1.本实用新型涉及悬挂式轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种车顶结构及具有其的悬挂式空轨列车。
背景技术：
2.悬挂式空轨列车是一种投资低且节能环保的新型辅助交通系统，其通过立柱将轨道梁高架悬空，形成箱型梁简支受力系统，转向架通行在下开口的箱型梁内部，空轨列车的车顶与转向架连接，使得空轨列车悬挂在转向架下方。
3.目前，空轨列车的车顶通常安装有空调、蓄电池等电器设备。现有技术中，通过在列车的车顶焊接带有安装孔的安装支架来实现电器设备的安装固定，安装过程中，需要对准每一个安装孔位，若有一个安装孔位因制造误差导致对不上，就会影响电器设备的安装固定，操作不方便且效率低。
技术实现要素：
4.本实用新型解决的问题是：如何提高空轨列车车顶的电器设备在安装时的便利性。
5.为解决上述问题，本实用新型提供一种车顶结构，包括车顶本体和设置在所述车顶本体上的安装结构，所述安装结构上设有开口朝上的连接槽，所述连接槽沿所述安装结构的长度方向贯穿所述安装结构，所述连接槽适于与t型螺栓相配合以安装电器设备。
6.可选地，所述连接槽在垂直于所述安装结构的长度方向上的平面上的正投影呈倒t形或十字形。
7.可选地，所述安装结构包括均设有所述连接槽的第一型材支架和第二型材支架，所述第二型材支架设置在所述车顶本体的宽度方向上的两端，所述第一型材支架位于所述第二型材支架的长度方向上的一侧或两侧，且在所述安装结构的长度方向上，所述第二型材支架的尺寸大于所述第一型材支架的尺寸。
8.可选地，所述第一型材支架与所述第二型材支架的横截面形状相同。
9.可选地，所述第一型材支架或所述第二型材支架包括一体成型的连接部和安装部，所述连接部适于与所述车顶本体固定连接，所述连接槽设置在所述安装部上。
10.可选地，所述连接部为槽钢结构，所述槽钢结构具有开口的两端位于所述车顶本体的长度方向上，且所述槽钢结构的下端面连接在所述车顶本体上，所述槽钢结构的上端面与所述安装部连接。
11.可选地，所述安装部包括第一折弯板和第二折弯板，所述第一折弯板与所述第二折弯板对称设置在所述槽钢结构的上端面上，且所述第一折弯板与所述第二折弯板围成所述连接槽。
12.可选地，在所述车顶本体的长度方向上，所述安装部的两个端面分别与所述连接部的两个端面平齐。
13.可选地，所述连接部的宽度大于所述安装部的宽度；其中，所述连接部的宽度为所述连接部平行于所述车顶本体长度方向上的两个侧面之间的垂直距离，所述安装部的宽度为所述安装部平行于所述车顶本体长度方向上的两个侧面之间的垂直距离。
14.为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种悬挂式空轨列车，包括上述任一所述的车顶结构。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过在车顶本体上设置安装结构，并在安装结构上设置贯穿的连接槽，如此，在车顶上安装电器设备时，将t型螺栓以头部朝下的姿态从连接槽的端部滑入连接槽内，t型螺栓可以在连接槽内沿连接槽的长度方向滑动以调整电器设备的安装位置，大大提高了电器设备安装时的灵活性和便利性；待调整至合适的安装位置后，将电器设备上的安装孔对准t型螺栓，同时用螺母拧紧，如此以完成电器设备的安装，有效地降低了电器设备的安装难度，从而可以提高安装效率。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例中车顶结构的结构示意图；
17.图2为图1中a处放大图；
18.图3为本实用新型实施例中第一型材支架的结构示意图。
19.附图标记说明：
[0020]1‑
车顶本体，2
‑
安装结构，21
‑
第一型材支架，211
‑
连接部，212
‑
安装部，2121
‑
第一折弯板，2122
‑
第二折弯板，22
‑
第二型材支架，23
‑
连接槽。
具体实施方式
[0021]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0022]
需要说明的是，本文提供的坐标系xyz中，x轴正向代表的前方，x轴的反向代表后方，y轴的正向代表左方，y轴的反向代表右方，z轴的正向代表上方，z轴的反向代表下方。同时，要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0023]
结合图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种车顶结构，包括车顶本体1和设置在车顶本体1上的安装结构2，安装结构2上设有开口朝上的连接槽23，连接槽23沿安装结构2的长度方向贯穿安装结构2，连接槽23适于与t型螺栓相配合以安装电器设备。其中，安装结构2的长度方向指的是图1中x轴方向。
[0024]
悬挂式空轨列车通常包括转向架和车体，转向架与车体的车顶连接，车体的车顶除了用于与转向架连接，还用于承载蓄电池和空调等电器设备。本实施例中，通过在车顶本体1上设置安装结构2，并在安装结构2上设置开口朝上的连接槽23。这样，在车顶上安装电器设备时，将t型螺栓以头部朝下的姿态从连接槽23的端部滑入连接槽23内，t型螺栓可以在连接槽23内沿连接槽23的长度方向(即图1中x轴方向)滑动以调整电器设备的安装位置，大大提高了电器设备安装时的灵活性和便利性；待调整至合适的安装位置后，将电器设备
上的安装孔对准t型螺栓，同时用螺母拧紧，如此以完成电器设备的安装，有效地降低了电器设备的安装难度，从而可以提高安装效率。
[0025]
可选地，连接槽23在垂直于安装结构2的长度方向上的平面上的正投影呈倒t形或十字形。也就是说，连接槽23在平行于图1中zy平面上的正投影呈倒t形或十字形，或者说，连接槽23的横截面呈倒t形或十字形。如此，将连接槽23设置为倒t形槽或十字形槽，以方便利用倒t形槽或十字形槽的槽壁对t型螺栓的螺栓头进行限位，防止t型螺栓在连接槽23内转动，保证电器设备通过连接槽23与t型螺栓配合安装固定在车顶上时的稳固性。
[0026]
可选地，结合图1所示，安装结构2包括均设有连接槽23的第一型材支架21和第二型材支架22，第二型材支架22设置在车顶本体1的宽度方向上的两端，第一型材支架21位于第二型材支架22的长度方向上的一侧或两侧，且在安装结构2的长度方向上，第二型材支架22的尺寸大于第一型材支架21的尺寸。其中，车顶本体1的宽度方向指的是图1中y轴方向，第二型材支架22的长度方向指的是图1中x轴方向，安装结构2的长度方向也是第一型材支架21和第二型材支架22的长度方向，也就是说，第二型材支架22的长度大于第一型材支架21的长度。
[0027]
由于空调和蓄电池等电器设备的体积各不相同，安装位置也各不相同，使用同一种规格的安装结构2往往不能满足车顶结构上的所有电器设备的安装，故本实施例中将安装结构2分为第一型材支架21和第二型材支架22，以适应不同电器设备的安装需求。具体地，第二型材支架22设置在车顶本体1的左右两端，第一型材支架21位于第二型材支架22的前侧和/或后侧，例如一个实施例中，第一型材支架21和第二型材支架22均设置有多个，多个第一型材支架21分布在车顶本体1的前半部分，多个第二型材支架22分布在车顶本体1的后半部分，即第一型材支架21分布在第二型材支架22的前侧。本实施例中，一个电器设备至少需要两个型材支架来进行安装固定，较短的第一型材支架21可以用于安装体积较小的电器设备(例如分线箱、蓄电池等)，较长的第二型材支架22与电器设备之间的接触面积较大，使得第二型材支架22能够给电器设备提供更大的支撑力，可以用于安装体积较大的电器设备(例如空调)。如此，可以根据电器设备的体积大小来选择采用第一型材支架21或第二型材支架22进行安装固定，可以防止都采用较长的第二型材支架22来安装体积小的电器设备时造成安装结构2的生产材料的浪费，也可以防止都采用较短的第一型材支架21来安装体积较大的电器设备时造成第一型材支架21给电器设备提供的支撑力不足，导致大体积的电器设备安装不稳固。
[0028]
可选地，结合图1所示，第一型材支架21与第二型材支架22的横截面形状相同。如此，第一型材支架21与第二型材支架22的结构相类似，仅在长度方面存在差异，简化了第一型材支架21与第二型材支架22的结构。在生产制造时，可以先生产一根长条的型材支架，然后根据第一型材支架21与第二型材支架22的长度区别对长条的型材支架进行截断，以达到同时获取第一型材支架21和第二型材支架22的目的，制造方便且效率高。
[0029]
可选地，结合图3所示，第一型材支架21包括一体成型的连接部211和安装部212，连接部211适于与车顶本体1固定连接，连接槽23设置在安装部212上。
[0030]
由于第一型材支架21与第二型材支架22的结构相类似，仅在长度方面存在差异，为了方便描述，以第一型材支架21为例进行详细说明。第一型材支架21可以是分体式结构也可以为一体式结构，本实施例中优选第一型材支架21为一体式结构，以提高第一型材支
架21的结构强度。具体地，第一型材支架21包括连接部211和设有连接槽23的安装部212，连接部211与车顶本体1之间可以是通过螺栓等紧固件形成可拆卸连接，也可以是通过焊接或铆接等方式形成固定连接，本实施例优选连接部211与车顶本体1之间为固定连接，以保证电器设备在车顶上安装时的稳固性。
[0031]
可选地，结合图3所示，连接部211为槽钢结构，槽钢结构具有开口的两端位于车顶本体1的长度方向上，且槽钢结构的下端面连接在车顶本体1上，槽钢结构的上端面与安装部212连接。如此，槽钢结构在市面上较为常见，容易生产或采购，将连接部211设置为槽钢结构，不仅可以简化型材支架的结构，使得型材支架容易生产制造，还可以减轻型材支架的自重，进而降低车顶结构的自重。
[0032]
可选地，结合图3所示，安装部212包括第一折弯板2121和第二折弯板2122，第一折弯板2121与第二折弯板2122对称设置在槽钢结构的上端面上，且第一折弯板2121与第二折弯板2122围成连接槽23。
[0033]
本实施例中，第一折弯板2121和第二折弯板2122呈对称设置的倒l形板结构，并共同围成倒t形槽结构，该倒t形槽结构即为连接槽23，同时，第一折弯板2121和第二折弯板2122间隔设置，两者之间的间隙构成连接槽23朝上设置的开口。如此，使得安装部212的结构简单，进一步简化了安装结构2的结构设计，从而方便生产加工。
[0034]
可选地，结合图3所示，在车顶本体1的长度方向上，安装部212的两个端面分别与连接部211的两个端面平齐。也就是说，连接部211设置在安装部212的上端面上，并从安装部212的前端(即安装部212位于x轴正向上的一端)延伸至后端(即安装部212位于x轴反向上的一端)，使得安装部212的长度与连接部211的长度相同。这样，可以加长连接槽23的长度，增大了t型螺栓的滑动行程，从而更加方便调整电器设备在安装结构2上的安装位置，进一步提高电器设备装配时的便利性和效率。
[0035]
可选地，结合图3所示，连接部211的宽度大于安装部212的宽度；其中，连接部211的宽度为连接部211在图1中y轴方向上的尺寸，也是连接部211平行于车顶本体1长度方向上的两个侧面之间的垂直距离，同理，安装部212的宽度为安装部212在图1中y轴方向上的尺寸，也是安装部212平行于车顶本体1长度方向上的两个侧面之间的垂直距离。如此，将连接部211的宽度设置为大于安装部212的宽度，以在保证安装部212能够安装固定电器设备的前提下减少安装部212的耗材，节约生产成本。
[0036]
可选地，连接部211底部的两侧设有焊接坡口，适于在焊接坡口处通过焊接方式与车顶本体1连接。具体地，连接部211下端的左右两侧设置有用于焊接的焊接坡口，通过在焊接坡口处满焊以增大连接部211与车顶本体1之间的焊接面积，从而将安装结构2牢牢焊接在车顶本体1上，提高了安装结构2与车顶本体1连接处的连接强度。
[0037]
本实用新型实施例还提供一种悬挂式空轨列车，包括上述任一所述的车顶结构。
[0038]
悬挂式空轨列车主要包括转向架和车体，车体主要包括驾驶室、侧墙、端墙、底架和上述任一所述的车顶结构，车顶结构包括车顶本体1和安装结构2，车顶本体1一方面用于承载蓄电池和空调等电器设备，另一方面用于与转向架连接，以使空轨列车悬挂在转向架的下方。本实施例中，通过在车顶本体1上设置安装结构2，并在安装结构2上设置开口朝上的连接槽23。这样，在车顶上安装电器设备时，将t型螺栓以头部朝下的姿态从连接槽23的端部滑入连接槽23内，t型螺栓可以在连接槽23内沿连接槽23的长度方向(即图1中x轴方
向)滑动以调整电器设备的安装位置，大大提高了电器设备安装时的灵活性和便利性；待调整至合适的安装位置后，将电器设备上的安装孔对准t型螺栓，同时用螺母拧紧，如此以完成电器设备的安装，有效地降低了电器设备的安装难度，从而可以提高安装效率。
[0039]
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。