1.本实用新型涉及索道运输技术领域，具体地说，涉及一种用于电力施工中的货物运输用索道系统。


背景技术：

2.索道运输作为山区运输货物的一种有效空中运输方式，在输变电工程建设中起到极为重要的作用。目前在山区运输塔材、工器具所使用的索道(主要包括承重索以及牵引索)固定方式较为简单，稳定性较差，在使用时易发生脱落，从而造成货物的损失以及人员的伤亡。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
4.一种用于电力施工中的货物运输用索道系统，其包括用于对索道进行固定的多受力固定端集成器、用于分离承重索以及牵引索的可调式绳索分离器以及防滑式跑车缓冲器；多受力固定端集成器包括钢管本体，钢管本体上沿其长度方向的两端部均设有受力板，两受力板沿钢管本体的周向错位设置，受力板上设有受力板通孔；可调式绳索分离器包括支架，支架上设有垂直于支架设置的立柱，立柱上设有半月板安装结构，半月板安装结构上设有可转动的半月板，半月板的上端面上设有与承重索相配合的半月板凹槽；半月板的下端部连接有连接板，连接板上设有可转动的导线轮；防滑式跑车缓冲器包括至少一个支座，支座的上端面设有用于与索道相连接的连接件，支座的下端面上设有套筒，支座的下端部设有一根可在套筒内滑动的安装柱，安装柱的两端部穿过套筒，安装柱上穿过套筒的端部沿其周向向外扩张形成位于套筒两端的安装柱凸缘，安装柱上的两安装柱凸缘之间设有一个用于将安装柱上支座抵向安装柱同一端的弹簧。
5.本实用新型较佳的提升了承重索以及牵引索在进行索道运输时的稳定性，避免了牵引索以及承重索脱落造成货物的损坏以及人员的伤亡；同时也较佳的实现了对于所运输货物的保护。
6.作为优选，受力板包括设置于钢管本体上的支板，支板的端面平行于钢管本体的径线方向，支板上连接有脚板，两支板上的脚板朝钢管本体的同一端弯折，脚板包括与支板相连接的连接部，连接部的截面呈等腰梯形状，连接部上远离支板的端部向外扩张形成半圆状的扩张部，受力板通孔设置于连接部与扩张部之间。
7.本实用新型中，通过受力板结构的设置，既方便了与钢管本体之间的连接，同时也方便了对于卸扣的安装。
8.作为优选，钢管本体上沿其长度方向的两端部设有圆盘。
9.本实用新型中，通过圆盘的设置，避免了钢管本体上的承重索从钢管本体上脱落，从而较佳的提升了该多受力固定端集成器在使用时的稳定性。
10.作为优选，钢管本体的两端部分别设有u型环，u型环的两端部与钢管本体固定连
接。
11.本实用新型中，通过u型环的设置，避免了滑轮上的牵引索脱落时弹起对工作人员造成伤害，从而进一步的提升了该多受力固定端集成器在使用时的稳定性。
12.作为优选，半月板安装结构包括设置于立柱上且轴线方向垂直于立柱高度方向设置的螺栓安装筒，螺栓安装筒中相配合的设有用于安装半月板的第一半牙螺栓，半月板的中部设有与第一半牙螺栓间隙配合的半月板通孔，第一半牙螺栓的端部穿过螺栓安装筒与立柱螺纹连接。
13.本实用新型中，通过螺栓安装筒与第一半牙螺栓的设置，较为方便的实现对于半月板的安装。
14.作为优选，连接板上设有两垂直于连接板设置的支撑板，两支撑板之间设有用于连接两支撑板的安装板，安装板平行于连接板设置，安装板与连接板之间设有穿过安装板以及连接板的第二半牙螺栓，导线轮设置于第二半牙螺栓上，第二半牙螺栓上穿过安装板以及连接板的端部设有用于对第二半牙螺栓进行限位的固定螺母。
15.本实用新型中，通过第二半牙螺栓的设置，较为方便的实现了对于导线轮的安装。
16.作为优选，安装板的两端部设有长度方向垂直于立柱高度方向设置的翅片，翅片上远离安装板的端部向立柱端弯折，立柱上设有位于连接板下端部且与用于对翅片进行限位的限位柱。
17.本实用新型中，通过翅片的设置，避免了牵引索在使用时从导线轮上脱落，从而较佳的提升了该可调式绳索分离器在使用时的稳定性。
18.作为优选，连接件包括盖板，盖板的中部向上凸起形成与索道相配合的盖板凹槽，盖板上设有位于盖板凹槽两端的盖板通孔，支座上设有与盖板通孔相配合的开口槽，盖板上设有穿过盖板通孔且用于连接支座以及盖板的连接螺栓，连接螺栓的端部伸出开口槽，连接螺栓上伸出开口槽的端部设有连接螺母。
19.本实用新型中，通过连接件结构的设置，能够较为快速的将该防滑式跑车缓冲器安装在索道上。
20.作为优选，套筒的一端沿其周向向外扩张形成套筒凸缘，弹簧的一端抵靠在套筒凸缘上。
21.本实用新型中，通过套筒凸缘的设置，能够较佳的提升支座的受力面积，从而较佳的提升了该防滑式跑车缓冲器在使用时的稳定性。
22.作为优选，安装柱上边缘处弹簧所抵靠的安装柱凸缘与安装柱的端面平齐。
23.本实用新型中，通过将安装柱边缘处的安装柱凸缘设置为与安装柱的端面平齐，能够较佳的提升安装柱与货车之间的接触面积，从而较佳的提升了该防滑式跑车缓冲器在使用时对于货物的减速效果。
附图说明
24.图1为实施例1中的多受力固定端集成器的结构示意图。
25.图2为图1中受力板的结构示意图。
26.图3为实施例1中的可调式绳索分离器的结构示意图。
27.图4为图3中立柱的结构示意图。
28.图5为图3中半月板的结构示意图。
29.图6为图3中连接板的结构示意图。
30.图7为图6中连接板的剖视图。
31.图8为图3中支架的结构示意图。
32.图9为实施例1中的防滑式跑车缓冲器的结构示意图。
33.图10为图9中的支座以及连接件的结构示意图。
具体实施方式
34.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
35.实施例1
36.本实施例提供了一种用于电力施工中的货物运输用索道系统，其包括用于对索道进行固定的多受力固定端集成器、可调式绳索分离器以及防滑式跑车缓冲器。可调式绳索分离器的数量为两个且用于对多受力固定端集成器两端的承重索以及牵引索进行分离。
37.如图1
‑
2所示，多受力固定端集成器包括钢管本体311，钢管本体311上沿其长度方向的两端部设有圆盘314，其中，钢管本体311与圆盘314之间焊接连接；圆盘314与钢管本体311之间设有用于连接钢管本体311与圆盘314的加强肋板315。钢管本体311上沿其长度方向的两端部均设有位于两圆盘之间的受力板312，两受力板312沿钢管本体311的周向错位设置，受力板312上设有受力板通孔313；受力板312包括设置于钢管本体311上的支板321，支板321的端面平行于钢管本体311的径线方向，支板321上连接有脚板322，两支板321上的脚板322朝钢管本体311的同一端弯折，脚板322包括与支板321相连接的连接部322a，连接部322a的截面呈等腰梯形状，连接部322a上远离支板321的端部向外扩张形成半圆状的扩张部322b，受力板通孔313设置于连接部322a与扩张部322b之间；钢管本体311的两端部分别设有u型环316，u型环316的两端部与钢管本体311固定连接；其中，u型环316与钢管本体311之间焊接连接。
38.本实施例中的多受力固定端集成器在使用时，首先将该多受力固定端集成器设置于索道的起始端以及末尾端，通过地锚等工具将钢管本体311固定在起始端以及末尾端的地面上，之后将承重索绕设与钢管本体311上的圆盘314与受力板312之间，之后再受力板312上连接用于安装牵引索的滑轮，最后将牵引索布设于索道的起始端以及末尾端以完成牵引索的布设，使得牵引索的端部穿过滑轮，通过设置于起始端以及末尾端的索道牵引机对牵引索进行牵引，使得牵引索穿过索道起始端以及末尾端钢管本体311上的滑轮循环移动，从而完成对于索道货物的运输。通过钢管本体311的设置，能够较为稳定的实现对于承重索的固定，从而较佳的提升了索道运输的稳定性。通过将钢管本体311上的受力板312的错位设置，避免了同一根钢管本体311上两滑轮上的牵引索发生接触，从而较佳的提升了索道运输的稳定性。通过受力板通孔313的设置，方便了工作人员通过卸扣将滑轮固定在受力板312上，从而方便了对于滑轮的安装。通过圆盘314的设置，避免了钢管本体311上的承重索从钢管本体311上脱落，从而较佳的提升了该多受力固定端集成器在使用时的稳定性。圆盘314与钢管本体311之间的焊接连接，可较为方便的完成对于圆盘314的安装。加强肋板315的设置，进一步的提升了圆盘314与钢管本体311之间的连接强度。受力板312结构的设
置，既方便了与钢管本体311之间的连接，同时也方便了对于卸扣的安装。u型环316的设置，避免了滑轮上的牵引索脱落时弹起对工作人员造成伤害，从而进一步的提升了该多受力固定端集成器在使用时的稳定性。u型环316与钢管本体311之间的焊接连接，可较为方便的完成对于u型环316的安装。
39.如图3所示，可调式绳索分离器包括支架211，支架211上设有垂直于支架211设置的立柱212，立柱212上设有半月板安装结构，半月板安装结构上设有可转动的半月板213，半月板213的上端面上设有与承重索相配合的半月板凹槽213a；半月板213的下端部连接有连接板214，连接板214上设有可转动的导线轮215。
40.本实施例中的可调式绳索分离器在使用时，首先将该可调式绳索分离器固定在索道的两端，之后将索道用承重索放置在半月板213上的半月板凹槽213a中，将索道用牵引索穿过导线轮215并抵靠在导线轮215的下端部，从而将索道运输中的承重索以及牵引索分离，避免了在进行索道运输作业时承重索与牵引索发生缠绕，从而较佳的提升了索道运输作业的稳定性；导线轮215的设置，较佳的降低了牵引索在移动时所收到的摩擦力，从而不仅较佳的提升了索道运输作业的稳定性，降低了索道运输作业的危险性，同时也较佳的提升了牵引索的使用寿命。同时，半月板213的转动设置，使得半月板213上的半月板凹槽213a可以较佳的与倾斜设置的承重索进行配合，避免了承重索从半月板213上脱落，从而较佳的提升了该可调式绳索分离器在使用时的稳定性。
41.结合图4以及图5所示，半月板安装结构包括设置于立柱212上且轴线方向垂直于立柱212高度方向设置的螺栓安装筒221，螺栓安装筒221与立柱212之间设有加强筋224，螺栓安装筒221中相配合的设有用于安装半月板213的第一半牙螺栓222，半月板213的中部设有与第一半牙螺栓222间隙配合的半月板通孔231，第一半牙螺栓222的端部穿过螺栓安装筒221与立柱212螺纹连接。
42.本实施例中，通过螺栓安装筒221与第一半牙螺栓222的设置，能够将半月板213安装在第一半牙螺栓222上，较为方便的实现对于半月板213的安装。加强筋224的设置，较佳的提升了螺栓安装筒221与立柱212之间的连接强度。
43.结合图6以及图7所示，连接板214上设有两垂直于连接板214设置的支撑板241，两支撑板241之间设有用于连接两支撑板241的安装板242，安装板242平行于连接板214设置，安装板242与连接板214之间设有穿过安装板242以及连接板214的第二半牙螺栓243，导线轮215设置于第二半牙螺栓243上，第二半牙螺栓243上套接有位于导线轮215中的轴承252，第二半牙螺栓243上穿过安装板242以及连接板214的端部设有用于对第二半牙螺栓243进行限位的固定螺母251。安装板242的两端部设有长度方向垂直于立柱212高度方向设置的翅片244，翅片244上远离安装板242的端部向立柱212端弯折，立柱212上设有位于连接板214下端部且与用于对翅片244进行限位的限位柱223。
44.通过本实施例中的第二半牙螺栓243的设置，较为方便的实现了对于导线轮215的安装；通过轴承252的设置，较佳的降低了导向轮215在转动时所受到的摩擦力，从而较佳提升了导线轮215在转动时的稳定性。
45.通过翅片244的设置，在滑车通过导线轮215时，翅片244可对牵引索进行限位，避免了牵引索在使用时从导线轮215上脱落，从而较佳的提升了该可调式绳索分离器在使用时的稳定性。
46.结合图8所示，支架211包括横担261以及垂直于横担261设置的竖杆262，立柱212可滑动的套接于竖杆262上，竖杆262上设有若干个沿竖杆262高度方向设置的且贯穿竖杆262的竖杆通孔263，立柱262上设有与竖杆通孔263相配合的限位孔225，立柱212上设有穿过限位孔225以及竖杆通孔263的限位销轴226。
47.本实施中的可调式绳索分离器在使用时，可调整支架211上竖杆262的高度，并通过限位销轴226对竖杆262进行固定，从而使得该可调式绳索分离器可较佳的适用于不同高度的索道，从而进一步的提升了该可调式绳索分离器的适用性。
48.如图9
‑
10所示，防滑式跑车缓冲器包括至少一个支座111，支座111的上端面设有用于与索道相连接的连接件，连接件包括盖板122，盖板122的中部向上凸起形成与索道相配合的盖板凹槽123，盖板122上设有位于盖板凹槽123两端的盖板通孔124，支座111上设有与盖板通孔124相配合的开口槽125，盖板122上设有穿过盖板通孔124且用于连接支座111以及盖板122的连接螺栓126，连接螺栓126的端部伸出开口槽125，连接螺栓126上伸出开口槽125的端部设有连接螺母127。支座111的下端面上设有套筒121，支座111与套筒121之间焊接连接。支座111的下端部设有一根可在套筒121内滑动的安装柱112，安装柱112的两端部穿过套筒121，安装柱112上穿过套筒121的端部沿其周向向外扩张形成位于套筒121两端的安装柱凸缘113，安装柱112上的两安装柱凸缘113之间设有一个用于将安装柱112上支座111抵向安装柱112同一端的弹簧114。套筒121的一端沿其周向向外扩张形成套筒凸缘128，弹簧114的一端抵靠在套筒凸缘128上。安装柱112上边缘处弹簧114所抵靠的安装柱凸缘113与安装柱112的端面平齐。
49.本实施例中的防滑式跑车缓冲器在使用时，首先将支座111放置在索道的起始端以及末尾端，之后将盖板122放置在支座111上，通过连接螺栓126以及连接螺母127将支座111固定在承重索上。在索道运输货物时，当承重索上运输材料的货车与安装柱112的端部相接触时，会推动安装柱112移动，从而带动安装柱凸缘113挤压弹簧114，从而达到对货车减速的效果；取下货车后，安装柱112在弹簧114的作用下移动至初始位置。同时在向承载索上放置货物时，安装柱的边缘处可抵靠在货车上，避免了货车在承重索上自行发生移动，从而较佳的提升了在将货车放置在承重索上时的稳定性。本实施例中的防滑式跑车缓冲器可在索道运输货物时，对货车起到较佳的减速缓冲效果，从而较佳保护了运输的货物，避免了货物在运输时造成损坏。
50.通过连接件结构的设置，能够较为快速的将该防滑式跑车缓冲器安装在索道上。
51.通过套筒凸缘128的设置，能够较佳的提升支座111的受力面积，从而较佳的提升了该防滑式跑车缓冲器在使用时的稳定性。
52.通过将安装柱112边缘处的安装柱凸缘113设置为与安装柱112的端面平齐，(需要说明的是：这里所说的安装柱112边缘处是指安装柱112上靠近货车的端部)，能够较佳的提升安装柱112与货车之间的接触面积，从而较佳的提升了该防滑式跑车缓冲器在使用时对于货物的减速效果。
53.通过支111与套筒121之间的焊接连接，较为方便的实现了对于支座111与套筒121的连接，从而方便了对于该防滑式跑车缓冲器的制作。
54.综上所述，本实施例中的用于电力施工中的货物运输用索道系统较佳的提升了承重索以及牵引索在进行索道运输时的稳定性，避免了牵引索以及承重索脱落造成货物的损
坏以及人员的伤亡；同时也较佳的实现了对于所运输货物的保护。
55.总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。