1.本实用新型涉及铁路四电信号技术领域，尤其是一种用于高速铁路桥梁安全防护的信号机。


背景技术：

2.在我国高速铁路建设中，桥梁长度占总线路长度的比例越来越高，桥梁建造的技术创新随之越来越多，为确保高速铁路列车在桥梁上的运行安全，需要为一些特殊桥梁设置安全防护信号机，当桥梁出现危及列车运行安全的灾害后，指示列车停车。现没有用于高速铁路桥梁灾害发生后进行安全防护的信号机。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于高速铁路桥梁安全防护的信号机，通过在高速铁路桥梁两侧架设可人工控制或由信号系统自动控制的信号机显示灯光，在桥梁出现危及列车运行安全的灾害后，指示列车停车或减速，大大提高行车安全。
4.本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
5.一种用于高速铁路桥梁安全防护的信号机，其特征在于：该信号机包括色灯信号机构、机构连接管、金属支架及防松螺栓，其中所述色灯信号机构通过所述防松螺栓与所述机构连接管的顶端固定连接，所述机构连接管的底端通过所述防松螺栓与所述金属支架固定连接，所述金属支架的一侧具有防护墙，所述金属支架固定安装在所述防护墙上，所述信号机安装在高速铁路桥梁的两端；所述信号机具有点灯控制电路，所述点灯控制电路连接控制所述色灯信号机构的启闭，所述综合管线槽设置在所述金属支架的下方。
6.所述综合管线槽的内部设置有通信信号电缆槽，所述通信信号电缆槽内布置有所述色灯信号机构的电缆，所述电缆穿过所述机构连接管与所述色灯信号机构电性连接。
7.所述综合管线槽包括通信信号电缆槽以及电力电缆槽，所述机构连接管安装在所述通信信号电缆槽的位置，其中所述通信信号电缆槽内布置有信号电缆，所述电力电缆槽内布置有电力电缆。
8.所述机构连接管与所述通信信号电缆槽之间设置有防护管，所述防护管用于保护所述信号电缆。
9.所述点灯控制电路信号连接至桥梁灾害监测系统和/或应急按钮。
10.所述色灯信号机构与所述机构连接管之间通过防松螺栓构成固定连接；所述机构连接管与所述金属支架之间通过防松螺栓构成固定连接。
11.所述金属支架通过侧向螺栓与所述防护墙相固定连接，且所述侧向螺栓与所述防护墙之间设置有补强板。
12.本实用新型的优点是：兼具警示作用和指示作用，大大提高行车安全性；在应用时采用自动化或人工的方式均可触发信号机构，适用范围广；结构简单合理，安装方便，可适
于既有高速铁路桥梁的改造，适于推广。
附图说明
13.图1为本实用新型的安装结构示意图；
14.图2为本实用新型的系统结构示意图。
具体实施方式
15.以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
16.如图1
‑
2所示，图中标记1
‑
13分别表示为：色灯信号机构1、防松螺栓2、机构连接管3、金属支架4、补强板5、通透螺栓6、防护管7、信号电缆8、室内线缆9、通信信号电缆槽10、电力电缆槽11、综合管线槽12、防护墙13。
17.实施例：如图1所示，本实施例中用于高速铁路桥梁安全防护的信号机架设在高速铁路桥梁的两端，当高速铁路桥梁发生影响行车安全的灾害时，通过信号机对不同行车方向的列车进行警示或指示，大大提高行车安全性。
18.如图1所示，本实施例中的信号机主体包括色灯信号机构1、机构连接管3、金属支架4以及防松螺栓2。其中，色灯信号机构1通过防松螺栓2与机构连接管3的顶端相固定连接，该色灯信号机构1可采用方形背板一灯位单列色灯信号机构，其可发出灯光以对列车起到警示或指示。机构连接管3的底端通过防松螺栓2固定安装在金属支架4上，金属支架4用于对上方的机构进行支撑。通过防松螺栓2连接的各主体结构便于安装和拆卸。
19.如图1所示，在金属支架4的底部设置有综合管线槽12，综合管线槽12临近高速铁路线路的一侧设置有起到保护作用的防护墙13；金属支架4通过侧向布置的通透螺栓6与防护墙13相连接固定。在安装时，在通透螺栓6的内侧与防护墙13的墙体之间设置有补强板5以提高结构强度；与此同时，还可在通透螺栓6的位置设置防松装置以保证金属支架4与防护墙13之间连接的紧固性，进一步保证结构稳固。
20.如图1所示，在综合管线槽12的内部开设有通信信号电缆槽10和电力电缆槽11，其中通信信号电缆槽10内可布置有色灯信号机构1的信号点灯控制电缆。，该信号电缆可穿过机构连接管3与色灯信号机构1相连接。为了保护信号电缆，在机构连接管3与通信信号电缆槽10之间设置有防护管7，信号电缆可穿设在防护管7的内部以得到保护。
21.如图2所示，本实施例中的信号机具有一点灯控制电路，该点灯控制电路通过信号电缆8连接控制色灯信号机构1的启闭。该点灯控制电路可通过桥梁灾害监测系统自动触发或通过应急按钮人工触发，以使色灯信号机构1发出灯光。桥梁灾害监测系统和应急按钮与点灯控制电路之间可分别通过室内线缆9连接。
22.具体而言，当桥梁灾害监测系统监测到桥梁出现危及列车运行安全的灾害后，通过信号系统自动控制色灯信号机构1显示相应灯光，指示列车停车或减速，当列车以车载信号为行车凭证时，信号机可作为司机的辅助信号显示，起到警示作用；而当列车以信号机显示为行车凭证时，信号机起到指示列车在桥梁发生灾害的区段前停车的作用。当桥梁未设置灾害监测系统或桥梁灾害监测系统故障停用时，人工巡视发现高速铁路桥梁出现危及列车运行安全的灾害后，信号机的色灯信号机构1可由应急按钮人工控制显示相应灯光，指示
列车停车或减速。
23.在本实施例中，信号机分为两种用途，其一为：色灯信号机构1常态灭灯，不起信号作用，点灯时显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机。
24.其二为：按照本实施例中的信号机结构在高速铁路桥梁上设置主体信号机和预告信号机，两者一对一设置，且预告信号机设置在主体信号机来车方向的前方。当主体信号机灭灯时，预告信号机灭灯，不起信号作用；而当主体信号机显示一个红色灯光时，位于前方的预告信号机显示一个黄色灯光，指示列车减速后在主体信号机前停车，有效提高行车安全性，同时避免因司机急刹所带来的风险。
25.本实施例在具体实施时：机构连接管3可采用黑白相间的机柱标志，提高其醒目程度，以便于列车司机查看。
26.机构连接管3可采用粉末渗锌钢管，喷涂黑白相间的机柱标志。金属支架4采用粉末渗锌钢板焊接而成。
27.虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。


技术特征：
1.一种用于高速铁路桥梁安全防护的信号机，其特征在于：该信号机包括色灯信号机构、机构连接管、金属支架及防松螺栓，其中所述色灯信号机构通过所述防松螺栓与所述机构连接管的顶端固定连接，所述机构连接管的底端通过所述防松螺栓与所述金属支架固定连接，所述金属支架的一侧具有防护墙，所述金属支架固定安装在所述防护墙上，所述信号机安装在高速铁路桥梁的两端；所述信号机具有点灯控制电路，所述点灯控制电路连接控制所述色灯信号机构的启闭，所述综合管线槽设置在所述金属支架的下方。2.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路桥梁安全防护的信号机，其特征在于：所述综合管线槽的内部设置有通信信号电缆槽，所述通信信号电缆槽内布置有所述色灯信号机构的电缆，所述电缆穿过所述机构连接管与所述色灯信号机构电性连接。3.根据权利要求2所述的一种用于高速铁路桥梁安全防护的信号机，其特征在于：所述综合管线槽包括通信信号电缆槽以及电力电缆槽，所述机构连接管安装在所述通信信号电缆槽的位置，其中所述通信信号电缆槽内布置有信号电缆，所述电力电缆槽内布置有电力电缆。4.根据权利要求3所述的一种用于高速铁路桥梁安全防护的信号机，其特征在于：所述机构连接管与所述通信信号电缆槽之间设置有防护管，所述防护管用于保护所述信号电缆。5.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路桥梁安全防护的信号机，其特征在于：所述点灯控制电路信号连接至桥梁灾害监测系统和/或应急按钮。6.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路桥梁安全防护的信号机，其特征在于：所述色灯信号机构与所述机构连接管之间通过防松螺栓构成固定连接；所述机构连接管与所述金属支架之间通过防松螺栓构成固定连接。7.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路桥梁安全防护的信号机，其特征在于：所述金属支架通过侧向螺栓与所述防护墙相固定连接，且所述侧向螺栓与所述防护墙之间设置有补强板。

技术总结
本实用新型涉及一种用于高速铁路桥梁安全防护的信号机，包括色灯信号机构、机构连接管、金属支架及防松螺栓，其中色灯信号机构通过防松螺栓与机构连接管的顶端固定连接，机构连接管的底端通过防松螺栓与金属支架固定连接，金属支架的一侧具有防护墙，金属支架固定安装在防护墙上，信号机安装在高速铁路桥梁的两端；信号机具有点灯控制电路，点灯控制电路连接控制色灯信号机构的启闭，综合管线槽设置在金属支架的下方。本实用新型的优点是：兼具警示作用和指示作用，大大提高行车安全性；在应用时采用自动化或人工的方式均可触发信号机构，适用范围广；结构简单合理，安装方便，可适于既有高速铁路桥梁的改造，适于推广。适于推广。适于推广。


技术研发人员：刘洋 刘智平 张金龙
受保护的技术使用者：中铁上海设计院集团有限公司
技术研发日：2021.04.20
技术公布日：2021/12/21