1.本实用新型涉及单轨列车技术领域，具体而言，涉及一种端梁、转向架及悬挂式单轨车辆。


背景技术：

2.单轨列车在近些年来逐步受到人们的关注与研究，悬挂式单轨车辆是单轨列车的一种，端梁作为悬挂式单轨车辆的转向架中的一个重要组成部件，对整体运行安全及结构稳定性都有着很大的影响，在现有技术中，端梁的结构都较为繁重、复杂，结构设计不合理，且多为铸造件，这样虽然结构的牢固性有了一定保证，但是其对于转向架整体结构的轻便化上造成了一定的影响，并且浪费了生产成本，结构有待改进，同时，端梁以及转向架上需放置一些电力部件，进而会产生一些电力线路裸露在转向架的整体结构中，如果对这些线路不加以束缚保护或不合理走线，在车辆运行过程中容易发生意外，行车不够安全。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的问题是如何提供一种结构稳定牢固且轻便、能够合理进行束线走线、节约生产成本的端梁、转向架及悬挂式单轨车辆。
4.一方面，为解决上述问题，本实用新型提供一种端梁，包括上板、下板、端梁本体及支撑板，所述上板与所述下板分别固定连接于所述端梁本体的两端，且在连接处分别设有所述支撑板，所述上板和/或所述下板上还开设有通孔，所述通孔内设有束线座。
5.可选地，所述支撑板整体呈三角板形状，且所述支撑板的一边与所述端梁本体焊接，相邻的另一边与所述上板或所述下板焊接。
6.可选地，所述支撑板的数量为四个，且在所述通孔两侧对称设置。
7.可选地，所述通孔的内壁上开设有卡槽，所述束线座的外周设有凸缘，所述卡槽与所述凸缘配合连接。
8.可选地，所述凸缘由弹性材料制成。
9.可选地，所述束线座上开设有多个走线孔。
10.可选地，所述端梁本体包括固定连接的安装板及安装座，所述安装座呈圆环状，且所述安装板的中部呈与所述安装座相匹配的空心结构。
11.可选地，所述安装板与所述安装座之间设有加强筋。
12.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优势：
13.本实用新型提供的端梁可设置在悬挂式单轨车辆的转向架的两端，通过设置了上板、下板、端梁本体及支撑板，这种板式连接结构更加轻便，并易于生产加工，节省了成本，支撑板的设置使得在减轻了整体结构质量的同时保证了整体结构的牢固稳定性，结构设计简单合理，同时在上板和/或下板上开设通孔以及设有束线座，使得转向架在通过端梁的线路可以合理地进行走线、布线，对整体线路进行了保护，进而保证了行车安全，提高了整体的安全性能。
14.另一方面，为解决上述问题，本实用新型提供了一种转向架，包括上述的端梁。
15.与现有技术相比，所述转向架与上述端梁的优势大致相同，在此不再赘述。
16.此外，为解决上述问题，本实用新型还提供了一种悬挂式单轨车辆，包括上述的端梁和/或转向架。
17.与现有技术相比，所述悬挂式单轨车辆与上述端梁和/或转向架的优势大致相同，在此也不再赘述。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例所述的端梁的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例所述的端梁的另一个角度的立体结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例所述的束线座的主视结构示意图。
21.附图标记说明：
[0022]1‑
上板；
[0023]2‑
端梁本体，21
‑
安装板，22
‑
安装座，23
‑
加强筋；
[0024]3‑
下板；
[0025]4‑
支撑板；
[0026]5‑
通孔，51
‑
卡槽，52束线座，521
‑
凸缘，522
‑
走线孔。
具体实施方式
[0027]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
[0028]
需要说明的是，在本公开的描述中，采用了“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操控，因此不能理解为对本公开保护范围的限制。
[0029]
而且，虽然在本公开中参照了特定的实施例来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的思想和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。
[0030]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0031]
请参阅图1至图3，其为本实用新型实施例所述的端梁的立体结构示意图、端梁的另一角度的立体结构示意图及束线座的主视结构示意图。
[0032]
如图1至图3所示，一种端梁，包括上板1、下板3、端梁本体2及支撑板4，所述上板1与所述下板3分别固定连接于所述端梁本体2的两端，且在连接处分别设有所述支撑板4，所述上板1和/或所述下板3上还开设有通孔5，所述通孔5内设有束线座52。本实用新型实施例提供的端梁可设置在悬挂式单轨车辆的转向架的两端，在此需要说明的是，悬挂式单轨车辆的轨道梁为下端开口的箱型结构，由钢支柱支撑在空中，转向架位于车体的上方中空的
轨道梁内部，车体悬挂在转向架上，车体顶部上平面低于轨道平面，转向架在箱型轨道内运行。因为目前轨道梁的结构尺寸受到了路基的限制，故而转向架的横向尺寸和质量也受到了限制，而且端梁以及转向架上需放置一些电力部件，进而会产生一些电力线路置于整体结构中。本实用新型实施例提供的端梁通过设置了固定连接的上板1、下板3、端梁本体2及支撑板4，这种板式连接结构更加轻便，相比于现有技术中的铸造件的端梁结构，质量更轻，并易于生产加工，节省了成本，通过多个支撑板4的设置使得在减轻了整体结构质量的同时保证了整体结构的牢固稳定性，结构设计简单合理，同时在上板1和/或下板3上开设通孔5以及设有束线座52，使得转向架在通过端梁的线路可以合理地进行走线、布线，在此值得说明的是，在本实施例中，上述的上板1及下板3上均开设了通孔5，当然，仅在上板1仅在下板3上开设通孔5也可以达到本实用新型的目的，或者按照实际需求而定，本实施例中在上板1和下板3上均开设通孔5的方式为最佳，如此设计，不仅可以进行合理的走线、布线，而且同时减轻了整体的质量，节省了材料，尤其对整体线路进行了保护，进而保证了行车安全，提高了整体的安全性能。
[0033]
可选地，如图1和图2所示，所述支撑板4整体呈三角板形状，且所述支撑板4的一边与所述端梁本体2焊接，相邻的另一边与所述上板1或所述下板3焊接。通过将支撑板4设置呈三夹板形状，使得其支撑效果最佳，其承载力能达到最大化，并通过焊接形式固定在上板1与端梁本体2之间或下板3与端梁本体2之间，结构更加牢固稳定。
[0034]
可选地，如图1和图2所示，所述支撑板4的数量为四个，且在所述通孔5两侧对称设置，如此设置，使得其整体结构更加稳定，且四个支撑板4分别两两置于通孔5的两侧，这样不仅可以防止由于在上板1和下板3上开设通孔5所给整体结构带来的不稳定性，而且可以进一步地对通过通孔5的线路进行保护，结构设计巧妙合理。
[0035]
可选地，如图2和图3所示，所述通孔5的内壁上开设有卡槽51，所述束线座52的外周设有凸缘521，所述卡槽51与所述凸缘521配合连接。优选地，所述凸缘521由弹性材料制成。通过在通孔5的内壁上设置卡槽51及在束线座52的外周设置凸缘521，使得束线座52可以牢靠的安装在通孔5内，连接结构稳定，且安装便利，同时将束线座5上的凸缘521设置呈弹性材料的结构，可以更加方便的安装于拆卸，且束线座52与通孔5连接更加紧密，束线座52不易滑落，在此值得说明的是，本实施例中，所述凸缘521由橡胶制成，如此设计，材料成本低，且经久耐用，使用寿命长，同时，束线座52的主体也由橡胶材料制成，便于组装及拆卸，更利于后期的维护，同时其本身质量轻，外观美观，不给整体结构增加过多的承重，且更好的保护了转向架上通过端梁的线路，可以合理的走线、布线，进而保证了行车安全。
[0036]
可选地，如图2和图3所示，所述束线座52上开设有多个走线孔522。走线孔522的设置，更好地束缚了通过通孔5的线路，进而更好地保护了线路在车辆行驶过程中不被损坏，进一步地提高了整体的安全性能，在本实施例中，走线孔522内还可以设有软性胶套，可以更好地保护线路不被磨损，结构更加合理。
[0037]
可选地，如图1和图2所示，所述端梁本体2包括固定连接的安装板21及安装座22，安装板21及安装座22通过焊接连接，所述安装座22呈圆环状，且所述安装板21的中部呈与所述安装座22相匹配的空心结构。如此将端梁本体2设计呈整体空心的结构，可以进一步地减轻端梁整体的质量，进而使得转向架的整体结构更加轻量化，更适于应用到悬挂式单轨车辆系统中，同时节省了材料成本。
[0038]
可选地，如图1和图2所示，所述安装板21与所述安装座22之间设有加强筋23。本实施例中，通过在安装板21与安装座22之间焊接有多个加强筋23，保证了结构的牢固稳定性，而且加强筋23的结构设计不占用整体的空间，也没有增加过多的质量的同时加固了整体结构，进一步提高了整体结构的稳定性及安全性，同时安装座22可以安装转向架的牵引电机等部件，结构设计合理，且稳定牢靠。
[0039]
本实用新型另一实施例提供了一种转向架，包括上述的端梁，本实施例中的转向架，通过对端梁结构的改进与优化，减轻了转向架的整体质量的同时保证了整体结构的强度，使其整体结构更加轻量化，同时可以对转向架上的线路进行合理的走线、布线，对整体结构中的线路进行了保护，进而保证了行车安全，提高了整体的安全性能。
[0040]
本实用新型另一实施例提供了一种悬挂式单轨车辆，包括上述的端梁和/或转向架，本实施例中的悬挂式单轨车辆，主要在端梁和/或转向架上做出了改进和优化，通过上述的结构改进与优化，使得本悬挂式单轨车辆的结构更加稳定牢固，同时降低了生产加工成本，而且由于悬挂式单轨车辆是在空中行驶，其转向架的结构将直接影响车辆运行的安全性，端梁又作为转向架的非常重要的结构组件，故而通过上述的改进和优化，使得本实施例中的悬挂式单轨车辆在运行时，更加稳定和安全，而且使得在车辆维修和维护过程中更加地便利。
[0041]
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。