1.本实用新型涉及车载空调技术领域，具体是一种蓄冷预启动太阳能半导体车载空调。
背景技术：
2.目前，现有的商用的车载空调大都采用空气压缩式制冷，半导体制冷汽车空调尚处于研发阶段，究其原因在于半导体制冷的制冷性能系数较低，在相同功耗下不如压缩机制冷效率高；且现有的车载空调的预制冷技术，也仅仅是采用压缩机制冷，若直接采用车载电瓶的电能，可能导致车载电瓶电量不足，影响正常用车。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种蓄冷预启动太阳能半导体车载空调，无需消耗车载电瓶电能，不影响车辆正常使用，且采用半导体蓄冷加预启动，能够快速制冷，能够满足车载制冷的需要。
4.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
5.一种蓄冷预启动太阳能半导体车载空调，包括太阳能光伏发电板、蓄电池、智能控制器、第一散热装置、第二散热装置、换热器、相变蓄冷箱，所述太阳能光伏发电板、智能控制器均与蓄电池电连接，所述智能控制器连接有预启动制冷模组、蓄冷模组，所述智能控制器控制预启动制冷模组、蓄冷模组的启停；
6.所述预启动制冷模组包括第一散热风扇、制冷散热风扇、第一半导体制冷片，制冷散热风扇的排气口与车厢连通；
7.所述蓄冷模组包括第一水泵、第二水泵、第二散热风扇、第二半导体制冷片；
8.所述第一半导体制冷片、第二半导体制冷片均安装在换热器内，所述第一散热风扇、第二散热风扇均安装在第一散热装置上，所述制冷散热风扇安装在第二散热装置上；
9.所述相变蓄冷箱、第二散热装置、换热器的冷端、第一水泵之间通过管路依次连接，构成循环回路；
10.所述换热器的热端、第二水泵、第一散热装置之间通过管路依次连接，构成循环回路。
11.优选的，所述太阳能光伏发电板与蓄电池之间通过太阳能充电控制器连接。
12.优选的，所述蓄电池上设有汽车发动机充电接口。
13.优选的，所述智能控制器中设有蓄电池电量检测模块。
14.优选的，所述太阳能光伏发电板为柔性光伏板，所述太阳能光伏发电板敷设在车辆的顶部。
15.优选的，所述太阳能光伏发电板与智能控制器电连接。
16.优选的，所述相变蓄冷箱包括蓄冷箱体，所述蓄冷箱体内设有第一换热管和相变蓄冷剂，所述第一换热管的一端与第一水泵连接，另一端与第二散热装置连接。
17.优选的，所述第一散热装置、第二散热装置均为水冷板。
18.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
19.本实用新型的相变蓄冷箱用于蓄冷，第一半导体制冷片、第二半导体制冷片通电后在换热器的冷端制冷，第一水泵为冷媒的流动提供动力，冷媒进入相变蓄冷箱后蓄冷；第一散热装置用于对换热器的热端进行散热；制冷时，预启动制冷模组、蓄冷模组同时启动，使用相变蓄冷箱中的冷量快速制冷；本实用新型所需的能源来自于太阳能，无需消耗车载电瓶电能，且采用半导体蓄冷加预启动，能够快速制冷，能够满足车载制冷的需要。
附图说明
20.附图1是本实用新型的结构示意图；
21.附图2是本实用新型的电路原理图；
22.附图3是本实用新型的结构框图。
23.附图中标号：1、太阳能光伏发电板；11、太阳能充电控制器；2、蓄电池；21、汽车发动机充电接口；3、智能控制器；4、第一散热装置；41、第一散热风扇；42、第二散热风扇；5、第二散热装置；51、制冷散热风扇；6、第一水泵；7、第二水泵；8、换热器；81、第一半导体制冷片；82、第二半导体制冷片；9、相变蓄冷箱。
具体实施方式
24.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所限定的范围。
25.实施例：如附图1-3所示，本实用新型所述是一种蓄冷预启动太阳能半导体车载空调，包括太阳能光伏发电板1、蓄电池2、智能控制器3、第一散热装置4、第二散热装置5、换热器8、相变蓄冷箱9，所述太阳能光伏发电板1、智能控制器3均与蓄电池2电连接；
26.太阳能光伏发电板1设置于汽车的车顶上，太阳能光伏发电板1可采用固定式和可拆卸式，优选的，所述太阳能光伏发电板1为柔性光伏板，所述太阳能光伏发电板1敷设在车辆的顶部，用车时将太阳能光伏发电板1卷起来收好，泊车后，将太阳能光伏发电板1展开，遮住前、后挡风玻璃，增加光照面积的同时，降低车内冷负荷。优选的，所述太阳能光伏发电板1与蓄电池2之间通过太阳能充电控制器11连接，所述蓄电池2上设有汽车发动机充电接口21，汽车发动机充电接口21与汽车发动机电连接，所述太阳能光伏发电板1与智能控制器3电连接，所述智能控制器3中设有蓄电池电量检测模块，智能控制器3由太阳能光伏发电板1、蓄电池2联合供电，蓄电池电量检测模块用于检测蓄电池2的剩余电量。所述智能控制器3连接有预启动制冷模组、蓄冷模组，所述智能控制器3控制预启动制冷模组、蓄冷模组的启停；
27.所述预启动制冷模组包括第一散热风扇41、制冷散热风扇51、第一半导体制冷片81，制冷散热风扇51的排气口与车厢连通；
28.所述蓄冷模组包括第一水泵6、第二水泵7、第二散热风扇42、第二半导体制冷片82；
29.从智能控制器3中引出两组导线，第一散热风扇41、制冷散热风扇51、第一半导体制冷片81并联后与其中一组导线连接，第一水泵6、第二水泵7、第二散热风扇42、第二半导体制冷片82并联后与另外一组导线连接；
30.所述第一半导体制冷片81、第二半导体制冷片82均安装在换热器8内，所述第一散热风扇41、第二散热风扇42均安装在第一散热装置4的外壁上，所述制冷散热风扇51安装在第二散热装置5的外壁上；
31.换热器8包括换热器箱体，换热器箱体内设有隔板，隔板将换热器箱体分为冷端和热端，隔板的上下两侧均设有载冷剂，如附图1所示，隔板的下侧为冷端，隔板的上侧为热端，所述第一半导体制冷片81、第二半导体制冷片82均镶嵌在隔板上，第一半导体制冷片81、第二半导体制冷片82通电后，第一半导体制冷片81、第二半导体制冷片82的底端制冷，顶端散热；
32.第一散热装置4、第二散热装置5均可采用蛇形盘管，优选的，所述第一散热装置4、第二散热装置5均为水冷板；
33.优选的，所述相变蓄冷箱9包括蓄冷箱体，所述蓄冷箱体内设有第一换热管和相变蓄冷剂，第一换热管蛇形布置，所述第一换热管的一端与第一水泵6连接，另一端与第二散热装置5连接；
34.所述相变蓄冷箱9、第二散热装置5、换热器8的冷端、第一水泵6之间通过管路依次连接，构成循环回路；
35.所述换热器8的热端、第二水泵7与第一散热装置4之间通过管路依次连接，构成循环回路。
36.工作原理：根据光伏发电原理，利用太阳能光伏发电板1将太阳能转化成直流电，通过太阳能充电控制器11储存在蓄电池2中，智能控制器3由太阳能光伏发电板1及蓄电池2联合供电，以此来控制预启动制冷模组、蓄冷模组的运行，达到降低汽车内部空间温度的目的；本实用新型在冬夏两季运行模式不同，夏季情况下，智能控制器3有两种模式，一种是蓄冷模式，另一种是预启动模式，在车辆停放时开启蓄冷模式，在这个模式下智能控制器3只接通蓄冷模组，利用太阳能光伏发电板1收集到的电能为第二半导体制冷片82供电，将其产生的冷量通过第一水泵6带到相变蓄冷箱9中储存；而预启动模式是在用户使用车辆前提前一段时间启动，在此模式下预启动制冷模组、蓄冷模组同时接通，制冷散热风扇51开启，将相变蓄冷箱9中的冷量快速传递到汽车内部空间，降低车内空间的温度，给乘车人员提供较适宜的乘车环境。两种模式下都是由第一散热装置4给换热器8的热端散热；当人员进入车内时，进入蓄冷模式；步入冬天后，需将换热器8的热端的液体进行排放，以防止冻裂，还需要通过智能控制器3将第一半导体制冷片81、第二半导体制冷片82的正负两级反接，便可开启制热模式。
37.在蓄冷模式中，通过载冷剂将第二半导体制冷片82所产生的冷量带到相变蓄冷箱9，相变蓄冷箱9中的相变蓄冷剂会发生相变，释热凝固，以此将冷量储蓄起来；转换为预启动模式后，第一水泵6会将载冷剂循环，而温度较高的载冷剂通过换热器8以后会将冷量带走，通过制冷散热风扇51释放。
38.智能控制器3运行原理：
39.智能控制器3是一种基于物联网系统的一种微型电脑，通过车载wifi与互联网连
接，手机连接至互联网，在手机app上设置用车时间，通过车内传感器测量的车内的温度值，自动设置不同的预启动时间，具体的：
40.t＝k(t1-t2)；
41.t
‑‑‑‑
预启动时间；
42.k
‑‑‑‑
温度影响预启动时间系数(实验测量值)；
43.t1
‑‑‑
车内温度；
44.t2
‑‑‑
人体舒适温度，一般取21
‑‑
24℃；
45.未到预启动时间时，智能控制器3判断蓄电池2是否电量充足(通过蓄电池2电压大小判断)，若电量充足，则将太阳能光伏发电板1产生的电能供给蓄冷模组，进入蓄冷模式；若蓄电池2电量不足，将电能优先供给蓄电池2，但若离预启动时间还有两个小时(预估时间，需实验测量)时，蓄电池2仍未充满电，则直接启动蓄冷模式。达到预启动时间时，智能控制器3同时开启蓄冷模组与预启动制冷模组，由蓄电池2与太阳能光伏板1共同供电；当汽车行驶时，车载电瓶若已充满，智能控制器3接通发动机，将发动机产生的电能供给蓄电池32充电；阴雨天时，可根据用户需求不启动系统，仅给蓄电池2充电。