设置在两个连接块51之间，旋转套筒53环绕设置在固定杆52的外侧，螺孔54设置在连接块51上，支撑杆55设置在旋转套筒53和固定环56之间，固定环56设置在旋转套筒53的外侧，扇叶57设有多个且环绕设置在固定环56的外壁上，连接块51通过螺孔54和螺栓结构固定在轮辐12的内侧，通过连接块51、固定杆52、旋转套筒53、螺孔54、支撑杆55、固定环56和扇叶57的设置，可以对车胎在使用过程中产生的热量进行及时散热，防止车胎受损，降低了车胎的使用寿命，进一步降低了使用成本，散热结构5为可拆卸结构，方便对散热结构5进行拆卸和安装，增加了装置的实用性。
22.综上所述：本实用新型提出的一种无焊接不等厚旋压车轮，包括车轮1、车缘2、车胎3、边缘4和散热结构5，车轮1为轮辐12与轮辋11使用同一件等厚的钢板原材料经过旋压一体成型的整体性车轮，而不是焊接而成，解决了轮辐与轮辋的焊接缝处容易断裂的问题，车缘2上边缘4位置的材料厚度大于轮辋11上其它位置的材料厚度，增加了车轮的强度，提高了车轮使用的稳定性，增加了车轮的使用寿命，提高了车轮使用的安全性，降低了车轮的使用成本，连接块51通过螺孔54和螺栓结构固定在轮辐12的内侧，通过连接块51、固定杆52、旋转套筒53、螺孔54、支撑杆55、固定环56和扇叶57的设置，可以对车胎在使用过程中产生的热量进行及时散热，防止车胎受损，降低了车胎的使用寿命，进一步降低了使用成本，散热结构5为可拆卸结构，方便对散热结构5进行拆卸和安装，增加了装置的实用性。
23.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
24.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。