1.本实用新型涉及单轨列车技术领域，具体而言，涉及一种端梁、转向架及悬挂式单轨车辆。


背景技术：

2.端梁作为悬挂式单轨车辆中的转向架构架的重要组成部件，设置于转向架的两端，其本身结构直接影响转向架以及悬挂式单轨车辆整体结构的稳定性以及运行的平稳性等，但是在现有技术中，端梁的结构设计大部分着重考虑在如何承载转向架的部件，以及结构牢固的方面上，并未在如何对转向架整体的导向以及稳定其整体平稳运行的方面上做过多的研究，技术开发、产品设计并不完善，结构设计不够合理，进而使得悬挂式单轨车辆整体运行时不够平稳，结构不够稳定。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的问题是如何提供一种结构设计合理、运行平稳及具有导向功能的端梁、转向架及悬挂式单轨车辆。
4.一方面，为解决上述问题，本实用新型提供一种端梁，包括导向轮安装座、端梁本体及稳定轮安装座，所述导向轮安装座及所述稳定轮安装座分别固定设置于所述端梁本体同一面的两端，所述导向轮安装座上设有第一套筒，所述稳定轮安装座上设有第二套筒，所述第一套筒及所述第二套筒的内壁上均设有环形凸台。
5.可选地，所述导向轮安装座的一端与所述端梁本体焊接，所述导向轮安装座的另一端的两侧处均设有第一接口。
6.可选地，所述导向轮安装座包括第一上板、第一下板及第一边板，所述第一上板与所述第一下板平行设置，所述第一边板焊接于所述第一上板与所述第一下板的同侧边缘处，且所述第一上板、所述第一下板和所述第一边板形成所述第一接口，所述第一套筒焊接于所述第一接口处。
7.可选地，所述稳定轮安装座的一端与所述端梁本体焊接，所述稳定轮安装座的另一端的两侧处均设有第二接口。
8.可选地，所述稳定轮安装座包括第二上板、第二下板及第二边板，所述第二上板与所述第二下板平行设置，所述第二边板焊接于所述第二上板与所述第二下板的同侧边缘处，且所述第二上板、所述第二下板和所述第二边板形成所述第二接口，所述第二套筒焊接于所述第二接口处。
9.可选地，所述第一套筒及所述第二套筒的侧壁均开设有注油孔。
10.可选地，所述第一套筒及所述第二套筒的侧壁上下端面均开设有安装孔。
11.可选地，所述端梁本体包括固定连接的安装板及牵引电机安装座，所述导向轮安装座及所述稳定轮安装座分别设置于所述安装板的两端，且与所述牵引电机安装座置于所述安装板的同一面。
12.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优势：
13.本实用新型提供的端梁可设置在悬挂式单轨车辆的转向架的两端，在端梁本体的两端分别设置导向轮安装座及稳定轮安装座，导向轮安装座可用于安装转向架的导向轮，稳定轮安装座可用于安装转向架的稳定轮，使得运行车辆在具有导向功能的同时保证了运行的平稳，且在端梁上设置导向轮及稳定轮的安装结构，置于转向架的两端，这样既不占用转向架的整体结构空间，也提高了整体结构的稳定性，结构设计合理，同时，通过设置的第一套筒及第二套筒，可以稳定地承载和安装导向轮和稳定轮，使得整体结构更加合理，运行更加平稳，本实用新型通过端梁的结构改进设计，使得行车更加的平稳、安全，完善了产品整体的设计开发。
14.另一方面，为解决上述问题，本实用新型提供了一种转向架，包括上述的端梁。
15.与现有技术相比，所述转向架与上述端梁的优势大致相同，在此不再赘述。
16.此外，为解决上述问题，本实用新型还提供了一种悬挂式单轨车辆，包括上述的端梁和/或转向架。
17.与现有技术相比，所述悬挂式单轨车辆与上述端梁和/或转向架的优势大致相同，在此也不再赘述。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例所述的端梁的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例所述的端梁的侧视剖视结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例所述的端梁的另一个角度的立体结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例所述的端梁的主视剖视结构示意图。
22.附图标记说明：
[0023]1‑
导向轮安装座，11
‑
第一套筒，12
‑
第一上板，13
‑
第一下板，14
‑
第一边板；
[0024]2‑
端梁本体，21
‑
安装板，22
‑
牵引电机安装座；
[0025]3‑
稳定轮安装座，31
‑
第二套筒，32
‑
第二上板，33
‑
第二下板，34
‑
第二边板；
[0026]4‑
环形凸台；
[0027]5‑
注油孔；
[0028]6‑
安装孔。
具体实施方式
[0029]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
[0030]
需要说明的是，在本公开的描述中，采用了“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操控，因此不能理解为对本公开保护范围的限制。
[0031]
而且，虽然在本公开中参照了特定的实施例来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的
本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。
[0032]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0033]
请参阅图1至图4所示，其依次为本实用新型实施例所述的端梁的立体结构示意图、侧视剖视结构示意图、另一个角度的立体结构示意图、主视剖视结构示意图。
[0034]
如图1至图4所示，一种端梁，包括导向轮安装座1、端梁本体2及稳定轮安装座3，所述导向轮安装座1及所述稳定轮安装座3分别固定设置于所述端梁本体2同一面的两端，所述导向轮安装座1上设有第一套筒11，所述稳定轮安装座3上设有第二套筒31，所述第一套筒11及所述第二套筒31的内壁上均设有环形凸台4。本实用新型实施例提供的端梁可设置在悬挂式单轨车辆的转向架的两端，在此需要说明的是，悬挂式单轨车辆的轨道梁为下端开口的箱型结构，由钢支柱支撑在空中，转向架位于车体的上方，车体悬挂在转向架上，车体顶部上平面低于轨道平面，转向架在箱型轨道内运行。本实施例中，在端梁本体2的两端分别设置导向轮安装座1及稳定轮安装座3，导向轮安装座1可用于安装转向架的导向轮，稳定轮安装座3可用于安装转向架的稳定轮，导向轮安装座1位于转向架的上方，稳定轮安装座3位于转向架的下方，导向轮及稳定轮贴合箱型轨道梁的内侧壁，导向轮可以辅助转向架的转向，稳定轮可以稳定转向架在运行时的左右晃动，进而使得运行车辆在具有导向功能的同时保证了运行的平稳及行车安全，且在端梁本体2的同一面的两端上设置导向轮安装座1及稳定轮安装座3，且端梁置于转向架的两端，这样既不占用转向架的整体结构空间，也提高了整体结构的稳定性，结构设计合理，同时，通过设置的第一套筒11及第二套筒31，可以稳定地承载和安装导向轮和稳定轮，使得整体结构更加合理，运行更加平稳，并且通过在所述第一套筒11及所述第二套筒31的内壁上均设有环形凸台4，使得导向轮及稳定轮安装更加方便，且便于固定，连接结构更加牢靠，本实用新型通过端梁的结构改进设计，使得行车更加的平稳、安全，完善了产品整体的设计开发。
[0035]
可选地，如图1所示，所述导向轮安装座1的一端与所述端梁本体2焊接，所述导向轮安装座1的另一端的两侧处均设有第一接口，导向轮安装座1通过焊接形式固定在端梁本体2上，结构更加稳定牢靠，且在两侧边角处设置第一接口，便于安装第一套筒11，结构稳定，设计合理。
[0036]
可选地，如图1至图3所示，所述导向轮安装座1包括第一上板12、第一下板13及第一边板14，所述第一上板12与所述第一下板13平行设置，所述第一边板14焊接于所述第一上板12与所述第一下板13的同侧边缘处，且所述第一上板12、所述第一下板13和所述第一边板14形成所述第一接口，所述第一套筒11焊接于所述第一接口处，在本实施例中，导向轮安装座1采用板式组焊呈一体式结构，且第一套筒11也焊接于板式结构上，结构稳定牢靠，便于生产加工，同时导向轮安装座1通过板式组焊而成，其内部为中空，进而减轻了整体重量，使得结构轻量化，而且节省了材料，降低了生产成本。
[0037]
可选地，如图1所示，所述稳定轮安装座3的一端与所述端梁本体2焊接，所述稳定轮安装座3的另一端的两侧处均设有第二接口。稳定轮安装座3通过焊接形式固定在端梁本体2上，结构更加稳定牢靠，且在两侧边角处设置第二接口，便于安装第一套筒31，结构稳定，设计合理。
[0038]
可选地，如图1至图3所示，所述稳定轮安装座3包括第二上板32、第二下板33及第二边板34，所述第二上板32与所述第二下板33平行设置，所述第二边板34焊接于所述第二上板32与所述第二下板33的同侧边缘处，且所述第二上板32、所述第二下板33和所述第二边板34形成所述第二接口，所述第二套筒31焊接于所述第二接口处。在本实施例中，稳定轮安装座3采用板式组焊呈一体式结构，且第二套筒31也焊接于板式结构上，结构稳定牢靠，便于生产加工，同时稳定轮安装座3通过板式组焊而成，其内部为中空，进而减轻了整体重量，使得结构轻量化，而且节省了材料，降低了生产成本。
[0039]
可选地，如图1、图3和图4所示，所述第一套筒11及所述第二套筒31的侧壁均开设有注油孔5。第一套筒11用于安装导向轮，第二套筒31用于安装稳定轮，导向轮及稳定轮均具有轴承结构，其轴承结构上均具有润滑油杯，在本实施例中，注油孔5的开设位置与轴承结构的油杯位置相对应，可以随时给导向轮和稳定轮注入润滑油，便于使用过程中的维护，进而延长了使用寿命。
[0040]
可选地，如图1和图3所示，所述第一套筒11及第二套筒31的侧壁上下端面均开设有安装孔6。如此设计，便于安装导向轮和稳定轮，以及更好的固定导向轮和稳定轮，使得整体结构更加稳定牢靠，在本实施例中，安装孔的数量为多个，便于匹配各种型号的导向轮及稳定轮，适用性强，便于生产及安装维护。
[0041]
可选地，如图1和图2所示，所述端梁本,2包括固定连接的安装板21及牵引电机安装座22，所述导向轮安装座1及所述稳定轮安装座2分别设置于所述安装板21的两端，且与所述牵引电机安装座22置于所述安装板21的同一面。如此设计，使得本实施例中的端梁整体结构功能性更强，不仅可以起到转向架的导向及稳定作用，还可以承载转向架中的牵引电机，且通过将导向轮安装座1、稳定轮安装座3及牵引电机安装座22置于安装板21的同一面，合理利用了整体结构空间。
[0042]
本实用新型另一实施例提供了一种转向架，包括上述的端梁，本实施例中的转向架，通过对端梁结构的重新设计，转向架在运行过程中更加的顺畅及平稳，同时结构更加稳定牢靠，便于生产及后续维护，提高了整体的安全性能。
[0043]
本实用新型另一实施例提供了一种悬挂式单轨车辆，包括上述的端梁和/或转向架，本实施例中的悬挂式单轨车辆，主要在端梁和/或转向架上做出了改进和优化，通过上述的结构改进与优化，使得本悬挂式单轨车辆的结构更加稳定牢靠，运行更加平稳，同时降低了生产加工成本，而且由于悬挂式单轨车辆是在空中行驶，其转向架的结构将直接影响车辆运行的安全性，端梁又作为转向架的非常重要的结构组件，所以通过上述的改进，使得本悬挂式单轨车辆在运行时，更加稳定和安全。
[0044]
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。