1.本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体是一种承载能力强的窄轨转向架。
背景技术：
2.转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下:
3.1.车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2.保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平；3.支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；4.保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；5.转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性但现有的转向架无法适用于所有重量型号的列车，在列车重量过大，承载力过大使会导致转向架受到挤压使得影响转向效果，所以需要一种能安装在转向架上的支撑架能提高转向架的承载能力，因此设计一种承载能力强的窄轨转向架。
4.现有技术中，存在问题如下：
5.（1）现有的转向架的承载力弱，对于一些重量大的大型列车无法进行有效支撑，会使转向架发生形变，在列车运动时会导致摩擦变大使其无法有效转向；
6.（2）现有的转向架的支撑架的结构固定，无法进行方便快速的拆卸安装，不能灵活适应所有的转向架。
技术实现要素：
7.本实用新型的目的在于提供一种承载能力强的窄轨转向架，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.本实用新型的技术方案是：一种承载能力强的窄轨转向架，包括支撑架，所述支撑架包括有两个调节箱体，每个所述调节箱体的两侧均对称开设有滑槽，每个所述滑槽的内部均滑动连接有第一支撑杆，每个所述第一支撑杆的一端顶部均固定连接有多个弹簧，每个所述弹簧的另一端均共同与调节箱体的内顶部固定连接。
9.优选的，每个所述第一支撑杆的另一端均开设有调节槽，每个所述调节槽均通过转轴转动连接有第二支撑杆，每两个对应所述第二支撑杆的另一端均共同滑动连接有伸缩箱体，每个所述第二支撑杆的另一端均固定连接有l型齿条板，对应两个所述l型齿条板共同啮合连接有齿轮，所述齿轮的中心通过转轴贯穿调节箱体固定连接有固定旋钮。
10.优选的，每个所述调节箱体的顶部均开设有第一转动槽，每个所述第一转动槽的
内部均转动连接有转动块，每个所述转动块的顶部均通过转轴转动连接有转杆。
11.优选的，所述支撑架的内部设有连接板，所述连接板的两侧对称开设有第二转动槽，每个所述第二转动槽均通过转轴与对应转杆转动连接，所述连接板的中心开设有通孔。
12.优选的，每个所述第一支撑杆包括有主杆和调节杆，每个所述主杆上均开设有轮槽，每个所述主杆的一端均开设有固定孔，每个所述调节杆上均开设有三个调节孔，每个所述主杆与调节杆均呈滑动连接通过插销固定。
13.本实用新型通过改进在此提供一种承载能力强的窄轨转向架，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
14.其一：本实用新型相比于现有的转向架，设有支撑架对其内部起支撑作用，能提高转向架的承载能力，使其不会发生形变影响转动效果；
15.其二：本实用新型相比于现有的转向架内部的支撑架能灵活快速拆卸，能适应不同型号的转向架。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:
17.图1是本实用新型的整体结构示意图；
18.图2是本实用新型的第一支撑杆内部示意图；
19.图3是本实用新型的第一支撑杆连接示意图；
20.图4是本实用新型的第二支撑杆内部结构示意图；
21.图5是本实用新型的立体连接板结构示意图。
22.附图标记说明：1、第一支撑杆；2、第二支撑杆；3、伸缩箱体；4、连接板；5、轮槽；6、调节槽；7、调节孔；9、调节箱体；10、弹簧；11、滑槽；12、固定孔；13、第一转动槽；14、转动块；15、l型齿条板；16、齿轮；17、固定旋钮；18、第二转动槽；19、转杆；20、通孔；21、调节杆；22、主杆。
具体实施方式
23.下面对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型通过改进在此提供一种承载能力强的窄轨转向架，本实用新型的技术方案是：
25.实施例一：
26.如图1-图5所示，一种承载能力强的窄轨转向架，包括支撑架，所述支撑架包括有两个调节箱体9，每个所述调节箱体9的两侧均对称开设有滑槽11，每个所述滑槽11的内部均滑动连接有第一支撑杆1，每个所述第一支撑杆1的一端顶部均固定连接有多个弹簧10，每个所述弹簧10的另一端均共同与调节箱体9的内顶部固定连接，每两个第一支撑杆1共同与调节箱体9滑动连接，通过弹簧10连接使两个第一支撑杆1具有错位的缓冲能力，能使其在列车进行转向时两侧高低不一时适应贴合。
27.进一步的，每个所述第一支撑杆1的另一端均开设有调节槽6，每个所述调节槽6均通过转轴转动连接有第二支撑杆2，每两个对应所述第二支撑杆2的另一端均共同滑动连接有伸缩箱体3，每个所述第二支撑杆2的另一端均固定连接有l型齿条板15，对应两个所述l型齿条板15共同啮合连接有齿轮16，所述齿轮16的中心通过转轴贯穿调节箱体9固定连接有固定旋钮17，每两个第二支撑杆2均固定连接的l型齿条板15通过齿轮16控制，可以调节两个第二支撑杆2之间的距离来调节大小。
28.进一步的，每个所述调节箱体9的顶部均开设有第一转动槽13，每个所述第一转动槽13的内部均转动连接有转动块14，每个所述转动块14的顶部均通过转轴转动连接有转杆19，转动块14能在调节箱体9的顶部转动，在支撑架因为列车运行时发生对应运动时能保证转杆19能相应运动。
29.进一步的，所述支撑架的内部设有连接板4，所述连接板4的两侧对称开设有第二转动槽18，每个所述第二转动槽18均通过转轴与对应转杆19转动连接，所述连接板4的中心开设有通孔20，连接板4与转杆19连接，转杆19的灵活运动能保证支撑架在运动时，连接板4不会受其影响，能一直贴合列车不会发生晃动，保证其稳定性。
30.进一步的，每个所述第一支撑杆1包括有主杆22和调节杆21，每个所述主杆22上均开设有轮槽5，每个所述主杆22的一端均开设有固定孔12，每个所述调节杆21上均开设有三个调节孔7，每个所述主杆22与调节杆21均呈滑动连接通过插销固定，轮槽5可以保证轮子能正常转动，主杆22上的调节杆21与调节杆21上的调节孔7配合能实现调节大小。
31.工作原理：将整个支撑架固定安装在转向架上，再将支撑架与列车固定连接，调节固定旋钮17带动齿轮16，从而带动l型齿条板15来调节两个第二支撑杆2之间的距离来调节大小，主杆22上的调节杆21与调节杆21上的调节孔7通过插销配合能实现调节大小，每两个第一支撑杆1共同与调节箱体9滑动连接，通过弹簧10连接使两个第一支撑杆1具有错位的缓冲能力，能使其在列车进行转向时两侧高低不一时适应贴合，连接板4与转杆19连接，转杆19的灵活运动能保证支撑架在运动时，连接板4不会受其影响，能一直贴合列车不会发生晃动，保证其稳定性。
32.上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。