1.本实用新型涉及橡胶节点技术领域，具体为一种新型铁路客车转向架用橡胶节点。


背景技术：

2.橡胶节点是轨道车辆轴箱转臂与构架的重要连接元件，在地铁、轻轨等城市轨道车辆和高速列车上均广泛采用，橡胶节点承担着传递牵引或制动的纵向力、保证列车稳定运行并具有良好导向能力等重要功能。转向架的橡胶节点安装于转向架的一系悬挂装置中，在城市轻型轨道列车和高速列车运行或转弯时，能承担传递牵引或制动的纵向力，保证列车稳定运行的作用。因此，对列车运行品质以及运行安全有着重要的影响，但现有橡胶产品在使用寿命与结构方面仍有不足，对于现有的铁路客车转向架用橡胶节点其重量比较重，成本较高，以及其本身的强度和刚度存在一定的缺失，不便进行增加传递牵引和制动的纵向力能力，以至于会导致橡胶节点的使用寿命变低，另外铁路客车转向架用橡胶节点。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.1、对于现有的铁路客车转向架用橡胶节点其结构比较单一，成本较高，以及其本身的强度和刚度存在一定的缺失，不便进行增加传递牵引和制动的纵向力能力，以至于会导致橡胶节点的使用寿命变低；
5.2、另外铁路客车转向架用橡胶节点的内套和外套与橡胶体之间长时间使用会产生脱落的现象，从而会影响轨道车辆的正常传递牵引和制动的功能，以至于会使轨道车辆发生危害性的事故。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种新型铁路客车转向架用橡胶节点，以解决背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型铁路客车转向架用橡胶节点，包括节点整体，所述节点整体外部安装有外套圈，所述外套圈内壁安装有橡胶体，所述橡胶体内壁安装有垫圈，所述垫圈内壁安装有加固胶圈，所述加固胶圈内部安装有加强筋，所述加固胶圈内壁安装有加强圈，所述加强圈内部安装有加固组件。
8.作为本实用新型的优选技术方案，所述加强圈内壁安装有内封圈，所述内封圈内部安装有内套。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述加固组件一侧安装有第一加固柱，所述第一加固柱一侧安装有第二加固柱。
10.作为本实用新型的优选技术方案，所述外套圈和内封圈均为金属材质，所述加强筋设有若干组。
11.作为本实用新型的优选技术方案，所述每组加强筋穿插在垫圈和加固胶圈的内部，所述第一加固柱和第二加固柱组成加固组件。
12.作为本实用新型的优选技术方案，所述加固组件在加强圈内部设有若干组，所述节点整体外部形体呈圆圈型。
13.作为本实用新型的优选技术方案，所述外套圈、内封圈和橡胶体采用硫化固结，所述内套套接有转向架轴杆。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型铁路客车转向架用橡胶节点，具备以下有益效果：
15.1、该一种新型铁路客车转向架用橡胶节点，通过设置外套圈、橡胶体、垫圈、加固胶圈、加强筋、加强圈，其中把外套圈、橡胶体和内封圈采用硫化固结，以便增加整体的抗压能力，其中把垫圈和加固胶圈进行硫化入橡胶体内进行固定，并把加强筋融入垫圈和加固胶圈内设置四组，从而可以增加节点的强度，另外通过外套圈和内封圈都采用金属材质，从而可以提高橡胶节点的整体刚度，而加强筋在橡胶节点内设置若干组，从而可以提高橡胶节点的整体强度，通过上述可以提高橡胶节点的使用寿命，从而可以增强传递牵引和制动的纵向力能力；
16.2、该一种新型铁路客车转向架用橡胶节点，通过设置加固组件、内封圈、内套、第一加固柱、第二加固柱，其中通过再把加固组件融入加强圈内，从而可以加强铁路客车转向架轴杆和橡胶节点的内套之间的稳固性能，以便可以解决脱落的问题，具体通过第一加固柱一端与加固胶圈固定紧贴，在进行牵引作业时，收到的牵引力可以使第一加固柱向内挤压作用，从而推动第二加固柱紧贴内封圈，从而可以加强内封圈和转向架轴杆的稳固性。
附图说明
17.图1为本实用新型橡胶节点整体结构示意图；
18.图2为本实用新型节点内圈加固组件结构示意图；
19.图3为本实用新型节点内圈加固组件剖面结构示意图；
20.图4为本实用新型加固组件结构示意图。
21.图中：1、节点整体；2、外套圈；3、橡胶体；4、垫圈；5、加固胶圈；6、加强筋；7、加强圈；8、加固组件；9、内封圈；10、内套；11、第一加固柱；12、第二加固柱。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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4，本实施方案中：一种新型铁路客车转向架用橡胶节点，包括节点整体1，节点整体1外部安装有外套圈2，外套圈2内壁安装有橡胶体3，橡胶体3内壁安装有垫圈4，垫圈4内壁安装有加固胶圈5，加固胶圈5内部安装有加强筋6，加固胶圈5内壁安装有加强圈7，加强圈7内部安装有加固组件8。
24.本实施例中，加强圈7内壁安装有内封圈9，内封圈9内部安装有内套10，其中加强圈7可以增加橡胶节点的抗牵引强度和刚度，而内封圈9用于与转向架轴杆进行套接，而内套10套接柱转向架轴杆的容腔；加固组件8一侧安装有第一加固柱11，第一加固柱11一侧安
装有第二加固柱12，其中加固组件8可以加强铁路客车转向架用橡胶节点的内套10和外套圈2与橡胶体3之间的紧固连接，从而可以解决脱落的问题，而第一加固柱11一端与加固胶圈5固定紧贴，在进行牵引作业时，收到的牵引力可以使第一加固柱11向内挤压作用，从而推动第二加固柱12紧贴内封圈9，从而可以加强内封圈9和转向架轴杆的稳固性；外套圈2和内封圈9均为金属材质，加强筋6设有若干组，其中外套圈2和内封圈9都采用金属材质，从而可以提高橡胶节点的整体刚度，而加强筋6在橡胶节点内设有若干组，从而可以提高节点的整体强度；每组加强筋6穿插在垫圈4和加固胶圈5的内部，第一加固柱11和第二加固柱12组成加固组件8，其中垫圈4和加固胶圈5可以增加节点的径向刚度，从而可以提高橡胶节点的实用性能；加固组件8在加强圈7内部设有若干组，节点整体1外部形体呈圆圈型，其中设有若干组加固组件8，从而可以增加橡胶节点和转向架之间的稳固性能；外套圈2、内封圈9和橡胶体3采用硫化固结，内套10套接有转向架轴杆，其中通过把橡胶节点采用硫化固结作用，从而可以提高节点的弹性性能，可以提高节点的抗压能力，从而可以增加节点的使用寿命。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：本新型一种新型铁路客车转向架用橡胶节点，首先把外套圈2、橡胶体3和内封圈9采用硫化固结，以便增加整体的抗压能力，其中把垫圈4和加固胶圈5进行硫化入橡胶体3内进行固定，并把加强筋6融入垫圈4和加固胶圈5内设置四组，从而可以增加节点的强度，之后通过再把加固组件8融入加强圈7内，从而可以加强铁路客车转向架轴杆和橡胶节点的内套10之间的稳固性能，以便可以解决脱落的问题，而第一加固柱11一端与加固胶圈5固定紧贴，在进行牵引作业时，收到的牵引力可以使第一加固柱11向内挤压作用，从而推动第二加固柱12紧贴内封圈9，从而可以加强内封圈9和转向架轴杆的稳固性，另外通过外套圈2和内封圈9都采用金属材质，从而可以提高橡胶节点的整体刚度，而加强筋6在橡胶节点内设置若干组，从而可以提高节点的整体强度，通过上述可以提高橡胶节点的使用寿命，从而可以增强传递牵引和制动的纵向力能力。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。