1.本发明涉及高速铁路枢纽站信号系统领域，具体涉及一种高速铁路枢纽站信号系统改造实施方法。


背景技术：

2.时速250km/h及以上的高速铁路采用ctcs
‑
3级列控系统，是目前最高等级的列车运行控制系统。枢纽站一般有几条铁路汇集，但是汇入枢纽站的几条铁路不可能同时施工，同时完工，同时开通运营，必然存在这么一个问题：一个枢纽站开通运营后，在后续三至四年有接入的高速铁路要开通运营，于是必须对既有枢纽站的信号系统进行改造，使得枢纽站的信号系统与新接入的高速铁路一方面实现实物工程的联通，一方面实现枢纽站信号系统与接入高速铁路信号系统的功能匹配与兼容起来，实现信号系统互联互通。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种高速铁路枢纽站信号系统改造实施方法，根据高速铁路信号系统的特点同时结合枢纽站实物工程施工的特点，为高速铁路枢纽站信号系统改造提供了详细的通用性的样板，保证了枢纽站信号系统改造顺利完成。
4.本发明的技术方案：
5.一种高速铁路枢纽站信号系统改造实施方法，包括无实物工程量枢纽站改造以及有实物工程量枢纽站改造，所述无实物工程量枢纽站改造包括以下具体步骤：
6.s1.枢纽站安全数据网与新接入的高速铁路的信号安全数据网联通，验证网络通信正常，站间信息传递正常，临站列控中心初始化正常；
7.s2.进行枢纽站联锁软件全部进路的功能试验，验证枢纽站联锁软件逻辑的正确性；
8.s3.进行枢纽站列控软件不同进路条件下的码序的准确性，同时验证有源应答器的报文的正确性；
9.s4.进行枢纽站调度集中分机功能试验，同时验证调度指挥系统ctc控制下的联锁执行命令的正确性；
10.s5.进行枢纽站涉及的调度中心软件功能试验，临时限速服务器tsrs与无线闭塞中心rbc软件功能试验；
11.s6.枢纽站涉及到了现场应答器报文修改，枢纽站换装计算机联锁ixl、列控中心tcc、调度指挥系统ctc、临时限速服务器tsrs、无线闭塞中心rbc软件，接通枢纽站与新线的安全数据网，采用动车组对枢纽站所在调度台管辖范围的线路进行上下行正反向拉通验证，完成无实物工程量枢纽站改造。
12.所述有实物工程量枢纽站改造的步骤与无实物工程量枢纽站改造的步骤 s1
‑
s5相同，所述有实物工程量枢纽站改造在步骤s1之前完成枢纽站室内外的实物工程量，所述有实物工程量枢纽站改造在步骤s6之前增加步骤s50，所述步骤s50.枢纽站室内外设备倒
接试验。
13.所述步骤s1具体为，连通枢纽站既有信号安全数据网与新线的信号安全数据网，在枢纽站交换机上观察与新线信号安全数据网连接的示意显示灯是否亮绿灯，在联锁操作界面上观察枢纽站与新线集中区的边界码序是否正常传递，枢纽站与新线相邻站正常发车进是否能够排出，同时相邻车站双方辅助改方是否能够正常进行。
14.所述步骤s2具体为，对枢纽站的所有的联锁进路是否能够正常进行排出，联锁进路是否可以正常解锁，敌对进路是否不能排出，观察每一条进路对应的区段，信号机显示，道岔位置是否正确。
15.所述步骤s5具体为，通过ctc中心调度台进行中心控制排列进路，中心下达临时限速命令，观察联锁执行每一条进路的排出与ctc的中心进路命令是否一致，现场列控中心与rbc是否能够正确执行中心下达的临时限速命令。
16.所述步骤s6具体为，在枢纽站涉及到的车站与中心软件换装完毕，同时现场应答器报文修改完毕后，安排两列300t的动车组分别对枢纽站所在的x调度台所属的上下行线进行正反向正线c3拉通试验，同时进行临时限速下达试验。
17.所述步骤s50具体为，枢纽站室外内设备倒接，通过室内排列进路进行室内外设备的对位试验，道岔的操作控制试验，信号机的点灯试验，室外各区段的码序测试试验。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果是：实施方法的每个步骤思路清楚，内容简洁明了，容易理解，可操作行强，为高速铁路枢纽站信号系统改造提供了详细的通用性的样板，保证了枢纽站信号系统改造顺利完成。
附图说明
19.图1是本发明无实物工程量枢纽站改造实施方法流程示意图。
20.图2是本发明有实物工程量枢纽站改造实施方法流程示意图。
21.图3是本发明无实物工程量枢纽站改造结构示意图。
22.图4是本发明无实物工程量枢纽站改造实施示意图。
23.图5是本发明下行线正向c3拉通试验示意图。
24.图6是本发明下行线反向c3拉通试验示意图。
25.图7是本发明上行线反向c3拉通试验示意图。
26.图8是本发明上行线正向c3拉通试验示意图。
27.图9是本发明有实物工程量枢纽站改造结构示意图。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.该项发明适用于所有ctcs
‑
3级枢纽站信号系统改造。
30.ctcs
‑
3级信号系统构成
31.ctcs
‑
3级信号系统室内设备：主要有无线闭塞中心(rbc)，临时限速服务器
(tsrs),调度指挥系统(ctc)，列控中心(tcc)，计算机联锁(ixl)；
32.ctcs
‑
3级信号系统室外设备：主要有道岔，信号机，轨道电路，应答器。
33.ctcs
‑
3级信号系统功能：ctcs
‑
3级系统是基于gsm
‑
r无线通信实现车
‑
地信息双向传输，无线闭塞中心(rbc)生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备ctcs
‑
2级功能的列车运行控制系统。
34.请参阅图1至图9，本发明提供一种技术方案：
35.实施例1.如图1和图3所示，一种高速铁路枢纽站信号系统改造实施方法，包括无实物工程量枢纽站改造以及有实物工程量枢纽站改造，所述无实物工程量枢纽站改造包括以下具体步骤：
36.s1.枢纽站安全数据网与新接入的高速铁路的信号安全数据网联通，验证网络通信正常，站间信息传递正常，临站列控中心初始化正常；
37.s2.进行枢纽站联锁软件全部进路的功能试验，验证枢纽站联锁软件逻辑的正确性；
38.s3.进行枢纽站列控软件不同进路条件下的码序的准确性，同时验证有源应答器的报文的正确性；
39.s4.进行枢纽站调度集中分机功能试验，同时验证调度指挥系统ctc控制下的联锁执行命令的正确性；
40.s5.进行枢纽站涉及的调度中心软件功能试验，临时限速服务器tsrs与无线闭塞中心rbc软件功能试验；
41.s6.枢纽站涉及到了现场应答器报文修改，枢纽站换装计算机联锁ixl、列控中心tcc、调度指挥系统ctc、临时限速服务器tsrs、无线闭塞中心rbc软件，接通枢纽站与新线的安全数据网，采用动车组对枢纽站所在调度台管辖范围的线路进行上下行正反向拉通验证，完成无实物工程量枢纽站改造。
42.无实物工程量枢纽站改造各实施步骤阐述：一般情况下，车站信号系统软件改造试验需要相邻站配合试验，中心软件试验需要相邻调度台配合试验，为了方便描述，规定如下：枢纽站左边相邻站命名为甲站，右边相邻站命名为乙站；枢纽站所在的调度台为x调度台，相邻的调度台为y调度台，枢纽站所在的x调度台的临时限速服务器为a
‑
tsrs，相邻y调度台的临时限速服务器为 b
‑
tsrs，枢纽站所在的rbc为1
‑
rbc；如下图4所示
43.由于新线尚未开通运营，涉及新线所有车站及中心软件不受时间限制，可以随时配合枢纽站系统软件试验。
44.所述步骤s1具体为，
[0045][0046]
试验方法：连通枢纽站既有信号安全数据网与新线的信号安全数据网，在枢纽站
交换机上观察与新线信号安全数据网连接的示意显示灯是否亮绿灯，在联锁操作界面上观察枢纽站与新线集中区的边界码序是否正常传递，枢纽站与新线相邻站正常发车进是否能够排出，同时相邻车站双方辅助改方是否能够正常进行。
[0047]
预期结果：枢纽站与相邻新线边界条件正常传递，发车进路正常排出，辅助改方正常进行。
[0048]
所述步骤s2具体为，
[0049][0050]
试验方法：对枢纽站的所有的联锁进路是否能够正常进行排出，联锁进路是否可以正常解锁，敌对进路是否不能排出，观察每一条进路对应的区段，信号机显示，道岔位置是否正确等。
[0051]
预期结果：所有进路正常排出，敌对进路不能选出，进路对应的区段，信号机显示，道岔位置正确。
[0052]
所述步骤s3具体为，
[0053][0054]
试验方法：对枢纽站的所有的联锁进路是否进行排出，观察每一条进路对应各区段的低频码是否正确，有源应答器报文是否正确。
[0055]
预期结果：每一条进路对应的区段码序准确无误，有源应答器报文正确。
[0056]
所述步骤s4具体为，
[0057][0058]
试验方法：通过ctc站机排出所有的联锁进路，观察联锁执行每一条进路的排出与
ctc的进路命令是否一致。
[0059]
预期结果：对于ctc每一条进路的命令，联锁能够准确执行选出相应的进路，同时联锁能够准确对ctc所有的单独功能命令操作准确执行。
[0060]
所述步骤s5具体为，
[0061][0062]
试验方法：通过ctc中心调度台进行中心控制排列进路，中心下达临时限速命令，观察联锁执行每一条进路的排出与ctc的中心进路命令是否一致，现场列控中心与rbc是否能够正确执行中心下达的临时限速命令。
[0063]
预期结果：枢纽站联锁能够准确执行ctc中心调度台的调度命令，车站列控中心与rbc能够准确执行中心的临时限速命令。
[0064]
所述步骤s6具体为，
[0065][0066]
试验方法：在枢纽站涉及到的车站与中心软件换装完毕，同时现场应答器报文修改完毕后，安排两列300t的动车组分别对枢纽站所在的x调度台所属的上下行线进行正反向正线c3拉通试验，同时进行临时限速下达试验。图5
‑
图8 即为上下行线进行正反向正线c3拉通试验示意图。
[0067]
预期结果：动车组收到的行车许可正常延伸，安全正确地控制动车组运行，动车组能够准确收到临时限速命令。
[0068]
实施例2.如图2和图9所示，一种高速铁路枢纽站信号系统改造实施方法，包括无实物工程量枢纽站改造以及有实物工程量枢纽站改造，所述有实物工程量枢纽站改造在步骤s1之前完成枢纽站室内外的实物工程量，所述有实物工程量枢纽站改造包括以下具体步骤：
[0069]
s1.枢纽站安全数据网与新接入的高速铁路的信号安全数据网联通，验证网络通信正常，站间信息传递正常，临站列控中心初始化正常；
[0070]
s2.进行枢纽站联锁软件全部进路的功能试验，验证枢纽站联锁软件逻辑的正确性；
[0071]
s3.进行枢纽站列控软件不同进路条件下的码序的准确性，同时验证有源应答器的报文的正确性；
[0072]
s4.进行枢纽站调度集中分机功能试验，同时验证调度指挥系统ctc控制下的联锁执行命令的正确性；
[0073]
s5.进行枢纽站涉及的调度中心软件功能试验，临时限速服务器tsrs与无线闭塞中心rbc软件功能试验；
[0074]
步骤s50.枢纽站室内外设备倒接试验；
[0075]
s6.枢纽站涉及到了现场应答器报文修改，枢纽站换装计算机联锁ixl、列控中心tcc、调度指挥系统ctc、临时限速服务器tsrs、无线闭塞中心rbc软件，接通枢纽站与新线的安全数据网，采用动车组对枢纽站所在调度台管辖范围的线路进行上下行正反向拉通验证，完成有实物工程量枢纽站改造。
[0076]
有实物工程量的枢纽站信号系统改造：如下图新线引入引起枢纽站增加了 7道，8道及相应的道岔，信号机，轨道电路，枢纽站站场发生了变化，图9所示。
[0077]
有实物工程量的枢纽站信号系统改造的总体实施方法是：首先完成枢纽站室内外的实物工程量，使得枢纽站室内外设备具备软件换装后的倒接试验。有实物工程的枢纽站信号系统改造实施方法有七步，一至五步与无实物工程的枢纽站信号系统改造完全一致，在第六步动态验证前增加了一步：枢纽站室内外设备倒接试验，然后第七步与无实物工程量枢纽站信号信号系统改造的第六步一致。下面单独描述有实物工程的枢纽站信号系统改造的第六步。
[0078]
枢纽站室内外设备倒接试验；
[0079]
1，要点计划：
[0080][0081]
试验方法：枢纽站室外内设备倒接，通过室内排列进路进行室内外设备的对位试验，道岔的操作控制试验，信号机的点灯试验，室外各区段的码序测试试验。
[0082]
预期结果：枢纽站室内外对位试验正确，道岔操作正确，信号机灯光显示正确，室外各区段码序测试正确。
[0083]
高速铁路枢纽站信号系统改造的实施方法主要有两种情况，无实物工程的枢纽站改造的实施方法由有6个步骤组成；有实物工程的枢纽站改造的实施方法由有7个步骤组成。实施方法的每个步骤思路清楚，内容简洁明了，容易理解，可操作行强，为高速铁路枢纽站信号系统改造提供了详细的的通用性的样板，保证了枢纽站信号系统改造顺利完成。高速铁路枢纽站信号系统改造的实施方法，通过一种通用的方法保证了枢纽站信号系统改造的顺利完成。
[0084]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以
理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。