1.本技术属于车辆技术领域，具体涉及一种加氢信号触发结构和车辆。


背景技术：

2.目前氢燃料电池电动汽车未设置加氢时燃料电池自动停机并驻车的功能。存在人工误操作而出现加氢时燃料电池汽车移动的可能性，容易发生意外风险。


技术实现要素：

3.根据本技术的实施例旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.有鉴于此，根据本技术的实施例的一个目的在于提供一种加氢信号触发结构。
5.根据本技术的实施例的另一个目的在于提供一种车辆。
6.为了实现上述目的，根据本技术第一方面的实施例提供了一种加氢信号触发结构，包括：加氢腔；加氢口，设于加氢腔内，加氢口用于加氢；盖板组件，盖板组件可活动地设置，用于开启或关闭加氢腔或加氢口；开关组件，设于加氢腔内；其中，盖板组件开启加氢腔或加氢口时，盖板组件带动开关组件闭合。
7.根据本技术提供的加氢信号触发结构，包括加氢腔、加氢口、盖板组件和开关组件。加氢口设于加氢腔内，用于车辆加氢。盖板组件用于开启或关闭加氢腔和加氢口，以方便车辆加氢。在加氢腔内还设有开关组件，其中，盖板组件开启加氢腔或加氢口时，能够带动开关组件闭合，开关组件闭合后向整车输出加氢信号，进而控制车辆停车。通过盖板组件开启时触发开关组件，实现加氢时自动停车的控制，从而避免人工误操作导致加氢过程中车辆的移动，结构简单有效，降低故障的发生可能性，提高了车辆加氢时的安全性。
8.另外，本技术提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：
9.上述技术方案中，加氢信号触发结构还包括：控制器，与开关组件电连接，用于在开关组件闭合时，根据车辆的运行状态，控制车辆切换至驻车档或停车档。
10.在该技术方案中，加氢信号触发结构还包括控制器，控制器与开关组件电连接，在开关组件闭合时，控制器接收到信号后，根据车辆的运行状态，控制车辆切换至驻车档或停车档，从而避免人工误操作导致加氢过程中车辆的移动。
11.上述技术方案中，盖板组件包括防尘盖，防尘盖与加氢口可活动地连接，防尘盖用于开启或关闭加氢口。
12.在该技术方案中，盖板组件包括防尘盖，防尘盖与加氢口可活动地连接，用于开启或关闭加氢口，通过防尘盖开启加氢口可以进行加氢。
13.上述技术方案中，盖板组件还包括加氢口盖板，加氢口盖板与加氢腔可活动地连接，用于开启或关闭加氢腔。
14.在该技术方案中，盖板组件还包括加氢口盖板，加氢口盖板与加氢腔可活动地连接。加氢时，通过打开加氢口盖板，开启加氢腔，露出加氢腔内的加氢口，然后打开防尘盖，可以从加氢口进行加氢。
15.上述技术方案中，开关组件设于加氢口盖板的一侧，加氢口盖板开启加氢腔时带动开关组件闭合。
16.在该技术方案中，开关组件可以设在加氢口盖板的一侧，在加氢口盖板开启加氢腔时触碰到开关组件，带动开关组件闭合，从而向控制器输出加氢信号。
17.上述技术方案中，开关组件设于防尘盖远离加氢口的一侧，防尘盖开启加氢口时带动开关组件闭合。
18.在该技术方案中，开关组件还可以设在防尘盖远离加氢口的一侧，打开防尘盖后，防尘盖带动开关组件闭合，从而向控制器输出加氢信号。
19.上述技术方案中，开关组件包括翘板开关。
20.在该技术方案中，开关组件可以是翘板开关，通过加氢口盖板或防尘盖开启时触碰翘板开关，可以向控制器输出加氢信号。翘板开关结构简单，节能稳定，安装操作方便。
21.根据本技术第二方面的技术方案提供了一种车辆，包括：车体；如本技术上述任一技术方案的加氢信号触发结构，设于车体上。
22.根据本技术提供的车辆，包括车体和如本技术上述任一技术方案的加氢信号触发结构，因而其具有如本技术上述任一技术方案的加氢信号触发结构的全部有益效果，在此不再赘述。加氢信号触发结构设于车体上，用于在车辆加氢时实现自动停车的控制，避免人工误操作导致加氢过程中车辆的移动。
23.上述技术方案中，车辆还包括：提示装置，设于车体上，用于提示加氢状态。
24.在该技术方案中，车辆还包括提示装置。提示装置设于车体上，提示人员注意车辆是否在加氢，从而避免人工误操作而使加氢时燃料电池汽车移动，提高了车辆加氢时的安全性。
25.上述技术方案中，提示装置与加氢结构的控制器电连接，控制器根据开关组件的闭合，控制提示装置开启。
26.在该技术方案中，提示装置与加氢结构的控制器电连接，控制器根据开关组件的闭合，接收到加氢信号，从而控制提示装置开启，提示人员车辆正在加氢。
27.根据本技术的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本技术的实施例的实践了解到。
附图说明
28.图1是根据本技术提供的一个实施例的加氢信号触发结构的主视结构示意图；
29.图2是根据本技术提供的又一个实施例的加氢信号触发结构的主视结构示意图；
30.图3是根据本技术提供的一个实施例的车辆的结构示意框图。
31.其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
32.10：加氢信号触发结构；100：加氢腔；110：加氢口；120：盖板组件； 122：防尘盖；124：加氢口盖板；130：开关组件；20：车辆；200：车体； 300：提示装置。
具体实施方式
33.为了可以更清楚地理解根据本技术的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本技术的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不
冲突的情况下，根据本技术的实施例的特征可以相互组合。
34.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本技术的实施例，但是，根据本技术的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本技术的实施例提供的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
35.下面参照图1至图3描述根据本技术提供的一些实施例。
36.如图1和图2所示，根据本技术的实施例提出的一个加氢信号触发结构 10，包括加氢腔100、加氢口110、盖板组件120和开关组件130。具体地，加氢口110设于加氢腔100内，加氢口110用于加氢。盖板组件120可活动地设置，用于开启或关闭加氢腔100和加氢口110。开关组件130设于加氢腔100内。其中，盖板组件120开启加氢腔100或加氢口110时，盖板组件 120带动开关组件130闭合。
37.根据本实施例提供的加氢信号触发结构10，包括加氢腔100、加氢口 110、盖板组件120、开关组件130和控制器。加氢口110设于加氢腔100内，用于车辆20加氢。盖板组件120用于开启或关闭加氢腔100和加氢口110，以方便车辆20加氢。在加氢腔100内还设有开关组件130，其中，盖板组件 120开启加氢腔100或加氢口110时，能够带动开关组件130闭合，开关组件130闭合后向整车输出加氢信号，进而控制车辆20停车。通过盖板组件 120开启时触发开关组件130，实现加氢时自动停车的控制，从而避免人工误操作导致加氢过程中车辆20的移动，结构简单有效，降低故障的发生可能性，提高了车辆20加氢时的安全性。
38.其中，加氢信号触发结构还包括控制器，控制器与开关组件130电连接，在开关组件130闭合时，控制器接收到信号后，根据车辆20的运行状态，控制车辆20切换至驻车档或停车档，从而避免人工误操作导致加氢过程中车辆20的移动。
39.进一步地，盖板组件120包括防尘盖122，防尘盖122与加氢口110可活动地连接，用于开启或关闭加氢口110，通过防尘盖122开启加氢口110 可以进行加氢。盖板组件120还包括加氢口盖板124，加氢口盖板124与加氢腔100可活动地连接。加氢时，通过打开加氢口盖板124，开启加氢腔100，露出加氢腔100内的加氢口110，然后打开防尘盖122，可以从加氢口110进行加氢。
40.如图1所示，在一些实施例中，开关组件130可以设在加氢口盖板124 的一侧，在加氢口盖板124开启加氢腔100时触碰到开关组件130，带动开关组件130闭合，从而向控制器输出加氢信号。
41.如图2所示，在另一些实施例中，开关组件130还可以设在防尘盖122 远离加氢口110的一侧，打开防尘盖122后，防尘盖122带动开关组件130 闭合，从而向控制器输出加氢信号。
42.其中，开关组件130可以是翘板开关，通过加氢口盖板124或防尘盖 122开启时触碰翘板开关，可以向控制器输出加氢信号。翘板开关结构简单，节能稳定，安装操作方便。
43.在上述实施例中，控制器还用于在开关组件130闭合时，判断车辆20的状态，停止车辆20动力输出。具体地，在开关组件130闭合，且车辆20的车速为零时，判断车辆20是否上高压电，若否，请求车辆20切换至驻车档停车，若是，先请求下电，再请求车辆20切换至驻车档停车。可以理解，若车辆20的车速不为零，车辆20处于行驶状态，在行驶状态下无法加氢。若车辆20的车速为零，判断车辆20是否上高压电，若车辆20处于下电状态，那么此时车辆20动力系统处于关闭状态，可以直接请求车辆20切换至驻车档，若车辆20已经上电，则先请求
下电，再请求车辆20切换至驻车档，从而保证车辆20加氢时的安全性。
44.如图3所示，根据本技术的实施例提出的一种车辆20，包括车体200和如上述任一实施例的加氢信号触发结构10，加氢信号触发结构10设于车体 200上。
45.根据本技术的实施例提供的车辆20，包括车体200和如上述任一实施例的加氢信号触发结构10，因而其具有如上述任一实施例的加氢信号触发结构 10的全部有益效果，在此不再赘述。加氢信号触发结构10设于车体200上，用于在车辆20加氢时实现自动停车的控制，避免人工误操作导致加氢过程中车辆20的移动。
46.其中，车辆20包括氢燃料电池电动汽车。
47.在上述实施例中，车辆20还包括提示装置300。提示装置300设于车体 200上，提示人员注意车辆20是否在加氢，从而避免人工误操作而使加氢时燃料电池汽车移动，提高了车辆20加氢时的安全性。
48.进一步地，提示装置300与加氢结构的控制器电连接，控制器根据开关组件130的闭合，接收到加氢信号，从而控制提示装置300开启，提示人员车辆20正在加氢。
49.如图1至图3所示，根据本技术提出的一个具体实施例的车辆20，例如氢燃料电池电动汽车，包括车体200、加氢信号触发结构10和提示装置300，加氢信号触发结构10包括加氢口盖板124，翘板开关、加氢口110、防尘盖 122和控制器。在加氢口盖板124上连接设置有翘板开关，或者在加氢口110 的防尘盖122后设置翘板开关，加氢时打开加氢口盖板124后或者打开防尘盖122后，翘板开关闭合向控制器发出信号，通过控制器判断车辆20状态，停止车辆20动力输出，然后请求切换驻车档停车。并在车辆20醒目位置设置有提示装置300，接收到加氢信号后触发。
50.加氢信号触发实施方式一：在加氢口盖板124侧面设置翘板开关，盖板开启打开合页时侧面会触碰翘板开关，开关闭合向整车输出加氢信号。
51.加氢信号触发实施方式二：在防尘盖122后设置有活动的开关板，打开防尘盖122后，开关闭合，向整车输出加氢信号。
52.综上，本具体实施例具有以下有益效果：
53.1、实现加氢时自动停车的控制，避免人工误操作导致加氢过程中车辆20的移动。
54.2、采用简单有效的结构触发加氢信号，降低故障的发生可能性。
55.在根据本技术的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本技术的实施例中的具体含义。
56.根据本技术的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本技术的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对根据本技术的实施例的限制。
57.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本技术的至少一
个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
58.以上仅为根据本技术的优选实施例而已，并不用于限制根据本技术的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本技术的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本技术的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本技术的实施例的保护范围之内。