1.本实用新型涉及润滑装置技术领域，具体为一种地铁车辆轮缘润滑装置。
背景技术：
2.地铁车辆车轮的轮缘在运行时始终与钢轨紧密接触摩擦，车辆轮缘与钢轨都存在着磨损，尤其是当列车小半径转弯时，由于离心力的作用，磨损更加严重，使车轮和钢轨使用寿命缩短，增加了地铁运营公司的成本。另外，车辆轮缘与轨道接触时还会产生刺耳的啸叫声。为了解决磨损和噪音问题，目前主要采用的方法是通过轮缘润滑装置对车轮的轮缘进行润滑，现有的轮缘润滑装置由润滑块、润滑块夹具及夹具支架组成，润滑块夹具包括框具位于框具内的卷簧及其支撑板、固定在框具前端的支撑板限位挡块，卷簧外端与其支撑板前端固定连接，支撑板通过螺栓与框具固定连接，润滑块后端与卷簧相接触，前端顶出框具并与车轮轮缘相接触的支架前端与夹具固定连接，后端与车轮转向架支撑座固定连接。
3.上述的现有技术方案存在以下缺陷：不便知道何时更换润滑块，需要人员定期查看，人员查看则会存在遗忘的问题。
技术实现要素：
4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆轮缘润滑装置，其具有的优点是该装置在工作时润滑块的一端与车轮的轮缘接触，在恒力卷簧恒定的复位推力下润滑块不断的向前与车轮轮缘相接触对其进行润滑，实现随车辆运行同步润滑，当润滑块足够时，恒力卷簧的部分位于润滑块的下方，而设置的常闭开关位于恒力卷簧的下方，此时常闭开关在润滑块与恒力卷簧的作用力下处于断开状态，当润滑块剩余到一定的长度时，恒力卷簧与润滑块已不在常闭开关的上方，此时常闭开关的按钮处没有受到外力，从而常闭开关处于闭合状态，此时报警元件通电进行运作，报警元件运作会发出报警信号，当人员查看到警报信号时可以对润滑块进行更换，解决了现有技术中不便知道何时更换润滑块的问题。
5.本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种地铁车辆轮缘润滑装置，包括连接座，所述连接座一侧边铰接有安装板，所述安装板与所述连接座之间设有调节组件，所述安装板远离所述调节组件一侧通过固定组件连接有矩形管，所述矩形管的一内侧壁设有支撑板，所述支撑板远离自身与所述矩形管连接的一侧面开设有凹槽，所述凹槽内设有恒力卷簧，所述恒力卷簧的一端与所述凹槽一端固定连接，所述矩形管一端插设有润滑块与其滑动连接，且所述润滑块与所述恒力卷簧的展开面贴合设置，，所述凹槽嵌设有常闭开关，所述矩形管的外侧分别设置有电池与报警元件，所述常闭开关一端与所述报警元件一端电连接，所述报警元件另一端与所述电池一端电连接，所述电池另一端与所述常闭开关电连接。
7.通过采用上述技术方案，该装置在工作时润滑块的一端与车轮的轮缘接触，在恒力卷簧恒定的复位推力下润滑块不断的向前与车轮轮缘相接触对其进行润滑，实现随车辆
运行同步润滑，当润滑块足够时，恒力卷簧的部分位于润滑块的下方，而设置的常闭开关位于恒力卷簧的下方，此时常闭开关在润滑块与恒力卷簧的作用力下处于断开状态，当润滑块剩余到一定的长度时，恒力卷簧与润滑块已不在常闭开关的上方，此时常闭开关的按钮处没有受到外力，从而常闭开关处于闭合状态，此时报警元件通电进行运作，报警元件运作会发出报警信号，当人员查看到警报信号时可以对润滑块进行更换，解决了现有技术中不便知道何时更换润滑块的问题。
8.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述调节组件包括传动杆，所述传动杆一端与所述安装板铰接，所述传动杆另一端铰接有滑动块，所述滑动块与所述连接座滑动连接，所述滑动块于自身滑动方向贯穿插设有螺纹杆且与其螺纹连接，所螺纹杆的两端均套设有侧板且与其转动连接，所述侧板与所述连接座固定连接，所述螺纹杆一端固定连接有旋钮。
9.通过采用上述技术方案，通过转动螺纹杆可以带动滑动块滑动，滑动块滑动带动传动杆运动，传动杆运动使得安装板绕着自身与连接座的铰接处转动，从而使得安装板的角度发生改变，进而使得润滑块的位置发生改变，使用者可以根据车轮轮缘的位置对润滑块的位置进行调节，使得该装置可以适用于不同车轮的轮缘。
10.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定组件包括缺口矩形框体，所述缺口矩形框体与所述安装板固定连接，所述矩形管位于所述缺口矩形框体内，所述缺口矩形框体一侧贯穿插设有若干锁紧螺栓且与其螺纹连接，所述锁紧螺栓与所述矩形管抵接。
11.通过采用上述技术方案，通过设置的缺口矩形框体与锁紧螺栓便于对矩形管进行固定及其拆卸，在其拆装时通过拧松或者拧紧锁紧螺栓即可，结构简单便于操作。
12.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述报警元件为蜂鸣器。
13.通过采用上述技术方案，蜂鸣器的设置使得使用者观察更加方便。
14.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
15.1.该装置在工作时润滑块的一端与车轮的轮缘接触，在恒力卷簧恒定的复位推力下润滑块不断的向前与车轮轮缘相接触对其进行润滑，实现随车辆运行同步润滑，当润滑块足够时，恒力卷簧的部分位于润滑块的下方，而设置的常闭开关位于恒力卷簧的下方，此时常闭开关在润滑块与恒力卷簧的作用力下处于断开状态，当润滑块剩余到一定的长度时，恒力卷簧与润滑块已不在常闭开关的上方，此时常闭开关的按钮处没有受到外力，从而常闭开关处于闭合状态，此时报警元件通电进行运作，报警元件运作会发出报警信号，当人员查看到警报信号时可以对润滑块进行更换，解决了现有技术中不便知道何时更换润滑块的问题；
16.2.通过转动螺纹杆可以带动滑动块滑动，滑动块滑动带动传动杆运动，传动杆运动使得安装板绕着自身与连接座的铰接处转动，从而使得安装板的角度发生改变，进而使得润滑块的位置发生改变，使用者可以根据车轮轮缘的位置对润滑块的位置进行调节，使得该装置可以适用于不同车轮的轮缘。
附图说明
17.图1是本实用新型使用状态下的整体结构示意图；
18.图2是矩形管的内部结构示意图；
19.图3是固定组件的侧视图。
20.附图标记：1、连接座；2、安装板；3、调节组件；31、传动杆；32、滑动块；33、螺纹杆；34、侧板；35、旋钮；4、固定组件；41、缺口矩形框体；42、锁紧螺栓；5、矩形管；6、支撑板；7、恒力卷簧；8、润滑块；9、常闭开关；10、电池；11、报警元件；12、车轮；13、支撑座。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
22.如图1和图2所示，为本实用新型所披露的一种地铁车辆轮缘润滑装置，包括连接座1，连接座1用于和车辆进行固定，连接座1一侧边铰接有安装板2，安装板2与连接座1之间设有调节组件3，安装板2远离调节组件3一侧通过固定组件4连接有矩形管5，矩形管5的一内侧壁设有支撑板6，支撑板6远离自身与矩形管5连接的一侧面开设有凹槽，凹槽内设有恒力卷簧7，恒力卷簧7的一端与凹槽一端固定连接，矩形管5一端插设有润滑块8与其滑动连接，且润滑块8与恒力卷簧7的展开面贴合设置，，凹槽嵌设有常闭开关9，矩形管5的外侧分别设置有电池10与报警元件11，常闭开关9一端与报警元件11一端电连接，报警元件11另一端与电池10一端电连接，电池10另一端与常闭开关9电连接。该装置在工作时润滑块8的一端与车轮12的轮缘接触，在恒力卷簧7恒定的复位推力下润滑块8不断的向前与车轮12轮缘相接触对其进行润滑，实现随车辆运行同步润滑，当润滑块8足够时，恒力卷簧7的部分位于润滑块8的下方，而设置的常闭开关9位于恒力卷簧7的下方，此时常闭开关9在润滑块8与恒力卷簧7的作用力下处于断开状态，当润滑块8剩余到一定的长度时，恒力卷簧7与润滑块8已不在常闭开关9的上方，此时常闭开关9的按钮处没有受到外力，从而常闭开关9处于闭合状态，此时报警元件11通电进行运作，报警元件11运作会发出报警信号，当人员查看到警报信号时可以对润滑块8进行更换，解决了现有技术中不便知道何时更换润滑块8的问题。
23.如图1所示，为了便于对安装板2的角度进行调节，优选的，调节组件3包括传动杆31，传动杆31一端与安装板2铰接，传动杆31另一端铰接有滑动块32，滑动块32与连接座1滑动连接，滑动块32于自身滑动方向贯穿插设有螺纹杆33且与其螺纹连接，所螺纹杆33的两端均套设有侧板34且与其转动连接，侧板34与连接座1固定连接，螺纹杆33一端固定连接有旋钮35。通过转动螺纹杆33可以带动滑动块32滑动，滑动块32滑动带动传动杆31运动，传动杆31运动使得安装板2绕着自身与连接座1的铰接处转动，从而使得安装板2的角度发生改变，进而使得润滑块8的位置发生改变，使用者可以根据车轮12轮缘的位置对润滑块8的位置进行调节，使得该装置可以适用于不同车轮12的轮缘。
24.如图1和图3所示，为了便于对矩形管5进行拆卸，优选的，固定组件4包括缺口矩形框体41，缺口矩形框体41与安装板2固定连接，矩形管5位于缺口矩形框体41内，缺口矩形框体41一侧贯穿插设有若干锁紧螺栓42且与其螺纹连接，锁紧螺栓42与矩形管5抵接。通过设置的缺口矩形框体41与锁紧螺栓42便于对矩形管5进行固定及其拆卸，在其拆装时通过拧松或者拧紧锁紧螺栓42即可，结构简单便于操作。
25.如图2所示，较优的，报警元件11为蜂鸣器，蜂鸣器的设置使得使用者观察更加方便，报警元件11也可以为警示灯，只要可以对使用者起到提示作用均可。
26.本实施例的实施原理为：在使用时首先将连接座1固定于车轮12转向架的支撑座
13上，在安装过程中将润滑块8插入矩形管5，恒力卷簧7在润滑块8的插入过程中逐渐展开，且在恒力卷簧7展开时，恒力卷簧7与常闭开关9接触，使得常闭开关9处于断开状态，然后将矩形管5放置于缺口矩形框体41内，最后通过锁紧螺栓42对矩形管5的位置进行固定，在该装置在工作时润滑块8的一端与车轮12的轮缘接触，在恒力卷簧7恒定的复位推力下润滑块8不断的向前与车轮12轮缘相接触对其进行润滑，实现随车辆运行同步润滑，当润滑块8足够时，恒力卷簧7的部分位于润滑块8的下方，而设置的常闭开关9位于恒力卷簧7的下方，此时常闭开关9在润滑块8与恒力卷簧7的作用力下处于断开状态，当润滑块8剩余到一定的长度时，恒力卷簧7与润滑块8已不在常闭开关9的上方，此时常闭开关9的按钮处没有受到外力，从而常闭开关9处于闭合状态，此时报警元件11通电进行运作，报警元件11运作会发出报警信号，当人员收到警报信号时可以对润滑块8进行更换。
27.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。