1.本公开涉及车顶面板模块及车顶用模块。


背景技术：

2.专利文献1公开了具备天线和金属面板的车顶模块。天线设置于由树脂材料形成为面状并构成车辆的外装的车顶面板的车厢内侧。金属面板设置于天线的车厢内侧。
3.现有技术文献
4.专利文献1：日本特开2017-200086号公报


技术实现要素：

5.发明所要解决的课题
6.在应用了树脂制的车顶面板的情况下，关于车辆中的通信环境期望进一步改善。另外，树脂制的车顶面板的边缘与其他部分组合。在该边缘的附近区域中，期望提高防水性并且抑制电波泄漏。
7.因此，本公开的目的在于改善车辆中的通信环境并且在树脂制的车顶面板的边缘附近的区域中提高防水性并且抑制电波泄漏。
8.用于解决课题的技术方案
9.本公开的车顶面板模块具备：由树脂形成的车辆车顶面板、设于上述车辆车顶面板的对应区域的电波屏蔽部及具有导电性的导电性弹性部件，上述导电性弹性部件沿着上述车辆车顶面板的边缘的至少一部分设置。
10.本发明的车顶用模块具备：设于由树脂形成的车辆车顶面板的对应区域的电波屏蔽部、外部天线模块及具有导电性的导电性弹性部件，在上述电波屏蔽部形成有开口，上述外部天线模块嵌入于上述开口，上述导电性弹性部件沿着上述开口的边缘设置。
11.发明效果
12.根据本公开，改善了车辆中的通信环境，并且在树脂制的车顶面板的边缘附近区域中提高了防水性并且抑制了电波泄漏。
附图说明
13.图1是表示组装有实施方式1所涉及的车顶面板模块的车辆的概略立体图。
14.图2是车顶面板模块的剖视图。
15.图3是车顶面板模块的局部俯视图。
16.图4是表示车顶用模块的分解立体图。
17.图5是表示车顶用模块的剖视图。
具体实施方式
18.[本公开的实施方式的说明]
[0019]
首先列出本公开的实施方式来进行说明。
[0020]
本公开的车顶面板模块如下所述。
[0021]
(1)一种车顶面板模块，具备：由树脂形成的车辆车顶面板、设于上述车辆车顶面板的对应区域的电波屏蔽部及具有导电性的导电性弹性部件，上述导电性弹性部件沿着上述车辆车顶面板的边缘的至少一部分设置。电波屏蔽部能够在车辆车顶面板中屏蔽电波。因此，改善了车辆中的通信环境。另外，在车辆车顶面板的边缘的附近区域中，通过导电性弹性部件提高了防水性。另外，通过导电性弹性部件抑制了电波泄漏。在此，所谓电波屏蔽部是屏蔽至少一部分频带的电波的部分。
[0022]
(2)也可以是，上述电波屏蔽部是对频带呈现选择性的电波屏蔽性的频率选择部。一部分频带的电波被车顶面板模块屏蔽，另一部分频带的电波能够透过车顶面板模块。因此，改善了车辆中的通信环境。
[0023]
(3)也可以是，还具备外部天线模块，上述外部天线模块嵌入于形成于上述车辆车顶面板的开口，上述导电性弹性部件沿着上述开口的边缘设置。在车辆车顶面板的开口与外部天线模块之间，通过导电性弹性部件提高了防水性并且抑制了电波泄漏。
[0024]
(4)也可以是，上述导电性弹性部件沿着上述车辆车顶面板的外周缘的至少一部分设置。在车辆车顶面板的外周缘的附近区域中，通过导电性弹性部件提高了防水性并且抑制了电波泄漏。
[0025]
本公开的车顶用模块如下所述。
[0026]
(5)一种车顶用模块，具备：设于由树脂形成的车辆车顶面板的对应区域的电波屏蔽部、外部天线模块及具有导电性的导电性弹性部件，在上述电波屏蔽部形成有开口，上述外部天线模块嵌入于上述开口，上述导电性弹性部件沿着上述开口的边缘设置。改善了车辆中的通信环境，并且在树脂制的车顶面板的边缘的附近区域中提高了防水性并且抑制了电波泄漏。
[0027]
[本公开的实施方式的详细内容]
[0028]
以下参照附图来对本公开的车顶面板模块及车顶用模块的具体例进行说明。另外，本公开并不限于这些例示，而是由权利要求书示出，并旨在包含与权利要求书等同含义和范围内的全部变更。
[0029]
[实施方式1]
[0030]
以下，对实施方式1所涉及的车顶面板模块进行说明。图1是表示组装有车顶面板模块20、60的车辆10的概略立体图。车辆10具备车身12。车身12是形成车辆10的外形的部分。车身12可以是无骨架式车身，也可以是搭载在梯形车架上的车身。车身12可以由金属形成，也可以由树脂形成。在此，车身12由金属板形成。车身12自身能够屏蔽电波。在车身12中的车厢的上方形成有开口。以横穿开口的前后方向中间部的方式设置有加强杆12a。另外，在本说明书中，所谓前后方向，是对于车辆10的前后方向，车辆10的行进方向为前侧，后退方向为后侧。另外，左右方向是以相对于车辆10朝向前侧的状态为基准的。左右方向也是宽度方向。另外，上下方向是对于车辆10的上下方向。开口由加强杆12a划分为多个(在此为两个)开口13a、13b。在此，开口13a、13b是方形的开口。在开口13a嵌入有车顶面板模块20。在开口13b嵌入有车顶面板模块60。也可以相对于车身12形成一个开口，并在该开口嵌入一个车顶面板模块。
[0031]
图2是车顶面板模块20的剖视图。图3是车顶面板模块20的局部俯视图。
[0032]
车顶面板模块20具备：车辆车顶面板22、电波屏蔽部30及导电性弹性部件40、45。
[0033]
车辆车顶面板22由树脂形成。车辆车顶面板22由树脂形成这一点有助于车辆10的轻量化。在此，车辆车顶面板22形成为能够堵住开口13a的方形板状。车辆车顶面板22的形状不是必须为方形，可以根据开口13a的形状等适当地设定。车辆车顶面板22也可以一部分或局部地弯曲以成形车辆10的外观形状。在此，在车辆车顶面板22上形成有天线用开口22h。在此，天线用开口22h形成于车辆车顶面板22的宽度方向中间及前后方向中间。天线用开口22h也可以相对于车辆车顶面板22形成于偏向任一侧、前、后等的位置。
[0034]
在车辆车顶面板22嵌入于开口13a的状态下，车辆车顶面板22通过螺纹固定、嵌入构造等而固定于车身12。在该状态下，车辆车顶面板22向车辆10的上侧露出。
[0035]
电波屏蔽部30设置于车辆车顶面板22的对应区域。在此，电波屏蔽部30以在车辆车顶面板22的下表面整体扩展的方式扩展。电波屏蔽部可以比车辆车顶面板大，也可以比车辆车顶面板小。例如，电波屏蔽部的边缘可以从车辆车顶面板的边缘在5cm以内的范围内突出或进入内侧。在电波屏蔽部比车辆车顶面板小的情况下，导电性弹性部件向车辆车顶面板侧突出而与电波屏蔽部接触地配置为优选。在电波屏蔽部比车辆车顶面板大的情况下，电波屏蔽部中的从车辆车顶面板突出的部分可以被折叠。
[0036]
电波屏蔽部30是以使电波不易在电波屏蔽部30的一个主面侧与另一个主面侧之间传播的方式呈面状地扩展的部分。电波屏蔽部30可以对所有的频率具有电波屏蔽性，也可以对频带具有选择性的电波屏蔽性。在该情况下，只要一部分频带的电波在电波屏蔽部30处进行反射及吸收中的至少一方即可。电波屏蔽部30可以是由铝、铁等金属形成的部分。作为具有选择性的电波屏蔽性的电波屏蔽部30，可以使用公知的频率选择膜(fss：frequency selective surface(频率选择表面))。频率选择膜是在由树脂等形成的基膜上通过金属箔等形成单位单元(元件)而成的膜。该频率选择膜具有根据单位单元(元件)的频率特性而选择性地屏蔽一个或多个频带的电波并使其他频带的电波通过的性质。具有选择性的电波屏蔽性的电波屏蔽部也可以通过在车辆车顶面板22的内表面直接印刷导电性膏等而形成。
[0037]
在电波屏蔽部30具有选择性的电波屏蔽性的情况下，被屏蔽的频带的例子如下所述。
[0038]
被屏蔽的频带的一例是供相对于电波屏蔽部30设置于车厢侧的多个设备(智能手机、移动电话、个人计算机设备等)彼此进行通信的电波的频带。例如，用于wi-fi(注册商标)通信和蓝牙(注册商标)通信的频带是被屏蔽的频带的一例。由此，室内侧的设备进行无线通信的电波被电波屏蔽部30屏蔽，不易传播到车外侧。
[0039]
另外，被屏蔽的频带的另一例是在比电波屏蔽部30靠车厢侧，为了对室内设备进行非接触供电而使用的电波(电力)的频带。由此，电波(电力)不会泄漏到车外，因此能够效率地进行非接触供电。
[0040]
另外，被屏蔽的频带的另一例是供后述的外部天线模块50与外部的设备(基站等)之间进行无线通信的电波的频率。由此，从外部天线模块50的外部天线53放射的电波被电波屏蔽部30屏蔽，不易传播到车厢内侧。另外，从外部天线53放射的电波不被电波屏蔽部30屏蔽而传播到外部。因此，能够经由外部天线53良好地进行与外部设备(基站等)的无线通
信。
[0041]
另外，在电波屏蔽部30具有选择性的电波屏蔽性的情况下，不成为屏蔽对象的频带的例子如下所述。
[0042]
不成为屏蔽对象的频带的一例是在智能手机等室内设备经由公共通信线路或专用通信线路而与外部之间进行无线通信的情况下，在公共通信线路或专用通信线路中利用的电波的频带。如果这些电波的频带在被电波屏蔽部30屏蔽的频带外，则室内侧的设备能够与车外的通信设备(基站等)之间良好地进行无线通信。
[0043]
导电性弹性部件40、45是具有导电性和弹性的部件。例如，导电性弹性部件40、45是含有导电性碳、金属粉末等导电性填料的橡胶。导电性弹性部件40、45沿着车辆车顶面板22的边缘的至少一部分设置。在此，所谓车辆车顶面板22的边缘，是无论在该车辆车顶面板22的外侧还是内侧，在俯视下都能够作为车辆车顶面板22的边界而被观察到的部分。
[0044]
导电性弹性部件40沿着车辆车顶面板22的外周缘的至少一部分设置。在此，导电性弹性部件40设置在车辆车顶面板22的外周缘整体与开口13a的内周缘整体之间。导电性弹性部件40可以形成为包围车辆车顶面板22的外周缘整体的环状。导电性弹性部件40也可以按照车辆车顶面板22的每个直线状边缘部分分割而形成。导电性弹性部件40可以通过被夹在开口13a的内周缘与车辆车顶面板22的外周缘之间而被保持在它们之间。也可以在导电性弹性部件40形成有供开口13a的内周缘和车辆车顶面板22的外周缘中的至少一方嵌入的槽。
[0045]
在本实施方式中，导电性弹性部件40在俯视下配置在开口13a的内周缘与车辆车顶面板22的外周缘之间。在开口的内周缘与车辆车顶面板的外周缘在上下方向上重叠的情况下等，导电性弹性部件也可以在上下方向上被夹入开口的内周缘与车辆车顶面板的外周缘之间。从防止电波的泄漏的观点出发，导电性弹性部件40在电波屏蔽部30与车身12的开口13a之间以堵住电波的进入路径的方式配置为宜。从抑制水的浸入的观点出发，导电性弹性部件40以与车辆车顶面板22的外周缘和车身12的开口13a的内周缘紧贴的方式配置为宜。导电性弹性部件40可以沿着车辆车顶面板22的外周缘的一部分设置，另外，导电性弹性部件40也可以将车辆车顶面板22的外周缘中的一个或多个局部部位(导电性弹性部件40的缺口部分等)除外来覆盖该车辆车顶面板22的外周缘。在该情况下，可以将车辆车顶面板22的外周边缘的缺少导电性弹性部件40的部分的长度相对于作为屏蔽对象的电波的频率的波长λ优选地设定为λ/8以下，更优选地设定为λ/16以下。在存在成为遮蔽对象的多个频率的情况下，以最小波长λ进行考虑为宜。
[0046]
由此，在车身12与车辆车顶面板22之间，电波被导电性弹性部件40屏蔽。另外，由于导电性弹性部件40夹于车身12与车辆车顶面板22之间，因此抑制了在它们之间流动的水的浸入。
[0047]
在本实施方式中，车顶面板模块20还具备外部天线模块50。外部天线模块50包含用于与车外的设备之间进行无线通信的外部天线53。在此，外部天线模块50具备：基底基板52、外部天线53及壳体54。基底基板52形成为扁平的形状，在此形成为方形板状。在基底基板52的一侧的主面，通过金属箔等形成有接地的导体层52a。该导体层52a能够起到在外部天线模块50的两面之间屏蔽电波的作用。在基底基板52上设置有外部天线53。外部天线53例如是用于与车外设备之间进行通信的天线。外部天线53例如是与公共通信线路或专用通
信线路中的无线基站之间进行通信的天线、用于车车间通信或路车间通信的天线、用于接收gps信号的天线。在基底基板52上可以设置一个外部天线53，也可以设置多个外部天线53。壳体54由树脂等构成，覆盖基底基板52及外部天线53的上下及周围四个方向。壳体54的底部比其他部分更向外侧伸出。
[0048]
形成于车辆车顶面板22的天线用开口22h形成为与壳体54的外周对应的形状。外部天线模块50从车内侧嵌入于天线用开口22h。由此，即使在车辆车顶面板22设置有电波屏蔽部30，外部天线53也不会被该电波屏蔽部30覆盖而能够朝向车外。外部天线模块50形成为较薄的箱状。外部天线模块也可以形成为鳍(fin：鳍)状或棒状。在该情况下，形成为鳍状或棒状的外部天线模块可以插入到形成于车辆车顶面板的孔而突出到该车顶面板的外侧。
[0049]
导电性弹性部件45沿着上述天线用开口22h的边缘设置。即，导电性弹性部件45形成为包围外部天线模块50的周围整体的环状，在此形成为方形环状形状。导电性弹性部件45也可以通过多个部分的组合来包围外部天线模块50的周围整体。在此，导电性弹性部件45通过被夹在天线用开口22h的内周缘与外部天线模块50的外周面之间而被保持在它们之间。也可以在导电性弹性部件45形成供天线用开口22h的内周缘和外部天线模块50的外周缘中的至少一方嵌入的槽。与上述相同地，导电性弹性部件45可以设置于外部天线模块50的周围的一部分，另外，导电性弹性部件45也可以将外部天线模块50的周围的一个或多个局部部位(导电性弹性部件45的缺口部分等)除外来覆盖该外部天线模块50的周围。在该情况下，可以将外部天线模块50的周围的缺少导电性弹性部件45的部分的长度相对于作为屏蔽对象的电波的频率的波长λ优选地设定为λ/8以下，更优选地设定为λ/16以下。在存在成为遮蔽对象的多个频率的情况下，以最小波长λ进行考虑为宜。
[0050]
在本实施方式中，导电性弹性部件45在俯视下配置在天线用开口22h的内周缘与外部天线模块50的外周面之间。在外部天线模块的外周部分相对于天线用开口的内周缘在上下方向上重叠的情况下等，导电性弹性部件也可以在上下方向上被夹入天线用开口的内周缘与外部天线模块的外周部分之间。从防止电波的泄漏的观点出发，导电性弹性部件45在电波屏蔽部30与外部天线模块50之间以堵住电波的进入路径的方式配置为宜。从抑制水的浸入的观点出发，导电性弹性部件45以与车辆车顶面板22的天线用开口22h的内周缘和外部天线模块50的外周部分紧贴的方式配置为宜。
[0051]
由此，在车身12与外部天线模块50之间，电波被导电性弹性部件45屏蔽。另外，由于导电性弹性部件45夹于车身12与外部天线模块50之间，因此抑制了在它们之间流动的水的浸入。
[0052]
车顶面板模块60与在上述车顶面板模块20中省略了天线用开口22h和外部天线模块50的结构相同。
[0053]
在该车顶面板模块60嵌入到开口13b的状态下，沿着车顶面板模块60的周缘的整体设置导电性弹性部件65。导电性弹性部件65在车辆车顶面板22的开口13b与车顶面板模块60之间屏蔽电波并且抑制水的浸入。
[0054]
根据如上述那样构成的车顶面板模块20，电波屏蔽部30能够在车辆车顶面板22中屏蔽电波。因此，抑制了电波从车内向外部的泄漏、电波从外部向车内的侵入，改善了车辆中的通信环境。另外，在车辆车顶面板22的边缘的附近区域中，通过导电性弹性部件40、45屏蔽了电波并且提高了防水性。
[0055]
另外，如果电波屏蔽部30是频率选择部，则能够使所期望的频带的电波透过车顶面板模块20、60，并通过车顶面板模块20、60屏蔽其他所期望的频带的电波。因此，例如对于用于车厢内外间的通信等的电波的频带，通过设定为电波屏蔽部30的屏蔽对象外，能够在车厢内外进行良好的通信。另外，例如对于用于车厢内通信、车外通信等的电波的频带，通过设定为电波屏蔽部30的屏蔽对象，能够在车厢内外抑制电波的泄漏。
[0056]
另外，在该情况下，在导电性弹性部件40、45、65中，即使全部频带的电波被屏蔽，在具有频率选择性的电波屏蔽部30中，屏蔽对象外的频带的电波也能够透过，因此能够在车厢内外进行良好的通信。倒不如说，通过导电性弹性部件40、45、65能够屏蔽用于车厢内通信等的电波的意义更大。
[0057]
当上述导电性弹性部件45沿着车辆车顶面板22的天线用开口22h的边缘设置时，在车辆车顶面板22的天线用开口22h与外部天线模块50之间，通过导电性弹性部件45提高了防水性并且抑制了电波泄漏。
[0058]
另外，当导电性弹性部件40、65沿着车辆车顶面板22的外周缘设置时，在该车辆车顶面板22的外周缘的附近区域，例如在车辆车顶面板22与该车辆车顶面板22所嵌入的开口13a、13b之间，提高了防水性并且抑制了电波泄漏。
[0059]
[实施方式2]
[0060]
对实施方式2所涉及的车顶用模块进行说明。图4是表示车顶用模块120的分解立体图。图5是表示车顶用模块120的剖视图。在图4及图5中，图示了作为车顶用模块120的安装对象的车辆车顶面板122。
[0061]
车顶用模块120安装于车辆车顶面板122。车辆车顶面板122是与上述车辆车顶面板22为相同结构的部件，由树脂形成。在车辆车顶面板122形成有供外部天线模块150嵌入的天线用开口122h。
[0062]
车顶用模块120具备：电波屏蔽部130、外部天线模块150及导电性弹性部件145。
[0063]
电波屏蔽部130具有与上述电波屏蔽部30相同的结构。外部天线模块150与上述外部天线模块50为相同的结构。
[0064]
电波屏蔽部130优选地形成为在车辆车顶面板122的一个主面(车内侧的面)整体扩展的形状。在电波屏蔽部130上形成有天线用开口130h。天线用开口130h形成为能够使外部天线模块150嵌入的形状，在此形成为方形开口状。外部天线模块150嵌入于天线用开口130h。优选地，在外部天线模块150嵌入到天线用开口130h的状态下，外部天线模块150的外周部被固定于电波屏蔽部130的天线用开口130h的内周缘。例如，在外部天线模块150的外周部通过螺钉固定等而固定框状的托架。在外部天线模块150的外周部与托架之间夹入电波屏蔽部130的天线用开口130h的内周缘。
[0065]
在电波屏蔽部130上也可以重叠有构成隔热层、隔音层的片状的部件(例如无纺布)。在电波屏蔽部30也可以组装有其他电气设备、线束等。
[0066]
导电性弹性部件145与上述导电性弹性部件40、45相同地，是具有导电性和弹性的部件。导电性弹性部件145沿着天线用开口130h的边缘设置。在此，导电性弹性部件145形成为外嵌到外部天线模块150的外周部的环状形状。
[0067]
导电性弹性部件145与外部天线模块150的外周表面紧贴。由此，在电波屏蔽部130的天线用开口130h的周缘部与外部天线模块150之间空出了间隙的情况下，导电性弹性部
件145配置成填埋该间隙。由此，抑制了外部天线模块150与电波屏蔽部130之间的电波泄漏。
[0068]
导电性弹性部件145相对于电波屏蔽部130向上侧露出。在车顶用模块120安装于车辆车顶面板122的状态下，导电性弹性部件145被按压于车辆车顶面板122的天线用开口122h的内周部分或室内侧部分。由此，导电性弹性部件145在车辆车顶面板122与外部天线模块150之间防止水的侵入。
[0069]
这样构成的车顶用模块120安装于车辆车顶面板122。在该安装状态下，外部天线模块150嵌入到车辆车顶面板122的天线用开口122h内。电波屏蔽部130沿着车辆车顶面板122的车内侧的面配置。导电性弹性部件145在电波屏蔽部130与外部天线模块150之间以堵住电波的进入路径的方式配置。另外，导电性弹性部件145夹于车辆车顶面板122与外部天线模块150之间。导电性弹性部件145与车辆车顶面板122的天线用开口122h的内周缘和外部天线模块150的外周部紧贴。
[0070]
因此，能够起到与上述实施方式1相同的作用效果。另外，由于车顶用模块120是将电波屏蔽部130、外部天线模块150和导电性弹性部件145一体地组合而成的结构，因此，容易相对于车辆车顶面板122组装外部天线模块150并且使车辆车顶面板122具有电波屏蔽功能。
[0071]
另外，上述各实施方式及各变形例中所说明的各结构只要不相互矛盾就可以适当组合。
[0072]
附图标记说明
[0073]
10 车辆
[0074]
12 车身
[0075]
12a 加强杆
[0076]
13a 开口
[0077]
13b 开口
[0078]
20 车顶面板模块
[0079]
22 车辆车顶面板
[0080]
22h 天线用开口
[0081]
30 电波屏蔽部
[0082]
40、45 导电性弹性部件
[0083]
50 外部天线模块
[0084]
52 基底基板
[0085]
52a 导体层
[0086]
53 外部天线
[0087]
54 壳体
[0088]
60 车顶面板模块
[0089]
65 导电性弹性部件
[0090]
120 车顶用模块
[0091]
122 车辆车顶面板
[0092]
122h 天线用开口
[0093]
130 电波屏蔽部
[0094]
130h 天线用开口
[0095]
145 导电性弹性部件
[0096]
150 外部天线模块。