1.本实用新型涉及一种杠杆式铁路车辆止轮机构，属于铁路货车技术领域。


背景技术：

2.目前，各工厂及车辆段采用铁鞋进行止轮和防止机车、车辆发生溜逸。铁鞋制动的实质就是在一根或两根钢轨上放置铁鞋，铁鞋踏面与车轮接触后，沿钢轨面做滑动摩擦来代替原来车轮滚动摩擦的止动方式。由于车轮压上铁鞋之后所产生的强烈摩擦给车辆施以阻力，使车辆迅速失去原来的速度，并经过一定的滑动距离后达到止动的目的，然而，这种方式仍然存在以下缺点及不足：
3.1.车辆进车后需要放置铁鞋，出车时需要移除铁鞋，操作工序繁琐；
4.2.铁鞋的放置与移除都是人工完成的，由于铁鞋有一定的自重，执行起来较困难，而且容易漏放，需要定时巡查；
5.3.铁鞋进行止轮作业是员工弯腰钻入车底，在车轮前或车轮后进行，而此时车辆由于惯性原因仍然存在一定的速度，可能发生安全事故；
6.4.铁鞋与钢轨之间不固定，在使用过程中可能会因为外力原因产生滑动，铁鞋车轮踏面之间出现不密贴的现象；
7.5.铁鞋通过防盗链固定在地表进行防盗，工厂防盗链大多数断裂，铁鞋杂乱放置占道，防盗功能弱；
8.6.迁车时，员工大多数不在前方钢轨上放置铁鞋，只靠经验牵引车辆，容易发生掉道问题；
9.7.由于靠铁鞋底部的滑动摩擦进行制动，若在线路、铁鞋上有冰雪、雨水、油脂等润滑物时，止轮效果不佳。


技术实现要素：

10.针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种杠杆式铁路车辆止轮机构，以降低人工劳动强度，保障员工安全，提高止动效果。
11.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种杠杆式铁路车辆止轮机构，包括架体以及固定连接在架体一端的主体钢板，在架体的下部转动连接有转动轴，在架体的顶部相对主体钢板的一端固定安装有固定板，在固定板上开设有滑槽，在滑槽内设置有控制手柄，且控制手柄的下端有转动轴的一端固定连接，在转动轴的另一端固定连接有制动杆，在主体钢板上通过销轴转动连接有闭止块，且闭止块的下端与制动杆接触。
12.进一步，所述架体包括两根水平设置的横向支架，在两根横向支架之间固定连接有两根纵向支架，所述的转动轴与两根纵向支架下部的通孔转动配合。
13.进一步，所述闭止块为两端大、中间小的对称件，所述的销轴转动连接在闭止块的中央，在闭止块的上端开设有减重孔，且闭止块的上端与架体的上部接触。
14.更进一步，所述闭止块的下部且靠近制动杆的一侧固定连接有挡块。
15.进一步，所述控制手柄与制动杆之间的夹角为90度。
16.由于采用了上述技术方案，本实用新型的具有以下优点：
17.1、优化了车辆止轮工序，只有出车时，员工需要改变装置状态，减少了员工作业强度；
18.2、操作简单，解放双手，在车体外用脚也可改变装置状态，减少员工劳动强度；
19.3、可以实现车体外进行止轮，避免安全事故的发生；
20.4、本实用新型安装在钢轨旁，固定在地下，其防盗和现场规范化管理得到改善；
21.5、本实用新型固定在钢轨上，避免了止轮部分与轨道不密贴导致的止轮失效问题，止轮效果更好，制动距离更短；
22.6、减少了因信息不一致、未放置铁鞋、车辆溜逸导致的掉道问题。
附图说明
23.图1为本实用新型的结构示意图的立体图。
24.附图标记说明：1
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销轴，2
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挡块，3
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纵向支架，4
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横向支架，5
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主体钢板，6
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闭止块，7
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固定板，8
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转动轴，9
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制动杆，10
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控制手柄，11
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滑槽，12
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减重孔。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实用新型的实施例：请参阅图1，一种杠杆式铁路车辆止轮机构，包括架体以及固定连接在架体一端的主体钢板5，在架体的下部转动连接有转动轴8，在架体的顶部相对主体钢板5的一端固定安装有固定板7，在固定板7上开设有滑槽11，在滑槽11内设置有控制手柄10，且控制手柄10的下端有转动轴8的一端固定连接，在转动轴8的另一端固定连接有制动杆9，在主体钢板5上通过销轴1转动连接有闭止块6，且闭止块6的下端与制动杆9接触。所述架体包括两根水平设置的横向支架4，在两根横向支架4之间固定连接有两根纵向支架3，所述的转动轴8与两根纵向支架3下部的通孔转动配合。所述闭止块6为两端大、中间小的对称件，所述的销轴1转动连接在闭止块6的中央，在闭止块6的上端开设有减重孔12，且闭止块6的上端与架体的上部接触，因此，在重力作用下，闭止块6自然下垂，但由于闭止块6的上端受到架体的上部的限制，即受到上部横向支架4的阻挡，闭止块6在自然状态下始终处于倾斜姿态。所述闭止块6的下部且靠近制动杆9的一侧固定连接有挡块2。所述控制手柄10与制动杆9之间的夹角为90度。
27.本实用新型的工作原理：
28.杠杆式止轮装置分为锁闭和解锁两种状态，通过改变控制手柄10的位置选择不同的状态。锁闭状态为该装置的平时状态。锁闭状态下，制动杆9与闭止器6的下端不接触，闭止块6下端在重力的作用下与止轮体上的止档接触，此时，闭止块6的上端露出轨道进行止轮作用。解锁状态下，制动杆9与闭止块6的下端接触，对闭止块6下端施加一个向上的力，使得闭止块6上端没入轨道与止档接触，此时，不影响车辆的进出。
29.具体作业流程：
30.1、进车时，杠杆式止轮装置处于平常状态，不用改变。车辆经过该装置时，车轮与闭止块6的正面接触，在车辆的重量下，闭止块没入钢轨，不影响车辆的进入；车辆通过后，由于重力的原因，闭止块上端露出轨道对进车后由于惯性倒退的车俩有着止轮防溜的作用。
31.2、出车时，改变控制手柄10位置，使装置处于解锁状态。此时，闭止块6的上端没入轨道，与轨道平齐，车辆的进出都不受影响。


技术特征：
1.一种杠杆式铁路车辆止轮机构，包括架体以及固定连接在架体一端的主体钢板(5)，其特征在于：在架体的下部转动连接有转动轴(8)，在架体的顶部相对主体钢板(5)的一端固定安装有固定板(7)，在固定板(7)上开设有滑槽(11)，在滑槽(11)内设置有控制手柄(10)，且控制手柄(10)的下端有转动轴(8)的一端固定连接，在转动轴(8)的另一端固定连接有制动杆(9)，在主体钢板(5)上通过销轴(1)转动连接有闭止块(6)，且闭止块(6)的下端与制动杆(9)接触。2.根据权利要求1所述的杠杆式铁路车辆止轮机构，其特征在于：所述架体包括两根水平设置的横向支架(4)，在两根横向支架(4)之间固定连接有两根纵向支架(3)，所述的转动轴(8)与两根纵向支架(3)下部的通孔转动配合。3.根据权利要求1所述的杠杆式铁路车辆止轮机构，其特征在于：所述闭止块(6)为两端大、中间小的对称件，所述的销轴(1)转动连接在闭止块(6)的中央，在闭止块(6)的上端开设有减重孔(12)，且闭止块(6)的上端与架体的上部接触。4.根据权利要求3所述的杠杆式铁路车辆止轮机构，其特征在于：所述闭止块(6)的下部且靠近制动杆(9)的一侧固定连接有挡块(2)。5.根据权利要求1所述的杠杆式铁路车辆止轮机构，其特征在于：所述控制手柄(10)与制动杆(9)之间的夹角为90度。

技术总结
本实用新型公开了一种杠杆式铁路车辆止轮机构，包括架体以及固定连接在架体一端的主体钢板，在架体的下部转动连接有转动轴，在架体的顶部相对主体钢板的一端固定安装有固定板，在固定板上开设有滑槽，在滑槽内设置有控制手柄，且控制手柄的下端有转动轴的一端固定连接，在转动轴的另一端固定连接有制动杆，在主体钢板上通过销轴转动连接有闭止块，且闭止块的下端与制动杆接触。本实用新型优化了车辆止轮的工序，只有出车时，员工需要改变装置状态，减少了员工作业强度；本实用新型固定在钢轨上，避免了止轮部分与轨道不密贴导致的止轮失效问题，止轮效果更好，制动距离更短；减少了因信息不一致、未放置铁鞋、车辆溜逸导致的掉道问题。道问题。道问题。


技术研发人员：肖永春 柏啟朝 顾飚 平辉 陈文
受保护的技术使用者：中车贵阳车辆有限公司
技术研发日：2021.04.30
技术公布日：2021/12/24