1.本实用新型涉及交通设备技术领域，具体为一种地铁用安全踏板装置。
背景技术：
2.随着城市交通设施的不断提升，地铁已经成为城市交通出行的主要工具。目前来看，在地铁交通设施在具体应用过程中还存在着安全问题，其一，由于地铁车厢门口的沿口条与站台之间存在一定的间隙，其二，由于地铁车厢门口的沿口条与站台之间存在高低差，因此，在进出门时常常发生物品掉落、小轮车(包括行李车、旅行箱、童车等)被卡、女性高跟鞋被卡以及老年人因行动迟缓而被绊倒甚至造成骨折等问题，尤其是地铁高峰期时段，由于人多拥挤，人们看不到脚下，更容易发生上述问题，甚至造成人身伤害等事故，还有。
技术实现要素：
3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁用安全踏板装置，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁用安全踏板装置，包括安全门，所述安全门的一侧壁开设有u形槽，所述u形槽的内部固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆远离u形槽的一侧固定连接有第一连接架，所述第一连接架远离第一电动伸缩杆的一侧固定连接有第一铰链，所述第一铰链的中部转动连接有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的底部转动连接有第二铰链，所述第二铰链的底部固定连接有第二连接架，所述第二连接架的下表面固定连接有踏板，所述踏板的上表面固定连接有地毯，所述踏板的下表面固定连接有垫板，所述垫板的内部设置有缓冲弹簧，所述踏板的内部设置有压力传感器，所述安全门的一侧壁位于第一电动伸缩杆的上方设置有红外传感器，所述红外传感器的上方设置有警报器。
7.可选的，所述踏板和垫板的内部转动连接有第三铰链，所述第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆的数量均为两个。
8.可选的，所述踏板的材质为不锈钢，所述地毯的材质为化学合成纤维。
9.可选的，所述垫板的材质为橡胶，所述垫板的下表面开设有凹槽，所述缓冲弹簧设置在凹槽内。
10.可选的，所述踏板、地毯和垫板远离安全门的一侧均设置有斜坡，所述斜坡的倾斜角度为二十度。
11.可选的，所述压力传感器、红外传感器和警报器均电性连接。
12.(三)有益效果
13.本实用新型提供了一种地铁用安全踏板装置，具备以下有益效果：
14.1、该地铁用安全踏板装置，通过第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆的设置，能够
将踏板升起来，起到防护作用，避免乘客误开安全门，通过地毯的设置，能够使乘客踩上踏板时感觉更加舒适，避免乘客物品掉落间隙中，避免女性高跟鞋被卡住，同时也能够将乘客鞋底沾上的水和泥土刮掉，避免弄脏地铁车厢地面。
15.2、该地铁用安全踏板装置，通过垫板和缓冲弹簧的设置，能够起到缓冲作用，避免因过重的物品压坏踏板，通过压力传感器和警报器的设置，当地铁车厢门已关闭时，乘客如果踩上踏板时，压力传感器接收到压力信号，警报器发出警报，更加安全，通过红外传感器的设置，在地铁车厢门与安全门对应后，红外传感器接收信号，使踏板缓缓降下。
附图说明
16.图1为本实用新型踏板降下时的结构示意图；
17.图2为本实用新型踏板升起时结构示意图；
18.图3为本实用新型图1中a处的结构示意图。
19.图中：1、安全门；2、u形槽；3、第一电动伸缩杆；4、第一连接架；5、第一铰链；6、第二电动伸缩杆；7、第二铰链；8、第二连接架；9、踏板；10、地毯；11、垫板；12、缓冲弹簧；13、压力传感器；14、红外传感器；15、警报器；16、第三铰链。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁用安全踏板装置，包括安全门1，安全门1的一侧壁开设有u形槽2，u形槽2的内部固定连接有第一电动伸缩杆3，第一电动伸缩杆3远离u形槽2的一侧固定连接有第一连接架4，第一连接架4远离第一电动伸缩杆3的一侧固定连接有第一铰链5，第一铰链5的中部转动连接有第二电动伸缩杆6，第一电动伸缩杆3和第二电动伸缩杆6的数量均为两个，通过第一电动伸缩杆3和第二电动伸缩杆6的设置，能够将踏板9升起来，起到防护作用，避免乘客误开安全门1，第二电动伸缩杆6的底部转动连接有第二铰链7，第二铰链7的底部固定连接有第二连接架8，第二连接架8的下表面固定连接有踏板9，踏板9的上表面固定连接有地毯10，踏板9的材质为不锈钢，地毯10的材质为化学合成纤维，通过地毯10的设置，能够使乘客踩上踏板9时感觉更加舒适，避免乘客物品掉落间隙中，避免女性高跟鞋被卡住，同时也能够将乘客鞋底沾上的水和泥土刮掉，避免弄脏地铁车厢地面，踏板9的下表面固定连接有垫板11，踏板9和垫板11的内部转动连接有第三铰链16，垫板11的内部设置有缓冲弹簧12，垫板11的材质为橡胶，垫板11的下表面开设有凹槽，缓冲弹簧12设置在凹槽内，通过垫板11和缓冲弹簧12的设置，能够起到缓冲作用，避免因过重的物品压坏踏板9，踏板9、地毯10和垫板11远离安全门1的一侧均设置有斜坡，斜坡的倾斜角度为二十度，踏板9的内部设置有压力传感器13，安全门1的一侧壁位于第一电动伸缩杆3的上方设置有红外传感器14，红外传感器14的上方设置有警报器15，压力传感器13、红外传感器14和警报器15均电性连接，通过压力传感器13和警报器15的设置，当地铁车厢门已关闭时，乘客如果踩上踏板9时，压力传感器13接收到压力信号，警报器15发出警报，更加安全，通过红外传感器14的设置，在地铁车厢门与安全门1对应后，红外传感
器14接收信号，使踏板9缓缓降下。
22.综上，该地铁用安全踏板装置，在使用时，通过第一电动伸缩杆3和第二电动伸缩杆6的设置，能够将踏板9升起来，起到防护作用，避免乘客误开安全门1，通过地毯10的设置，能够使乘客踩上踏板9时感觉更加舒适，避免乘客物品掉落间隙中，避免女性高跟鞋被卡住，同时也能够将乘客鞋底沾上的水和泥土刮掉，避免弄脏地铁车厢地面，通过垫板11和缓冲弹簧12的设置，能够起到缓冲作用，避免因过重的物品压坏踏板9，通过压力传感器13和警报器15的设置，当地铁车厢门已关闭时，乘客如果踩上踏板9时，压力传感器13接收到压力信号，警报器15发出警报，更加安全，通过红外传感器14的设置，在地铁车厢门与安全门1对应后，红外传感器14接收信号，使踏板9缓缓降下。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种地铁用安全踏板装置，包括安全门(1)，其特征在于：所述安全门(1)的一侧壁开设有u形槽(2)，所述u形槽(2)的内部固定连接有第一电动伸缩杆(3)，所述第一电动伸缩杆(3)远离u形槽(2)的一侧固定连接有第一连接架(4)，所述第一连接架(4)远离第一电动伸缩杆(3)的一侧固定连接有第一铰链(5)，所述第一铰链(5)的中部转动连接有第二电动伸缩杆(6)，所述第二电动伸缩杆(6)的底部转动连接有第二铰链(7)，所述第二铰链(7)的底部固定连接有第二连接架(8)，所述第二连接架(8)的下表面固定连接有踏板(9)，所述踏板(9)的上表面固定连接有地毯(10)，所述踏板(9)的下表面固定连接有垫板(11)，所述垫板(11)的内部设置有缓冲弹簧(12)，所述踏板(9)的内部设置有压力传感器(13)，所述安全门(1)的一侧壁位于第一电动伸缩杆(3)的上方设置有红外传感器(14)，所述红外传感器(14)的上方设置有警报器(15)。2.根据权利要求1所述的一种地铁用安全踏板装置，其特征在于：所述踏板(9)和垫板(11)的内部转动连接有第三铰链(16)，所述第一电动伸缩杆(3)和第二电动伸缩杆(6)的数量均为两个。3.根据权利要求1所述的一种地铁用安全踏板装置，其特征在于：所述踏板(9)的材质为不锈钢，所述地毯(10)的材质为化学合成纤维。4.根据权利要求1所述的一种地铁用安全踏板装置，其特征在于：所述垫板(11)的材质为橡胶，所述垫板(11)的下表面开设有凹槽，所述缓冲弹簧(12)设置在凹槽内。5.根据权利要求1所述的一种地铁用安全踏板装置，其特征在于：所述踏板(9)、地毯(10)和垫板(11)远离安全门(1)的一侧均设置有斜坡，所述斜坡的倾斜角度为二十度。6.根据权利要求3所述的一种地铁用安全踏板装置，其特征在于：所述压力传感器(13)、红外传感器(14)和警报器(15)均电性连接。
技术总结
本实用新型公开了一种地铁用安全踏板装置，包括安全门，所述安全门的一侧壁开设有U形槽，所述U形槽的内部固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆远离U形槽的一侧固定连接有第一连接架，所述第一连接架远离第一电动伸缩杆的一侧固定连接有第一铰链，所述第一铰链的中部转动连接有第二电动伸缩杆。该地铁用安全踏板装置，通过地毯的设置，能够使乘客踩上踏板时感觉更加舒适，避免乘客物品掉落间隙中，避免女性高跟鞋被卡住，同时也能够将乘客鞋底沾上的水和泥土刮掉，避免弄脏地铁车厢地面，通过压力传感器和警报器的设置，当地铁车厢门已关闭时，乘客如果踩上踏板时，压力传感器接收到压力信号，警报器发出警报，更加安全。全。全。
技术研发人员：蓝元清
受保护的技术使用者：上海芬宜实业有限公司
技术研发日：2021.05.13
技术公布日：2021/12/24