1.本实用新型涉及钢轨检测技术领域，尤其涉及一种钢轨状态检测车。


背景技术：

2.铁路安全是高速铁路运输的根本前提和基础，而轨道结构状态与性能的优劣，直接关系到列车运行的平稳性和安全性。钢轨作为轨道结构重要的组成部分之一，其自身的平顺性直接影响行车的安全性和平稳性，对线路的维修非常重要若钢轨型面不良，必然造成轮轨接触关系不匹配，使动车组蛇形运动加剧，产生横向加速度报警，引起轮轨系统的强烈振动和噪声。对高铁钢轨状态的有效控制及对应的有效养护维修从而改善轮轨接触关系目前已成为高铁工务线路工作中的重点。
3.目前对于钢轨状态检测的检测车一般都是一体式结构，检测装置固定在车体上，由于整体重量较大，导致检测车搬运不便，同时搬运过程中容易磕碰检测装置导致损坏。因此，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种钢轨状态检测车，以克服现有技术中存在的不足。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
6.一种钢轨状态检测车，包括车体模块和与所述车体模块可拆卸连接的检测模块，所述车体模块用于带动所述检测模块在钢轨上移动以对途经的钢轨进行检测；其中，
7.所述车体模块的前后端下方均设置有连接装置和限位装置，所述连接装置包括与所述车体模块横向连接的支撑杆以及设置于所述支撑杆一端的插接杆，所述限位装置设置于所述支撑杆的另一端，使得所述检测模块沿所述支撑杆由所述限位装置向所述插接杆的方向平移，以架设于所述支撑杆上且一侧与所述插接杆插接、另一侧通过限位装置限位；
8.所述检测模块包括架体和设置在所述架体上的用于钢轨状态检测的检测装置，所述架体包括分别位于其前后端的连接管，所述连接管的一端设置有与所述插接杆相配合的插槽。
9.本实用新型的一个较佳实施例中，所述限位装置包括与所述车体模块转动连接的转动柄、设置在所述转动柄自由端的限位杆，所述限位杆设置于所述转动柄朝向所述支撑杆的一侧，以当所述转动柄转动使得所述限位杆抵触架设于所述支撑杆上的所述连接管上端面，且所述转动柄的自由端侧面抵触所述连接管的侧端面。
10.本实用新型的一个较佳实施例中，所述架体包括第一架体和与所述第一架体滑动连接的第二架体，所述第一架体包括分别位于其前后端的所述连接管，所述检测装置与所述第二架体连接。
11.本实用新型的一个较佳实施例中，所述限位装置还包括紧固件，所述紧固件与所述车体模块螺纹连接，以朝向所述支撑杆的方向抵触锁紧所述转动柄。
12.本实用新型的一个较佳实施例中，所述连接管靠近所述限位装置的一端设置有加
固装置，所述加固装置包括设置于所述连接管内的加固块以及设置于所述连接管上的加固板，所述加固板上设置有与所述限位杆相配合的限位槽。
13.本实用新型的一个较佳实施例中，所述第二架体的下方设置有靠轮，所述靠轮包括用于在钢轨上行走的滚轮部和用于抵靠所述钢轨内侧的限位部。
14.本实用新型的一个较佳实施例中，所述限位装置还包括支撑件，所述支撑件与所述车体模块螺纹连接，且所述支撑件设置于所述转动柄的转动端的斜下方，以向上抵靠支撑所述转动柄。
15.本实用新型的一个较佳实施例中，所述加固板通过螺丝依次与所述连接管、加固块连接。
16.本实用新型的一个较佳实施例中，所述第一架体的前后端下方分别横向设置有导向杆，所述导向杆的长度方向与检测车的前进方向垂直，所述导向杆靠近限位部的一端套设有压缩弹簧，所述第二架体的前后端上方分别设置有定位滑块，所述定位滑块套设在对应所述导向杆上，所述压缩弹簧的两端分别抵触所述第一架体和所述定位滑块，以带动所述第二架体相对所述第一架体滑动使得所述限位部始终抵靠钢轨内侧。
17.本实用新型的一个较佳实施例中，所述第二架体的前后端上方还分别设置有固定滑块，所述固定滑块远离所述压缩弹簧设置，且套设在对应所述导向杆上。
18.本实用新型的一个较佳实施例中，所述车体模块设置有两个，且所述检测模块设置有两个，以分别在一侧钢轨上移动进行检测，两所述车体模块可拆卸连接。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.(1)本实用新型采用车体模块和检测模块的可拆卸连接，使得较重以及存放要求更高的检测模块可以单独取放，从而方便检测车存放以及使用，具体采用连接装置和限位装置，能够实现检测模块和车体模块的快速拆装，同时装配稳定，避免因检测模块和车体模块的相对位移造成检测误差。
21.(2)本实用新型通过检测模块的第一架体和第二架体的滑动连接，结合压缩弹簧和定位滑块，使得靠轮的限位部始终抵靠钢轨内侧，即第二架体带动检测装置始终保持与钢轨的相对位置稳定，从而消除车体模块在钢轨上的蛇形运动对检测的影响。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型的钢轨状态检测车的立体示意图；
24.图2为本实用新型的车体模块和检测模块的部分拆分示意图；
25.图3为本实用新型的连接装置的部分立体放大示意图；
26.图4为本实用新型的限位装置的部分立体放大示意图；
27.图5为本实用新型的检测模块的侧视图；
28.图6为本实用新型的检测模块的正视图。
29.具体地，100、车体模块；110、连接装置；111、支撑杆；112、插接杆；120、限位装置；
121、转动柄；122、限位杆；123、紧固件；124、支撑件；
30.200、检测模块；210、第一架体；211、连接管；2111、加固块；2112、加固板；2113、限位槽；212、导向杆；213、压缩弹簧；220、第二架体；221、靠轮；2211、滚轮部；2212、限位部；222、定位滑块；223、固定滑块；230、检测装置。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.本实用新型中，纵向指检测车车头到车尾的方向，横向即与纵向水平垂直的方向，前后端指靠近车头尾的端部。
36.如图1所示，一种钢轨状态检测车，包括车体模块100和与车体模块100可拆卸连接的检测模块200，车体模块100用于带动检测模块200在钢轨上移动以对途经的钢轨进行检测。优选地，车体模块100设置有两个，且检测模块200设置有两个，以分别在一侧钢轨上移动进行检测，两车体模块100可拆卸连接。本检测车采用车体模块100和检测模块200的可拆卸连接，使得较重以及存放要求更高的检测模块200可以单独取放，从而方便检测车存放以及使用。
37.如图2和图3所示，车体模块100的前后端下方均设置有连接装置110和限位装置120。连接装置110包括与车体模块100横向连接的支撑杆111以及设置于支撑杆111一端的插接杆112，限位装置120设置于支撑杆111的另一端，使得检测模块200沿支撑杆111由限位装置120向插接杆112的方向平移，以架设于支撑杆111上且一侧与插接杆112插接、另一侧通过限位装置120限位。
38.如图2所示，检测模块200包括架体和设置在架体上的用于钢轨状态检测的检测装置230。架体包括分别位于其前后端的连接管211，连接管211的一端设置有与插接杆112相配合的插槽。连接管211优选为方管。
39.采用连接装置110和限位装置120能够实现检测模块200和车体模块100的快速拆装，同时装配稳定，避免因检测模块200和车体模块100的相对位移造成检测误差。
40.如图4所示，优选地，限位装置120包括与车体模块100转动连接的转动柄121、设置在转动柄121自由端的限位杆122，限位杆122设置于转动柄121朝向支撑杆111的一侧，以当转动柄121转动使得限位杆122抵触架设于支撑杆111上的连接管211上端面，且转动柄121的自由端侧面抵触连接管211的侧端面。
41.进一步地，限位装置120还包括紧固件123，紧固件123与车体模块100螺纹连接，以朝向支撑杆111的方向抵触锁紧转动柄121。限位装置120还优选包括支撑件124，支撑件124与车体模块100螺纹连接，且支撑件124设置于转动柄121的转动端的斜下方，以向上抵靠支撑转动柄121，从而增强转动柄121转动端的强度，避免转动柄121断裂，延长其使用寿命。紧固件123和支撑件124可以为螺栓。
42.优选地，连接管211靠近限位装置120的一端设置有加固装置，加固装置包括设置于连接管211内的加固块2111以及设置于连接管211上的加固板2112，加固板2112上设置有与限位杆122相配合的限位槽2113。通过加固装置加强连接管211靠近限位装置120一端的强度，避免由于限位杆122的挤压导致变形。
43.加固板2112优选通过螺丝依次与连接管211、加固块2111连接，从而在实际使用时进行固定，避免因加工误差导致无法装配。
44.如图5所示，优选地，架体包括第一架体210和与第一架体210滑动连接的第二架体220，第一架体210包括分别位于其前后端的连接管211，检测装置230与第二架体220连接。
45.进一步地，第二架体220的下方设置有靠轮221，靠轮221包括用于在钢轨上行走的滚轮部2211和用于抵靠钢轨内侧的限位部2212。
46.如图6所示，优选地，第一架体210的前后端下方分别横向设置有导向杆212，导向杆212的长度方向与检测车的前进方向垂直，导向杆212靠近限位部2212的一端套设有压缩弹簧213，第二架体220的前后端上方分别设置有定位滑块222，定位滑块222套设在对应导向杆212上，压缩弹簧213的两端分别抵触第一架体210和定位滑块222，以带动第二架体220相对第一架体210滑动使得限位部2212始终抵靠钢轨内侧，即第二架体220带动检测装置230始终保持与钢轨的相对位置稳定，从而消除车体模块100在钢轨上的蛇形运动对检测的影响。
47.优选地，第二架体220的前后端上方还分别设置有固定滑块223，固定滑块223远离压缩弹簧213设置，且套设在对应导向杆212上，从而增强第二架体220与第一架体210连接的稳定性。
48.综上所述，本实用新型采用车体模块和检测模块的可拆卸连接，使得较重以及存放要求更高的检测模块可以单独取放，从而方便检测车存放以及使用，具体采用连接装置和限位装置，能够实现检测模块和车体模块的快速拆装，同时装配稳定，避免因检测模块和车体模块的相对位移造成检测误差。
49.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而
且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
50.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。