1.本实用新型属于汽车零部件装置，具体涉及汽车发动机使用的一种电控式主水泵组合托架。


背景技术：

2.在传统汽车发动机上，通常是通过固定在缸体上的机械水泵转动来控温和散热，传统的机械水泵主要通过皮带带动转动，随着发动机向着电气化发展及混合动力属性的需求，电控式主水泵成为替代发动机传统水泵的选择之一。电控式水泵可以通过连接车载电脑程序，并根据发动机热量管理需求控制水泵启停及输出功率，使得发动机可以在冷车下可以快速升温，降低油耗的同时还能减少排放污染。但当前采用电子主水泵的托架类产品，在安装固定时对缸体螺纹孔数量、位置和方向均有较高要求，对于从常规机械水泵替换为电控主水泵的汽车发动机，存在安装便捷性和振动控制的局限性，例如专利号cn206221050u（电子水泵支架）所描述的产品及结构，固定该支架需要4颗螺栓，且整体为悬臂结构，在电控主水泵功率和体积较大时，安装固定复杂，也无法进一步控制水泵在大负荷运转时的振动。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一款汽车发动机上安装简洁，抗振动强的电控式主水泵组合托架及汽车，可以用来解决传统机械水泵替换为电子主水泵后，安装固定复杂，抗振动能力弱的技术问题。
4.为解决上述问题，本实用新型采取如下技术方案：
5.本发明实施例提供了一种电控式主水泵组合托架，包括：
6.托架本体，所述托架本体上形成有用于与电控式注水泵的部分外表面贴合布置的弧形面，所述托架本体上还具有用于实现所述电控式注水泵固定的搭接面，所述托架本体上还设置有至少一组用于实现与发动机缸体装配的连接臂。
7.优选地，各组连接臂均包括：相对设置的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂上设置有过孔，所述第二连接臂上设置有与所述过孔相对的过盈孔；
8.所述过盈孔远离所述过孔的一侧过盈装配有与其过盈配合的螺纹镶块，且所述螺纹镶块部分外露在所述第二连接臂远离所述第一连接臂的一侧；
9.安装螺栓依次通过穿过所述过孔、发动机缸体上的过孔后再伸入至所述过盈孔中与所述螺纹镶块螺纹连接，实现将所述托架本体固定在发动机缸体上。
10.优选地，所述第二连接臂远离所述第一连接臂的一侧设置有防止所述螺纹镶块转动的防旋挡块。本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括发动机缸体、电控式主水泵以及上述的电控式主水泵组合托架，其特征在于，所述电控式主水泵的部分外表面与所述弧形面相贴合，并通过螺栓与所述搭接面固定连接；所述发动机缸体的部分伸入各组连接臂的第一连接臂和第二连接臂之间；且所述发动机缸体通过依次穿过第一连接臂上的过孔、发
动机缸体上的过孔后再伸入至第二连接臂上的过盈孔中与螺纹镶块螺纹连接的安装螺栓，实现与所述托架本体的固定。
11.本实用新型的有益效果为：
12.该电控式主水泵组合托架由两颗螺栓穿过过孔，旋合入螺纹镶块，在拧紧力作用下螺纹镶块过孔方向移动从而夹紧并固定在发动机缸体上。防旋挡块能防止螺纹镶块旋转而无法拧紧，安装时只需要拧紧螺栓即可，简洁高效。该电控式主水泵组合托架设计有与电控式主水泵随型的弧形面，电控式主水泵通过螺栓安装固定在搭接面上，电控式主水泵和电控式主水泵组合托架之间的重心连线和电控式主水泵组合托架和发动机缸体之间的重心连线基本处于同一条线，在电控式主水泵大负荷运转时，能进一步控制振动，提升托架及螺栓寿命。
附图说明
13.图1是本实用新型电控式主水泵组合托架的结构示意图（正面倾斜45
°
）；
14.图2是本实用新型电控式主水泵组合托架的结构示意图（背面倾斜15
°
）；
15.图3 是本实用新型电控式主水泵组合托架本体与螺纹镶块分解示意图；
16.图4是本实用新型实施例中的电控式主水泵组合托架安装后及重心连线方向示意图；
17.图5是本实用新型电实施例中的电控式水泵组合托架安装电控式主水泵后示意图；
18.图中，1-电控式主水泵组合托架、12-托架本体、13-螺纹镶块、121-防旋挡块、122-过孔、123-过盈孔、124-安装搭子、2-安装螺栓、3-电控式主水泵、41-电控式主水泵与电控式主水泵组合托架的重心连线、42-电控式主水泵组合托架与缸体的重心连线。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
20.参照图1至图5，一种电控式主水泵组合托架1，由托架本体12、螺纹镶块13组成，托架本体12上形成有至少一组用于与发动机缸体配合的连接臂，每一组连接臂均包括相对布置的第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂上设置有过孔，第二连接臂上设置有过盈孔，过孔和过盈孔相对设置。第二连接臂上的过盈孔123内过盈配合有螺纹镶块13，且该螺纹镶块13部分外露在第二连接臂远离该第一连接臂的一侧。该电控式主水泵组合托架1由两颗螺栓2穿过第一连接臂上的过孔122和发动机缸体上的过孔以及第二连接臂上的过盈孔123，旋合入在第二连接臂另一侧的螺纹镶块13，在拧紧力作用下螺纹镶块13向过孔122方向移动从而夹紧并实现托块本体12固定在发动机缸体上。
21.参照图1，在第二连接臂上靠近过盈孔123处设置有防旋挡块121，其能够能防止螺纹镶块13旋转而无法拧紧。安装时只需要拧紧螺栓2即可，简洁高效。
22.参照图1，此外，本实施例中，在该电控式水泵组合托架1的托架本体12设计有与电控式主水泵3随型的弧形面，电控式主水泵3通过螺栓安装固定在托架本体1的各搭接面124上，电控式主水泵3和电控式主水泵组合托架1之间的重心连线41和电控式主水泵组合托架1和发动机缸体之间的重心连线42基本处于同一条线，在电控式主水泵3大负荷运转时，能
进一步控制振动，提升托架及螺栓寿命。
23.本实施例还提供了一种汽车，包括发动机缸体、电控式主水泵上述的电控式主水泵组合托架，所述电控式主水泵3的部分外表面与所述弧形面相贴合，并通过螺栓与所述搭接面124固定连接；所述发动机缸体的部分伸入各组连接臂的第一连接臂和第二连接臂之间；且所述发动机缸体通过依次穿过第一连接臂上的过孔122、发动机缸体上的过孔后再伸入至第二连接臂上的过盈孔123中与螺纹镶块13螺纹连接的安装螺栓2，实现与所述托架本体12的固定。


技术特征：
1.一种电控式主水泵组合托架，其特征在于，包括：托架本体（12），所述托架本体（12）上形成有用于与电控式主水泵的部分外表面贴合布置的弧形面，所述托架本体（12）上还具有用于实现所述电控式主水泵固定的搭接面（124），所述托架本体（12）上还设置有至少一组用于实现与发动机缸体装配的连接臂。2.根据权利要求1所述的电控式主水泵组合托架，其特征在于，各组连接臂均包括：相对设置的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂上设置有过孔（122），所述第二连接臂上设置有与所述过孔（122）相对的过盈孔（123）；所述过盈孔（123）远离所述过孔（122）的一侧过盈装配有与其过盈配合的螺纹镶块（13），且所述螺纹镶块（13）部分外露在所述第二连接臂远离所述第一连接臂的一侧；安装螺栓（2）依次通过穿过所述过孔（122）、发动机缸体上的过孔后再伸入至所述过盈孔（123）中与所述螺纹镶块（13）螺纹连接，实现将所述托架本体（12）固定在发动机缸体上。3.根据权利要求2所述的电控式主水泵组合托架，其特征在于，所述第二连接臂远离所述第一连接臂的一侧设置有防止所述螺纹镶块（13）转动的防旋挡块（121）。4.一种汽车，其特征在于，包括发动机缸体、电控式主水泵以及权利要求1至3任一项所述的电控式主水泵组合托架，其特征在于，所述电控式主水泵（3）的部分外表面与所述弧形面相贴合，并通过螺栓与所述搭接面（124）固定连接；所述发动机缸体的部分伸入各组连接臂的第一连接臂和第二连接臂之间；且所述发动机缸体通过依次穿过第一连接臂上的过孔（122）、发动机缸体上的过孔后再伸入至第二连接臂上的过盈孔（123）中与螺纹镶块（13）螺纹连接的安装螺栓（2），实现与所述托架本体（12）的固定。

技术总结
本实用新型的目的在于提供一款汽车发动机上安装简洁，抗振动能力强的电控式主水泵组合托架，可以用来解决传统机械水泵替换为电子主水泵后，安装固定复杂，抗振动能力弱的技术问题。该托架包括：支架本体，所述支架本体上设置有与电控式主水泵的部分外表面贴合布置的弧形面，所述支架本体上还具有用于实现所述电控式主水泵固定的搭接面，所述支架本体上还设置有至少一组用于实现与发动机缸体装配的连接臂。接臂。接臂。


技术研发人员：周捷
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.06.29
技术公布日：2022/2/11