1.本实用新型涉及一种集成式后拖曳臂总成结构，属于汽车制造技术领域。


背景技术：

2.现在采用后拖曳臂整体桥悬架的车型也较多，但多数仅将轮速传感器、制动软管、制动拉线中间支点三者的两者固定在拖曳臂上，少数仅一者固定在拖曳臂上，其他支点会固定在车身、减振器或者后桥上，比较分散，集成化程度不高。


技术实现要素：

3.为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种集成式后拖曳臂总成结构，此拖曳臂除用来连接后桥与车身的作用外，还增加了制动拉线的安装点、轮速传感器的安装点、制动软管的安装点，使得后悬架分装更加集成化，减少车身、减振器、后桥上安装支架，提升工作效率，降低成本。
4.本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种集成式后拖曳臂总成结构，其特征在于：包括拖曳臂、制动拉线、轮速传感器和制动软管，制动拉线、轮速传感器和制动软管的中间支点设置在拖曳臂上，拖曳臂上设有安装支架，制动拉线、轮速传感器和制动软管固定在安装支架上。
5.所述的安装支架包括一个z型固定板和一个侧固定板，z型固定板的一端固定在拖曳臂上，z型固定板的另一端固定轮速传感器，z型固定板上通过螺栓连接有套筒，制动拉线固定在套筒内，侧固定板固定制动软管。
6.本实用新型的有益效果是：使得后悬架装配更加集成化，零部件匹配精度更高，提升装配效率，降低整车装配费用。
附图说明
7.下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。
8.图1是本实用新型的结构示意图；
9.图2是本实用新型的安装支架结构示意图。
10.图中：1、拖曳臂；2、制动拉线；3、轮速传感器；4、制动软管；5、安装支架；51、z型固定板；52、侧固定板；53、套筒。
具体实施方式
11.如图1和图2所示的一种集成式后拖曳臂总成结构，其特征在于：包括拖曳臂1、制动拉线2、轮速传感器3和制动软管4，制动拉线2、轮速传感器3和制动软管4的中间支点设置在拖曳臂1上，拖曳臂1上设有安装支架5，制动拉线2、轮速传感器3和制动软管4固定在安装支架5上。
12.所述的安装支架5包括一个z型固定板51和一个侧固定板52，z型固定板51的一端
固定在拖曳臂1上，z型固定板51的另一端固定轮速传感器3，z型固定板51上通过螺栓连接有套筒53，制动拉线2固定在套筒53内，侧固定板52固定制动软管4。安装支架5与拖曳臂1焊接在一起，后纵向拖曳臂一端通过橡胶衬套与车架，副车架或车身铰接，另一端用球头销或橡胶衬套与车轴相连。


技术特征：
1.一种集成式后拖曳臂总成结构，其特征在于：包括拖曳臂（1）、制动拉线（2）、轮速传感器（3）和制动软管（4），制动拉线（2）、轮速传感器（3）和制动软管（4）的中间支点设置在拖曳臂（1）上，拖曳臂（1）上设有安装支架（5），制动拉线（2）、轮速传感器（3）和制动软管（4）固定在安装支架（5）上。2.根据权利要求1所述的一种集成式后拖曳臂总成结构，其特征在于：所述的安装支架（5）包括一个z型固定板（51）和一个侧固定板（52），z型固定板（51）的一端固定在拖曳臂（1）上，z型固定板（51）的另一端固定轮速传感器（3），z型固定板（51）上通过螺栓连接有套筒（53），制动拉线（2）固定在套筒（53）内，侧固定板（52）固定制动软管（4）。

技术总结
本实用新型涉及一种集成式后拖曳臂总成结构，属于汽车制造技术领域。包括拖曳臂、制动拉线、轮速传感器和制动软管，制动拉线、轮速传感器和制动软管的中间支点设置在拖曳臂上，拖曳臂上设有安装支架，制动拉线、轮速传感器和制动软管固定在安装支架上。所述的安装支架包括一个Z型固定板和一个侧固定板，Z型固定板的一端固定在拖曳臂上，Z型固定板的另一端固定轮速传感器，Z型固定板上通过螺栓连接有套筒，制动拉线固定在套筒内，侧固定板固定制动软管。本实用新型的有益效果是：使得后悬架装配更加集成化，零部件匹配精度更高，提升装配效率，降低整车装配费用。降低整车装配费用。降低整车装配费用。


技术研发人员：宗灵壮
受保护的技术使用者：弘安新能源汽车有限公司
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2022/2/11