1.本发明属于轨道车辆制造技术领域，尤其是涉及一种牵引梁结构。
背景技术：
2.目前，随着城际轨道市场的发展，越来越多的城市地铁车辆线路向城市周边延伸，线路条件也不再完全是地下线，车辆需安装排障器以保证列车运营安全。但目前绝大多数的地铁车辆结构未提供排障器安装接口，且在目前成熟的地铁车辆车体结构基础上安装排障器，牵引梁又无法提供足够的强度以满足其作业要求，并且牵引梁与车体其他大部件的连接结构已经成熟固化，因此，如何在现有的地铁车辆结构基础上安装排障器成为目前急需解决的难题。
3.根据en15227标准要求，时速160km/h的车辆需加装的排障器应承受正压300kn，侧压250kn的力，这就要求在施加上述压力时车体结构不产生塑性变形。
技术实现要素：
4.本发明的目的是提供一种牵引梁结构，既能提供排障器的安装接口且满足其作业的强度要求，又能保留目前地铁车辆牵引梁与其他大部件固化成熟的连接结构，为以后车辆新造或老车改造加装排障器提供技术依据。
5.为实现上述目的，本发明提供一种满足时速160km/h市域车辆排障器作业要求的牵引梁结构，主要由车钩座、上盖板、下盖板、立板构成牵引梁的主体结构，其特征在于：在两个前下盖板采用12mm厚铝板，且在这两个前下盖板上机加出安装平面及安装孔，用于连接排障器；两个前立板采用15mm厚5083
‑
h321铝板，用于承受排障器正压300kn，侧压250kn；两个前下盖板的上面且位于前立板两侧分别设有两个支撑座，用于夹持在立板两侧提供支撑。
6.进一步地，支撑座由l形的型材及补强板构成，补强板的安装位置避开前下盖板安装孔。
7.进一步地，两个前下盖板下面焊接防脱吊座，避免排障器与牵引梁连接的螺栓断裂失效后排障器掉落在轨道上影响车辆运行安全。
8.进一步地，防脱吊座包括安装板、托板和止挡，安装板连接在前下盖板上，托板连接在安装板下面且与前下盖板固定，止挡设在安装板前面与安装板和托板固定。
9.本发明在保留了目前地铁车辆牵引梁已经通过强度计算及运营验证的成熟主体结构的基础上，设计两个前下盖板采用12mm厚铝板，且在这两个前下盖板上机加出安装平面及安装孔连接排障器；两个前立板采用15mm厚5083
‑
h321铝板，使其在排障器正压300kn，侧压250kn时不发生塑性变形；两个前下盖板的上面且位于前立板两侧分别设有两个支撑座，用于夹持在立板两侧提供支撑，既能提供排障器的安装接口且满足其作业的强度要求，又能保留目前地铁车辆牵引梁与其他大部件固化成熟的连接结构，满足了时速160km/h车辆排障器作业对车体牵引梁结构的强度要求，为以后车辆新造或老车改造加装排障器提供
技术依据。通过仿真分析两个防脱吊座能够承受排障器的重量。
附图说明
10.图1为本发明结构示意图；
11.图2为本发明前立板两侧支撑座位置关系示意图；
12.图3是本发明前下盖板机加平面示意图；
13.图4是支撑座与前下盖板之间位置关系示意图；
14.图5是本发明补强板结构示意图；
15.图6是防脱吊座结构示意图；
16.图7是防脱吊座与排障器挂钩作用关系图；
17.图8是aw0+排障器中心面板受压工况作用下车体von.mises应力云图；
18.图9是aw0+排障器侧面板受压工况作用下车体von.mises应力云图。
具体实施方式
19.参照图1
‑
图4，本发明主要由牵引梁的车钩座1、中间上盖板2、两侧上盖板3、前上盖板4、后平面下盖板5、弧面下盖板6、前平面下盖板7、两侧下盖板8、前下盖板9、后立板10、中间立板11、两侧立板12、前立板13构成牵引梁的主体结构。
20.两个前下盖板9采用12mm厚铝板，在前下盖板9机加出安装平面17及安装孔，排障器通过12个(一处6个，共2处)m16的螺栓与牵引梁进行连接。在两个前下盖板9的上面分别设置内支撑座14和外支撑座15夹持在前立板13两侧提供支撑。
21.参照图5，为减少焊缝数量及保证强度，以内支撑座14为例，内外支撑座由l形型材14
‑
1及补强板14
‑
2构成，补强板14
‑
2的分布避开安装孔位置，而内支撑座14和外支撑座15与前立板13的夹持面积越大越有利于提升此处强度，且前立板13采用15mm厚屈服强度较高的5083
‑
h321铝板，使其能够在排障器正压300kn，侧压250kn时不发生塑性变形。
22.参照图6
‑
图7，在前下盖板9下表面焊接防脱吊座16，防脱吊座16可以确保排障器发生动作后若与牵引梁连接的螺栓断裂失效导致排障器发生脱落，排障器不会掉落在轨道上影响车辆运行安全。一旦排障器与车体连接的螺栓断裂，在重力作用下排障器坠落，排障器自带的l型的挂钩18将落在固定于安装板16
‑
3的托板16
‑
2上,且止挡16
‑
1在车辆运行方向上起到止挡作用，防止排障器由于惯性从托板16
‑
2上滑出，这样能够确保排障器不会掉落在轨道上影响车辆运行安全。
23.参照图8
‑
图9，通过仿真试验分析两个防脱吊座能够承受排障器的重量。仿真分析报告所示此结构能够保证排障器在承受正压300kn，侧压250kn的力时，牵引梁及车体不发生塑性变形。
技术特征：
1.一种满足时速160km/h市域车辆排障器作业要求的牵引梁结构，主要由车钩座、上盖板、下盖板、立板构成牵引梁的主体结构，其特征在于：在两个前下盖板采用12mm厚铝板，且在这两个前下盖板上机加出安装平面及安装孔，用于连接排障器；两个前立板采用15mm厚5083
‑
h321铝板，用于承受排障器正压300kn，侧压250kn；两个前下盖板的上面且位于前立板两侧分别设有两个支撑座。2.根据权利要求1所述的一种满足时速160km/h市域车辆排障器作业要求的牵引梁结构，其特征在于：支撑座由l形的型材及补强板构成，补强板的位置避开前下盖板安装孔的位置。3.根据权利要求1所述的一种满足时速160km/h市域车辆排障器作业要求的牵引梁结构，其特征在于：两个前下盖板下面焊接防脱吊座。4.根据权利要求3所述的一种满足时速160km/h市域车辆排障器作业要求的牵引梁结构，其特征在于：防脱吊座包括安装板、托板和止挡，安装板连接在前下盖板上，托板连接在安装板下面且与前下盖板固定，止挡设在安装板前面与安装板和托板固定。
技术总结
一种满足时速160km/h市域车辆排障器作业要求的牵引梁结构，在两个前下盖板采用12mm厚铝板，且在这两个前下盖板上机加出安装平面及安装孔，用于连接排障器；两个前立板采用15mm厚5083
技术研发人员：高阳 姜柏洋 吴阳 于秀洁
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2021.09.17
技术公布日：2021/12/21