1.本发明涉及运输车配件领域，具体涉及一种半挂车箱。


背景技术：

2.半挂车在物流领域有着普遍的应用，集装箱运输半挂车是一种将各类货物放置在密闭的箱体内，充分保护箱体内产品的运输车。其具体结构可参见申请号为cn201610790824.2的专利，通常其在车箱尾部开设有箱门，通过箱门令人员或货物进出箱体。
3.而在装卸货物的过程中，为了便于搬运货物往往会在车箱的箱门处搭接一个滑道。但简单外接的滑道稳定性较差，而让车箱自身装载滑道，为了确保滑道能顺利的展开，还需要在车箱中给滑道预留足够的展开空间，造成了车箱内部空间的浪费。而某些自卸货的车箱，尾部的挡板可以起到滑道的作用，虽然滑道不占据车箱内部的空间，但人员进出车箱必须升降挡板，使得人员难以便捷的进出此类车箱。
4.因此，如何既能搭载不占用车箱空间的滑道，又便于令人员进出车箱是急需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种半挂车箱，解决现有技术中车箱无法搭载不占用空间的滑道的同时便于人员进出的的技术问题。
6.为达到上述技术目的，本发明的技术方案包括一种半挂车箱，其包括:
7.箱体，其一端开设有一开口；
8.尾门，主板和次板，所述主板一端枢接于所述箱体，以相对所述箱体转动，所述主板具有封闭所述开口的挡板位置，以及具有一自由端搭接地面并敞开所述开口的滑道位置，且所述主板上开设有一辅助口，所述次板可开合的装设于所述辅助口，以开启或封闭所述辅助口。
9.进一步的，所述半挂车箱还包括固定组件，当所述主板处于所述挡板位置时，所述固定组件一端连接所述箱体，另一端连接所述次板，以阻止所述次板相对所述箱体转动。
10.进一步的，所述主板靠近枢轴和远离枢轴的两个边分别装设有一个第一卡扣，所述开口垂直于枢轴的两个边分别装设有两个第二卡扣，所述固定组件包括一加强杆，所述加强杆具有两端分别卡接两个所述第一卡扣的第一位置，以及具有两端分别卡接所述第二卡扣的第二位置。
11.进一步的，所述主板外壁开设有卡槽，所述固定组件还包括转动销，所述转动销一端可转动的安装于所述箱体，当所述主板处于所述挡板位置时，所述转动销的另一端卡接所述卡槽。
12.进一步的，所述卡槽的数量有两个，两个所述卡槽分别位于所述主板相对的两个边沿，所述转动销的数量有两个，两个所述转动销分别位于所述开口相对的两个边沿，当所
述主板处于所述挡板位置时，两个所述转动销的另一端分别卡接两个所述卡槽。
13.进一步的，所述次板包括次板本体和门锁，所述次板本体一端可转动的安装于所述主板，所述门锁包括两个可相互插接的连接端，两个所述连接端分别安装于所述次板本体和所述主板。
14.进一步的，所述主板内侧沿垂直于枢轴的两个边沿延伸出阻挡部，所述阻挡部垂直于所述主板板面。
15.进一步的，所述开口端沿铺设有胶垫。
16.进一步的，所述主板为金属板。
17.进一步的，其装载有上述的半挂车箱。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果包括：首先将箱体装载在运输车上，同时箱体上开设有开口。当需要大批量的装卸货物时，可以将主板切换至滑道位置，进而敞开开口，人们可以通过将主板作为滑道辅助搬运货物。在运输货物的过程中，即可将主板切换至挡板位置，利用主板遮蔽开口，防止箱体内的货物从开口处散落。由于主板的转动轨迹均在箱体外部，从而避免了主板占用箱体的内部空间。同时，当需要人员进出箱体检查货物或搬运少量货物时，无需改变主板的位置，可以开启次板经由辅助口进出箱体。使得车箱既能搭载不占用车箱内部空间的滑道，有能使人员便捷的进出车箱。
附图说明
19.图1是本发明实施例半挂车箱结构示意图；
20.图2是本发明实施例半挂车箱另一个结构示意图；
21.图3是本发明实施例主板截面示意图。
具体实施方式
22.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
23.本发明提供了一种半挂车箱，可参见图1和图2，其包括:箱体100和尾门200，其中箱体100内具有收容空间，且其一端开设有一开口110。尾门200包括主板210和次板220，主板210一端枢接于箱体100，以使主板210能够相对箱体100转动，主板210具有封闭开口110的挡板位置，以及具有一自由端搭接地面并敞开开口110的滑道位置，在车辆的运输过程中，将主板210调整到挡板位置，从而令主板210封闭箱体100的开口110。当需要通过开口110装卸货物时，可以将主板210调整到滑道位置，一方面可以敞开开口110，令一方面可以将主板210作为一个滑道，便于货物的装卸。主板210上开设有一辅助口213，次板220可开合的装设于辅助口213，以开启或封闭辅助口213，当需要人员进出箱体100，或者搬运小件货物时，无需切换主板210位置。可通过开合次板220通过辅助口213进出箱体100。
24.可以理解的是，当主板210处于滑道位置时，主板210一端连接箱体100，另一端搭接地面，主板210会受到稳定的支撑，所以可以稳定的处于滑道位置，因此无需额外的固定措施。但当主板210处于挡板位置时，挡板需要封闭开口110防止箱体100内的货物散落，由于主板210处于挡板位置时，主板210的重心高于主板210的转动轴，倘若不对主板210加以
固定，主板210无法稳定的保持在挡板位置。因此，在一优选实施例中，半挂车箱还包括固定组件300，当主板210处于挡板位置时，固定组件300一端连接箱体100，另一端连接次板220，以阻止次板220相对箱体100转动。
25.任意可以固定主板210和箱体100之间相对位置的形式均是可行的，在上述实施例的基础上，主板210外壁开设有卡槽211，固定组件300还包括转动销310，转动销310一端可转动的安装于箱体100，当主板210处于挡板位置时，转动销310的另一端卡接卡槽211。需要强调的是，卡槽211的槽口应当朝上，从而在重力的作用下转动销310可以稳定的嵌设在槽口之中。
26.在上述实施例的基础上，卡槽211的数量有两个，两个卡槽211分别位于主板210相对的两个边沿，转动销310的数量有两个，两个转动销310分别位于开口110相对的两个边沿，当主板210处于挡板位置时，两个转动销310的另一端分别卡接两个卡槽211。利用转动销310在开口110相对的两个边沿对主板210进行固定，使得主板210在挡板位置的受力均匀，有利于提高主板210的稳定性。
27.考虑到当主板210处于挡板位置时，主板210会受到箱体100内货物的冲撞和挤压，使得转动销310和卡槽211会承受很大的负荷。而当主板210处于滑道位置时，主板210需要承受重物的压力，进而导致主板210需要承受弯曲变形的应力。在一优选实施例中，主板210靠近枢轴和远离枢轴的两个边分别装设有一个第一卡扣212，开口110垂直于枢轴的两个边分别装设有两个第二卡扣120，固定组件300包括一加强杆320，加强杆320具有两端分别卡接两个第一卡扣212的第一位置，以及具有两端分别卡接第二卡扣120的第二位置。当主板210处于挡板位置时，可以令加强杆320的两端分别卡接两个第二卡扣120，利用加强杆320连接主板210和箱体100，进而减轻转动销310和卡槽211所承受的负荷。当主板210处于滑到位置时，可以令加强杆320的两端分别卡接两个第一卡扣212，使得加强杆320垂直于主板210的枢轴，当主板210作为滑道使用的时候，加强杆320可以阻止主板210在压力作用下变形。
28.可以理解的是，次板220的作用是开启或封闭辅助口213，任意满足该要求的次板220实施方式均是可行的，在一优选实施例中，次板220包括次板本体221和门锁222，次板本体221一端可转动的安装于主板210，门锁222包括两个可相互插接的连接端，两个连接端分别安装于次板本体221和主板210。
29.当主板210作为滑道使用时，为了避免货物从主板210的侧边散落，在一优选实施例中，可参见图3，主板210内侧沿垂直于枢轴的两个边沿延伸出阻挡部214，阻挡部214垂直于主板210板面。
30.当主板210处于挡板位置时，为了保证主板210和箱体100之间的密封性，在一优选实施例中，开口110端沿铺设有胶垫。
31.由于主板210作为滑道使用时需要承受重物，因此主板210需要具备足够的结构强度，因此主板优选为金属板。
32.此外，本发明还提供了一种运输车，其装载有上述的半挂车箱。
33.首先将箱体100装载在运输车上，同时箱体100上开设有开口110。当需要大批量的装卸货物时，可以将主板210切换至滑道位置，进而敞开开口110，人们可以通过将主板210作为滑道辅助搬运货物。在运输货物的过程中，即可将主板210切换至挡板位置，利用主板
210遮蔽开口110，防止箱体100内的货物从开口110处散落。由于主板210的转动轨迹均在箱体100外部，从而避免了主板210占用箱体100的内部空间。同时，当需要人员进出箱体100检查货物或搬运少量货物时，无需改变主板210的位置，可以开启次板220经由辅助口213进出箱体100。使得车箱既能搭载不占用车箱内部空间的滑道，又能使人员便捷的进出车箱。
34.以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。