1.本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种新能源汽车空调管路胀接连接压板。
背景技术：
2.近年来，因技术的发展，新能源汽车的市场占有率逐年升高，越来越多的资本投入到新能源汽车行业；目前汽车空调系统各部件主要靠空调管路连接，空调管路接头主要靠压板连接来实现，汽车空调系统故障部位通常出现在管路和管板连接的接头部位，管路和管板连接的质量直接决定了管路系统的可靠性和使用寿命，连接失效易造成重大安全隐患；在生产中，传统管路与压板连接一般都是采用焊接工艺：焊接是利用分子或原子之间作用力的连接方式,焊接连接方法简单，应用广泛，对管孔的加工要求不高，焊口的强度高，严密性好，适用于拉脱强度大、管板厚度小、使用温度高、对接头致密性有严格要求的场合；但焊接后管子和管孔之间存在间隙，易造成间隙腐蚀；且接头处的焊接残余应力可能造成应力腐蚀开裂；在进行修理时，焊接连接管路更换困难，接头泄漏补焊可能影响到相邻接头的可靠性；并且焊接连接消耗能源和材料多，人工和材料成本较高，焊接排出的有毒气体会对工人身体健康造成危害，且污染环境，难以满足生产要求。
技术实现要素：
3.本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种新能源汽车空调管路胀接连接压板，以解决现有技术采用焊接工艺实现汽车空调管路连接带来的制造成本高、连接效果差的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的新能源汽车空调管路胀接连接压板包括压板主体；压板主体中部设有安装通孔；压板主体上还设有贯穿压板主体的两表面的胀接通孔，胀接通孔的内壁上设置有多个围绕胀接通孔的轴线周向间隔分布的胀接槽；压板主体的侧壁上设有用于卡接管路的开口槽组。
5.作为优选，所述开口槽组所述开口槽组包括多个第一开口槽和一个第二开口槽；第一开口槽和第二开口槽的边沿均设有防止划伤管路的倒角；每个第一开口槽均包括第一曲面段和两个相互平行且间距小于第一曲面段所在圆的直径的第一平面段；第二开口槽包括第二曲面段和两个相互平行且间距小于第二曲面段所在圆的直径的第二平面段；多个第一开口槽的大小相同，第一开口槽和第二开口槽的大小不同。
6.作为优选，所述多个第一开口槽和第二开口槽间设有多个内凹弧形面。
7.作为优选，所述每个胀接槽均贯穿压板主体的两表面，每个胀接槽均包括第一槽面、第二槽面和第三槽面，第二槽面和第三槽面分别位于第一槽面的两侧；所述第一槽面的法线与胀接通孔的轴线相垂直；第二槽面和第三槽面关于胀接通孔轴线对称，且第二槽面和第三槽面呈一定夹角。
8.采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：本实用新型通过设置胀接通孔，使得管路通过胀接方式与胀接通孔连接，避免了焊接工艺带来的制造成本
高、管路维修困难及因焊接缺陷而产生泄漏等问题；本实用新型通过设置在胀接通孔内的多个胀接槽，增大了管子和胀接通孔的接触面积和两者间摩擦力，提高了连接的强度和严密性；本实用新型通过设置的开口槽组卡接固定管路，可将不同规格的管子卡接在开口槽中，避免了管路散乱出现的安全隐患，同时便于后续维修；本实用新型通过设置多个内凹弧形面，保证强度和功能的同时可节省材料、减少占用空间，提高了空间利用率；本实用新型通过多处设置倒角，防止连接时管路被划伤从而产生安全隐患。
附图说明
9.图1是本实用新型三维结构示意图；
10.图2是本实用新型主视图；
11.图3是本实用新型图2中a-a向剖视图；
12.图4是本实用新型图2中b区域局部放大图。
具体实施方式
13.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。
14.由图1～图4所示，本实用新型新能源汽车空调管路胀接连接压板包括压板主体1；压板主体1中部设有安装通孔2；压板主体1上还设有贯穿压板主体1的两表面的胀接通孔3，胀接通孔3的内壁上设置有多个围绕胀接通孔3的轴线周向间隔分布的胀接槽31；压板主体1的侧壁上设有用于卡接管路的开口槽组4；具体工作时，利用胀管器将需胀接的管路胀牢固定在安装通孔2内，通过设置的胀接槽31使得胀口的面积增大，摩擦力增大，提高了连接的强度和严密性；同时将其它管路卡接进开口槽组4内，避免管路散乱，产生安全隐患。
15.所述开口槽组4包括多个第一开口槽41和一个第二开口槽42；第一开口槽41和第二开口槽42的边沿均设有防止划伤管路的倒角；每个第一开口槽41均包括第一曲面段411和两个相互平行且间距小于第一曲面段411所在圆的直径的第一平面段412；第二开口槽42包括第二曲面段421和两个相互平行且间距小于第二曲面段421所在圆的直径的第二平面段422；多个第一开口槽41的大小相同，第一开口槽41和第二开口槽42的大小不同；其它实施例中，也可根据实际情况选定不同规格的开口槽。
16.所述多个第一开口槽41和第二开口槽42间设有多个内凹弧形面，保证压板主体1性能的同时减少占用空间。
17.所述每个胀接槽31均贯穿压板主体1的两表面，每个胀接槽31均包括第一槽面32、第二槽面33和第三槽面34，第二槽面33和第三槽面34分别位于第一槽面32的两侧；所述第一槽面32的法线与胀接通孔3的轴线相垂直；第二槽面33和第三槽面34关于胀接通孔3轴线对称，且第二槽面33和第三槽面34呈一定夹角；本实例中，根据实际生产情况，在胀接通孔3的直径为19.25mm时，优选的第二槽面33和第三槽面34夹角为58
°±5°
，第一槽面32的宽为2
±
0.1mm；在其它实施例中，可根据产品规格的变化改变夹角大小。
18.以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
技术特征：
1.一种新能源汽车空调管路胀接连接压板，其特征在于，包括压板主体(1)；压板主体(1)中部设有安装通孔(2)；压板主体(1)上还设有贯穿压板主体(1)的两表面的胀接通孔(3)，胀接通孔(3)的内壁上设置有多个围绕胀接通孔(3)的轴线周向间隔分布的胀接槽(31)；压板主体(1)的侧壁上设有用于卡接管路的开口槽组(4)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车空调管路胀接连接压板，其特征在于，所述开口槽组(4)包括多个第一开口槽(41)和一个第二开口槽(42)；第一开口槽(41)和第二开口槽(42)的边沿均设有防止划伤管路的倒角；每个第一开口槽(41)均包括第一曲面段(411)和两个相互平行且间距小于第一曲面段(411)所在圆的直径的第一平面段(412)；第二开口槽(42)包括第二曲面段(421)和两个相互平行且间距小于第二曲面段(421)所在圆的直径的第二平面段(422)；多个第一开口槽(41)的大小相同，第一开口槽(41)和第二开口槽(42)的大小不同。3.根据权利要求2所述的新能源汽车空调管路胀接连接压板，其特征在于，所述多个第一开口槽(41)和第二开口槽(42)间设有多个内凹弧形面。4.根据权利要求1所述的新能源汽车空调管路胀接连接压板，其特征在于，所述每个胀接槽(31)均贯穿压板主体(1)的两表面，每个胀接槽(31)均包括第一槽面(32)、第二槽面(33)和第三槽面(34)，第二槽面(33)和第三槽面(34)分别位于第一槽面(32)的两侧；所述第一槽面(32)的法线与胀接通孔(3)的轴线相垂直；第二槽面(33)和第三槽面(34)关于胀接通孔(3)轴线对称，且第二槽面(33)和第三槽面(34)呈一定夹角。
技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车空调管路胀接连接压板包括压板主体；压板主体中部设有安装通孔；压板主体上还设有贯穿压板主体的两表面的胀接通孔，胀接通孔的内壁上设置有多个围绕胀接通孔的轴线周向间隔分布的胀接槽；压板主体的侧壁上设有用于卡接管路的开口槽组；本实用新型通过设置在胀接通孔内的多个胀接槽，增大了胀口面积和摩擦力，提高了连接的强度和严密性；本实用新型通过设置的开口槽组卡接固定管路，避免了管路散乱出现的安全隐患。患。患。
技术研发人员：丁锦阳 刘海永 俞博文
受保护的技术使用者：新昌县永强空调配件有限公司
技术研发日：2021.06.20
技术公布日：2022/2/11