1.本实用新型涉及汽车轮毂装配技术领域，具体涉及一种汽车轮毂盖。
背景技术：
2.汽车轮胎中心位置都安装有标志，在汽车行驶过程中标志会随着车轮的旋转一起转动，导致无法识别汽车的标志，现有的技术中为了保证汽车在行驶过程中车标不会跟着车轮转动，在车轮中心位置留出中空的空间，将商标独立安装在其中，这样会导致汽车轮胎整体结构改变，影响汽车承重能力，因此需要一种方案来解决上述问题。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车轮毂盖,在不影响汽车轮毂整体结构和承重能力的情况下，保证标志块不随车轮转动。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车轮毂盖，包括内壳体和外壳体，所述内壳体和外壳体同轴设置，所述外壳体套设在内壳体外周，所述外壳体与内壳体之间留有间隙滑槽，所述外壳体与内壳体相对独立转动，所述内壳体中设置有凹陷的中空槽，在所述中空槽内设置有突出的固定柱和配重块，所述固定柱的外端连接有标志块，所述配重块通过弹簧连接在所述内壳体的内圈上。
5.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述内壳体上开设有供固定柱安装的固定孔，所述固定柱与固定孔过盈配合插入到固定孔中，所述固定孔与所述内壳体同轴设置。
6.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述固定孔与固定柱间设置有套筒，所述套筒沿固定柱的延伸方向突出设置。
7.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述配重块为扇形环片，所述配重块的两端分别通过弹簧连接在内壳体的内圈上。
8.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述固定孔的外周开设有围绕固定孔的内环滑槽，所述内壳体内圈侧壁上开设有外环滑槽，所述配重块一侧安装在环内滑槽内，另一侧安装在外环滑槽内。
9.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述配重块的重量为20～50 克。
10.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述外壳体外周向均匀分布设置有多个与轮毂连接的卡扣。
11.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述标志块嵌设在固定块的外端或套设在固定块的外端。
12.本实用新型的有益效果：
13.本实用新型通过在外壳体和内壳体间设置间隙滑槽，使车轮在滚动过程中外壳体和内壳体会分开转动，同时内壳体内的空槽中设置配重块和弹簧，保证车轮滚动时内壳体可以保持水平静止的状态，使标志块在车轮滚动时不会随之转动的，达到标志块的悬浮效
果。
附图说明
14.图1是本实用新型的汽车轮毂盖的主视结构示意图
15.图2是本实用新型的汽车轮毂盖的侧视结构示意图
16.图中标号说明：1、内壳体；2、外壳体；3、间隙滑槽；4、中空槽；5、固定柱；6、标志块；7、配重块；8、弹簧；9、卡扣；10、固定孔；11、套筒； 12、内环滑槽；13、外环滑槽。
具体实施方式
17.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
18.参照图1-2所示，本实用新型的汽车轮毂盖的一实施例，包括内壳体1和外壳体2，所述内壳体1和外壳体2同轴设置，所述外壳体2套设在内壳体1 外周，所述外壳体2与内壳体1之间留有间隙滑槽3，所述外壳体2与内壳体1 相对独立转动，所述内壳体1中设置有凹陷的中空槽4，在所述中空槽4内设置有突出的固定柱5和配重块7，所述固定柱5的外端连接有标志块6，所述配重块7通过弹簧8连接在所述内壳体1的内圈上，所述外壳体2外周向均匀分布设置有多个与轮毂连接的卡扣9，所述轮毂通过卡扣9与外壳体2连接，带动外壳体2转动，由于外壳体2和内壳体1间设置间隙滑槽3，使车轮在滚动过程中外壳体2和内壳体1会分开转动，同时内壳体1内的中空槽4中设置配重块7和弹簧8，保证车轮滚动时内壳体1可以保持水平静止的状态，使标志块6在车轮滚动时不会随之转动的，达到标志块6的悬浮效果。
19.具体地，为了安装固定柱5，所述内壳体1上开设有供固定柱5安装的固定孔10，所述固定柱5与固定孔10过盈配合插入到固定孔10中，在安装时先将固定孔10烧热，利用热涨冷缩的特性，将固定柱5压入到固定孔10中，所述固定孔10与所述内壳体1同轴设置，使所述固定柱5和标志块6位于内壳体 1的中心位置。
20.具体地，为了使固定柱5在固定孔10内不会脱落，所述固定孔10与固定柱5间设置有套筒11，所述套筒11沿固定柱5的延伸方向突出设置。
21.本实施例中，所述配重块7为扇形环片，所述配重块7的两端分别通过弹簧8连接在内壳体1的内圈上，通过弹簧8将配重块7的两侧拉起用来平衡配重块7的重量。
22.具体地，为了防止配重块7从中空槽4中脱落，所述固定孔10的外周开设有围绕固定孔10的内环滑槽12，所述内壳体1内圈侧壁上开设有外环滑槽13，所述配重块7一侧卡接在内环滑槽12内，另一侧卡接在外环滑槽13内，所述配重块7沿内环滑槽12和外环滑槽13滑动，不会从内环滑槽12和外环滑槽 13中脱落。
23.具体地，所述配重块7的重量为20～50克，根据标志块6的重量来设置配重块7的重量，标志块6约重，所需配重块7的重量越大。
24.具体地，所述标志块6嵌设在固定柱5的外端或套设在固定柱5的外端，根据标志块6的大小采取不同的固定方式。
25.以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
技术特征：
1.一种汽车轮毂盖，其特征在于，包括内壳体和外壳体，所述内壳体和外壳体同轴设置，所述外壳体套设在内壳体外周，所述外壳体与内壳体之间留有间隙滑槽，所述外壳体与内壳体相对独立转动，所述内壳体中设置有凹陷的中空槽，在所述中空槽内设置有突出的固定柱和配重块，所述固定柱的外端连接有标志块，所述配重块通过弹簧连接在所述内壳体的内圈上。2.如权利要求1所述的汽车轮毂盖，其特征在于，所述内壳体上开设有供固定柱安装的固定孔，所述固定柱与固定孔过盈配合插入到固定孔中，所述固定孔与所述内壳体同轴设置。3.如权利要求2所述的汽车轮毂盖，其特征在于，所述固定孔与固定柱间设置有套筒，所述套筒沿固定柱的延伸方向突出设置。4.如权利要求1所述的汽车轮毂盖，其特征在于，所述配重块为扇形环片，所述配重块的两端分别通过弹簧连接在内壳体的内圈上。5.如权利要求2所述的汽车轮毂盖，其特征在于，所述固定孔的外周开设有围绕固定孔的内环滑槽，所述内壳体内圈侧壁上开设有外环滑槽，所述配重块一侧安装在内环滑槽内，另一侧安装在外环滑槽内。6.如权利要求1所述的汽车轮毂盖，其特征在于，所述配重块的重量为20～50克。7.如权利要求1所述的汽车轮毂盖，其特征在于，所述外壳体外周向均匀分布设置有多个与轮毂连接的卡扣。8.如权利要求1所述的汽车轮毂盖，其特征在于，所述标志块嵌设在固定柱的外端或套设在固定柱的外端。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车轮毂盖，包括内壳体和外壳体，所述内壳体和外壳体同轴设置，所述外壳体套设在内壳体外周，所述外壳体与内壳体之间留有间隙滑槽，所述外壳体与内壳体相对独立转动，所述内壳体中设置有凹陷的中空槽，在所述中空槽内设置有突出的固定柱和配重块，所述固定柱的外端连接有标志块，所述配重块通过弹簧连接在所述内壳体的内圈上。本实用新型通过在外壳体和内壳体间设置间隙滑槽，使车轮在滚动过程中外壳体和内壳体会分开转动，同时内壳体内的空槽中设置配重块和弹簧，保证车轮滚动时内壳体可以保持水平静止的状态，使标志块在车轮滚动时不会随之转动的，达到标志块的悬浮效果。块的悬浮效果。块的悬浮效果。
技术研发人员：张连平 王丰华
受保护的技术使用者：太仓盖兹汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2022/2/11