1.本实用新型涉及一种地铁道床用信号计轴装置及计轴安装结构，属于计轴器安装领域。
背景技术：
2.地铁道床上通常开设有两个基坑，然后钢轨位于两个基坑之间，基坑内安装计轴器，从而对线上的机车进行检测。由于计轴器和有关的线缆在基坑内整体处于无保护的外露状态，因此容易发生损坏，造成安全隐患，同时由于基坑的存在，不便于地铁运营人员行走，影响设备运输和车辆通行。
技术实现要素：
3.本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种地铁道床用信号计轴装置及计轴安装结构。
4.解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种地铁道床用信号计轴装置，包括第一计轴器、左盒体、右盒体以及连杆，连杆的两端分别固定在左盒体和右盒体上，左盒体的顶部右侧边缘开设有第一安装口，右盒体的顶部左侧边缘开设有第二安装口，第一计轴器安装在第一安装口或第二安装口处。
6.本实用新型的有益效果为：
7.左盒体和右盒体可以分别对两个基坑进行填充，防止运营人员在经过基坑的过程中踏空，此外还能分别容纳两个基坑中的线缆，从而对线缆进行保护。左盒体或右盒体能够充当安装基座以及保护壳，对第一计轴器进行支撑，同时对第一计轴器无需外露的部分进行遮挡。具体的，第一计轴器可以通过左盒体或右盒体安装到其中一个基坑中，以在合适的基坑中进行计轴作业，进而匹配于地铁的行进方向，左盒体或右盒体还可以减少第一计轴器的外露面积，从而对第一计轴器起到保护作用，延长计轴器的使用寿命。第一计轴器位于第一安装口或第二安装口，由此使第一计轴器尽可能靠近基坑顶部开口靠近钢轨一侧的边缘处，以确保第一计轴器的检测有效性。
8.本实用新型所述左盒体的顶部设置有检修口，检修口处转动设置有检修门。
9.本实用新型所述检修口的右侧边缘向下延伸形成第一避让板，第一避让板的底部边缘和左盒体的上顶面连接以形成第一避让台阶，第一安装口位于第一避让台阶的底部。
10.本实用新型所述左盒体的右侧壁设置有第一走线孔，右盒体的左侧壁上设置有第二走线孔，右盒体的右侧壁上设置有第三走线孔。
11.本实用新型所述右盒体的顶部左侧边缘凹陷形成第二避让台阶，第二安装口位于第二避让台阶的底部。
12.本实用新型还包括第二计轴器，第一计轴器安装在第一安装口处，第二计轴器安装在第二安装口处。
13.本实用新型所述连杆和左盒体粘贴固定，连杆和右盒体通过螺钉固定。
14.一种计轴安装结构，包括地铁道床用信号计轴装置、第一基坑、第二基坑以及连通槽，第一基坑、第二基坑以及连通槽开设于道床上表面，连通槽的两端分别连通至第一基坑和第二基坑，左盒体位于第一基坑内，右盒体位于第二基坑内，连杆位于连通槽内。
15.本实用新型当检修门打开时检修门至少部分位于第一基坑上方。
16.本实用新型所述连通槽的顶部开口铺设有钢轨，第二基坑向右连通至检查坑。
17.本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。
附图说明
18.下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
19.图1为本实用新型实施例的地铁道床用信号计轴装置的立体结构示意图一；
20.图2为本实用新型实施例的地铁道床用信号计轴装置的立体结构示意图二；
21.图3为本实用新型实施例的地铁道床用信号计轴装置的主视结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例的地铁道床用信号计轴装置的俯视结构示意图；
23.图5为本实用新型实施例的地铁道床用信号计轴装置的右视结构示意图；
24.图6为本实用新型实施例的计轴安装结构的主视剖面结构示意图；
25.图7为本实用新型实施例的计轴安装结构的俯视结构示意图。
具体实施方式
26.下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
27.在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.实施例：
29.参见图1
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7，本实施例提供了一种计轴安装结构，包括地铁道床用信号计轴装置、第一基坑11、第二基坑12以及连通槽13，地铁道床用信号计轴装置安装在道床1处。
30.第一基坑11、第二基坑12以及连通槽13均开设于道床1的上表面，第一基坑11位于第二基坑12的左侧，连通槽13位于第一基坑11和第二基坑12之间，连通槽13的左端连通至第一基坑11，连通槽13的右端连通至第二基坑12，连通槽13的顶部开口铺设有钢轨14，钢轨14对连通槽13的顶部开口进行遮挡。钢轨14的延伸方向垂直于连通槽13的轴向，因此钢轨14不会覆盖在第一基坑11和第二基坑12的顶部开口处。其中第二基坑12的右侧为检查坑15，第二基坑12向右连通至检查坑15。
31.地铁道床用信号计轴装置包括第一计轴器2、第二计轴器3、左盒体4、右盒体5以及连杆6。连杆6的左端固定在左盒体4的外壁上，连杆6的右端固定在右盒体5的外壁上。左盒体4位于第一基坑11内，右盒体5位于第二基坑12内，连杆6位于连通槽13内。左盒体4和右盒体5可以分别对第一基坑11和第二基坑12进行填充，防止运营人员在经过第一基坑11和第二基坑12的过程中踏空。第一基坑11中的线缆容纳在左盒体4中，第二基坑12中的线缆容纳
在右盒体5中，左盒体4和右盒体5能够分别对第一基坑11和第二基坑12中的线缆进行防护，防止外露在第一基坑11和第二基坑12的顶部开口处，从而起到对线缆的防护作用。相应的连通槽13顶部开口受到钢轨14遮挡，因此连通槽13内的线缆已经受到了一定的防护作用。
32.左盒体4的顶部右侧边缘开设有第一安装口41，右盒体5的顶部左侧边缘开设有第二安装口51，第一计轴器2安装在第一安装口41处，第二计轴器3安装在第二安装口51处，第一安装口41和第二安装口51分别位于第一基坑11和第二基坑12顶部开口靠近钢轨14一侧的边缘处，因此第一计轴器2和第二计轴器3分别位于钢轨14的两侧，且十分靠近钢轨14，根据地铁在钢轨14上行进的方向，第一计轴器2和第二计轴器3中的其中一个进行计轴。
33.以左盒体4为例，左盒体4充当了第一计轴器2在第一基坑11内的安装基座，对第一计轴器2进行支撑，避免了在第一基坑11内壁上额外设置钢筋连接第一计轴器2，以此简化了现场安装步骤。第一计轴器2安装至第一安装口41处后，第一计轴器2的一部分位于左盒体4内，由左盒体4对第一计轴器2进行部分遮挡和保护，减少了第一计轴器2的外露面积，延长第一计轴器2的使用寿命。
34.右盒体5和第二计轴器3同理。
35.由于连杆6在竖直方向上的移动受到钢轨14的遮挡和限制，因此左盒体4无法从第一基坑11内直接取出。为了方便对左盒体4内的线缆进行检修，左盒体4的顶部设置有检修口42，检修口42处转动设置有检修门421。检修门421打开后，就能通过检修口42对左盒体4内的线缆进行检修。当检修门421关闭后，检修门421保持水平状态并位于第一基坑11的顶部开口处，以供运营人员走动的时候进行踩踏。同时检修门421和道床1的上表面尽可能处于同一水平面，以避免检修门421和道床1的上表面之间形成阶梯，从而方便运营人员在检修门421和道床1的上表面之间移动过程。
36.相应的，当检修门421打开时检修门421至少部分位于第一基坑11上方，检修门421可以采用鲜艳的涂料粉刷，从而对远离第一基坑11的运营人员起到提示作用，表明第一基坑11处正在进行检修。
37.优选的，检修口42的右侧边缘向下延伸形成第一避让板422，第一避让板422的底部边缘和左盒体4的上顶面连接以形成第一避让台阶423，第一安装口41位于第一避让台阶423的底部。第一避让板422使检修口42和第一安装口41分离，从而避免在检修门421开合过程中影响第一计轴器2。第一安装口41通过第一避让台阶423降低了其在第一基坑11内的高度位置，以减少第一计轴器2在第一基坑11上方的外露体积，减少第一计轴器2的损坏风险。
38.同理，右盒体5的顶部左侧边缘凹陷形成第二避让台阶52，第二安装口51位于第二避让台阶52的底部，从而减少第二计轴器3在第二基坑12上方的外露体积。
39.此外，第一计轴器2和第二计轴器3可以通过第一避让台阶423和第二避让台阶52在水平方向上适当远离钢轨14，从而在车轮经过的时候进行一定程度的避让，防止第一计轴器2和第二计轴器3与车轮发生碰撞。
40.具体的，本实施例第一避让台阶423提供了车轮轮缘通过的空间，第二避让台阶52提供了钢轨轨头安装的空间。
41.左盒体4的右侧壁设置有第一走线孔（图中未示出），右盒体5的左侧壁上设置有第二走线孔（图中未示出），右盒体5的右侧壁上设置有第三走线孔51。检查坑15具有较为宽阔的空间，因此线缆可以从检查坑15依次穿过第三走线孔51、第二走线孔和第一走线孔，以此
使线缆从右盒体5延伸至左盒体4内。第二走线孔和第三走线孔51配合，对线缆起到了束线的作用。
42.由于第二基坑12和检查坑15连通，因此第二基坑12有较为充足的空间用以连接连杆6和右盒体5，因此连杆6的右端可以通过螺钉固定在右盒体5外壁上。与之相对，第一基坑11的底部空间较为封闭，因此连杆6的左端可以通过胶水这一简便的方式和左盒体4的外壁粘贴固定。
43.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。