1.本实用新型属于载重子午线轮胎花纹技术领域，尤其涉及一种新型载重子午线轮胎花纹。


背景技术：

2.随着现代汽车性能的不断提高以及子午线轮胎的推广应用，要求轮胎性能进一步提高，尤其是在高速行驶下，对汽车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性(防湿滑和侧滑)、节约燃料、耐磨性及低噪声等性能都提出了更高的要求。
3.汽车对轮胎的某些性能要求，主要通过轮胎的胎面花纹来实现的，所以必须发挥好轮胎花纹的基本功能。胎面花纹功能主要有以下三项：(1)传递牵引力、制动力和转向力；(2)安全行驶功能好，特别是耐湿滑和抗湿滑性，并提供足够的附着力和确保汽车的操纵稳定性；(3)保证轮胎的里程寿命。但是，现有的普通横向轮胎花纹存在排水性差，抗湿滑性不好；高速性能差，轮胎易损坏；耐磨性差，胎肩花纹块易产生磨耗不均匀，行驶里程低等缺陷，无法兼顾上述三项功能。
4.因此，如何研发出一种能够兼顾优异的制动力与驱动力，抓地性能优越，而且通过改善花纹沟槽设计，轮胎排水性能提升，有效改善轮胎胎肩畸磨，提高轮胎行驶里程的新型轮胎胎面花纹设计是解决上述问题的关键。


技术实现要素：

5.针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种新型载重子午线轮胎花纹，具有优异的制动力与驱动力、抓地性能，而且通过改善花纹沟槽设计，轮胎排水性能提升、轮胎胎肩畸磨得到有效改善，提高了轮胎行驶里程，能够解决现有的普通轮胎存在排水性差、抗湿滑性不好、高速性能差，轮胎易损坏、耐磨性差、胎肩花纹块易产生磨耗不均匀、行驶里程低等的技术问题。
6.本实用新型提供一种新型载重子午线轮胎花纹，包括胎面花纹，胎面花纹包括位于胎面纵向中间位置的、多个沿周向的第一花纹块，在第一花纹块的两侧均设置有沿周向的第二花纹块，在第二花纹块的靠近胎肩设置有沿周向的第三花纹块，第一花纹块与第二花纹块之间设置有第一纵向花纹沟，第二花纹块和第三花纹块之间设置有第二纵向花纹沟，相邻的第一花纹块之间设置有第一横向花纹沟，相邻的第二花纹块之间设置有第二横向花纹沟，相邻的第三花纹块之间设置有第三横向花纹沟，胎肩上设置胎肩花纹沟；
7.其中，第一横向花纹沟连通相邻的两条第一纵向花纹沟，第二横向花纹沟连通相邻的第一纵向花纹沟和第二纵向花纹沟，第三横向花纹沟连通相邻的胎肩花纹沟和第二纵向花纹沟；第二横向花纹沟呈喇叭口型，在第一横向花纹沟内设置第一加强筋，第一纵向花纹沟内设置第二加强筋，第三横向花纹沟内设置第三加强筋。
8.在其中一些实施例中，第二横向花纹沟呈喇叭口型，自靠近第一纵向花纹沟的位置倾斜向下、向外延伸贯通第二纵向花纹沟边缘呈渐宽趋势。
9.在其中一些实施例中，第一花纹块上设置有沿周向的第一钢片，且相邻的第一花纹块上的第一钢片反向排列。
10.在其中一些实施例中，第二花纹块上设置有沿周向的第二钢片，且相邻的第二花纹块上的第二钢片反向排列。
11.在其中一些实施例中，第一钢片的深度为第一纵向花纹沟的深度的1/8-1/4，第二钢片的深度为第一纵向花纹沟的深度的1/8-1/4。
12.在其中一些实施例中，第二纵向花纹沟的深度为第一纵向花纹沟深度的1/6-1/3。
13.在其中一些实施例中，第一加强筋的高度为4-7mm，长度等于第一横向花纹沟的长度。
14.在其中一些实施例中，第二加强筋的高度为6-10mm，长度等于第一纵向花纹沟的长度。
15.在其中一些实施例中，第三加强筋的高度为4-7mm，长度为25mm。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
17.1、本实用新型提出的新型载重子午线轮胎花纹，第二横向花纹沟采用“喇叭口型”设计，自靠近第一纵向花纹沟的位置倾斜向下、向外延伸贯通第二纵向花纹沟边缘呈渐宽趋势，增强了排水性能，提升轮胎的抗湿滑性，且第二横向花纹沟为有向花纹设计，大幅提高了轮胎的驱动力及制动力，抓地力非常大，轮胎在湿滑、泥泞路面上行驶时，操控性能好；
18.2、本实用新型提出的新型载重子午线轮胎花纹，通过在不同部位设置加强筋，加强筋块的根部固定连接在轮胎胎面上，通过花纹块之间的加强筋设计，胎面强度加强，有效防止轮胎蹦花掉块，有助于轮胎在长距离、高载荷与高速条件下的行驶，进一步提升了轮胎的安全性能及行驶里程；
19.3、本实用新型提出的新型载重子午线轮胎花纹，第二花纹块通过第二纵向花纹沟分割，其深度为为第一纵向花纹沟深度的1/6-1/3，能够改善轮胎接地时的胎肩压力分布，改善应力集中现象，有效防止轮胎畸磨，提高轮胎行驶里程，且横向花纹噪声大，该纵向花纹沟也能够起到降低轮胎噪声的作用；
20.4、本实用新型提出的新型载重子午线轮胎花纹，通过在第一花纹块和第二花纹块设置钢片，且相邻花纹块上的钢片反向排布，钢片的深度为第一纵向花纹沟的深度的1/8-1/4，其作用是破坏轮胎与积水路面形成的水膜，并将接触区域的积水排开，改善轮胎的湿滑性能，有效提高轮胎在湿滑路面上的附着力。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型提出的新型载重子午线轮胎花纹一个实施例的结构示意图。
23.图中：
24.1、第一花纹块；2、第二花纹块；3、第三花纹块；4、第一纵向花纹沟；5、第二纵向花纹沟；6、第一横向花纹沟；7、第二横向花纹沟；8、第三横向花纹沟；9、胎肩花纹沟；10、第一加强筋；11、第二加强筋；12、第三加强筋；13、第一钢片；14、第二钢片。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.如附图1所示，在本实用新型提出的新型载重子午线轮胎花纹的一个示意性实施例中，该新型载重子午线轮胎花纹包括胎面花纹，胎面花纹包括位于胎面纵向中间位置的、多个沿周向的第一花纹块1，在第一花纹块的两侧均设置有沿周向的第二花纹块2，在第二花纹块2的靠近胎肩设置有沿周向的第三花纹块3，第一花纹块1与第二花纹块2之间设置有第一纵向花纹沟4，第二花纹块2和第三花纹块3之间设置有第二纵向花纹沟5，相邻的第一花纹块1之间设置有第一横向花纹沟6，相邻的第二花纹块2之间设置有第二横向花纹沟7，相邻的第三花纹块3之间设置有第三横向花纹沟8，胎肩上设置胎肩花纹沟9；
30.其中，第一横向花纹沟6连通相邻的两条第一纵向花纹沟4，第二横向花纹沟7连通相邻的第一纵向花纹沟4和第二纵向花纹沟5，第三横向花纹沟8连通相邻的胎肩花纹沟9和第二纵向花纹沟5；第二横向花纹沟7呈喇叭口型，在第一横向花纹沟6内设置第一加强筋10，第一纵向花纹沟4内设置第二加强筋11，第三横向花纹沟8内设置第三加强筋12。
31.在上述示意性实施例中，提出了一种新型新型载重子午线轮胎花纹，其中，第二横向花纹沟7采用“喇叭口型”设计，增强了排水性能，提升轮胎的抗湿滑性，同时，通过在不同部位设置加强筋，加强筋块的根部固定连接在轮胎胎面上，通过花纹块之间的加强筋设计，胎面强度加强，有效防止轮胎蹦花掉块，有助于轮胎在长距离、高载荷与高速条件下的行驶，进一步提升了轮胎的安全性能及行驶里程。
32.在一些实施例中，第二横向花纹沟7呈喇叭口型，自靠近第一纵向花纹沟4的位置倾斜向下、向外延伸贯通第二纵向花纹沟5边缘呈渐宽趋势。
33.在上述实施例中，第二横向花纹沟7采用“喇叭口型”设计，自靠近第一纵向花纹沟4的位置倾斜向下、向外延伸贯通第二纵向花纹沟5边缘呈渐宽趋势，增强了排水性能，提升轮胎的抗湿滑性，且第二横向花纹沟7为有向花纹设计，大幅提高了轮胎的驱动力及制动力，抓地力非常大，轮胎在湿滑、泥泞路面上行驶时，操控性能好。
34.在一些实施例中，第一花纹块1上设置有沿周向的第一钢片13，且相邻的第一花纹块1上的第一钢片13反向排列；第二花纹块2上设置有沿周向的第二钢片14，且相邻的第二花纹块2上的第二钢片14反向排列。
35.在上述实施例中，通过在第一花纹块1和第二花纹块1上分别设置钢片，且相邻花纹块上的钢片反向排布，用于破坏轮胎与积水路面形成的水膜，并将接触区域的积水排开，改善轮胎的湿滑性能。
36.在一些实施例中，第一钢片13的深度为第一纵向花纹沟4的深度的1/8-1/4，第二钢片14的深度为第一纵向花纹沟4的深度的1/8-1/4。
37.在上述实施例中，通过进一步限定钢片的深度，能够进一步提升和改善改善轮胎的湿滑性能，有效提高轮胎在湿滑路面上的附着力。
38.在一些实施例中，第二纵向花纹沟5的深度为第一纵向花纹沟4深度的1/6-1/3。
39.在上述实施例中，第二花纹块2通过第二纵向花纹沟5分割，其深度为为第一纵向花纹沟4深度的1/6-1/3，能够改善轮胎接地时的胎肩压力分布，改善应力集中现象，有效防止轮胎畸磨，提高轮胎行驶里程，且横向花纹噪声大，该纵向花纹沟也能够起到降低轮胎噪声的作用。
40.在一些实施例中，第一加强筋10的高度为4-7mm，长度等于第一横向花纹沟6的长度；第二加强筋11的高度为6-10mm，长度等于第一纵向花纹沟4的长度；第三加强筋12的高度为4-7mm，长度为25mm。
41.在上述实施例中，通过进一步限定各加强筋的高度、长度等尺寸，能够进一步提升胎面强度，防止轮胎蹦花掉块，有助于轮胎在长距离、高载荷与高速条件下的行驶，进一步提升了轮胎的安全性能及行驶里程。
42.通过对本实用新型提出的新型载重子午线轮胎花纹的多个实施例的说明，可以看到本实用新型提出的新型载重子午线轮胎花纹实施例至少具有以下一种或多种优点：
43.1、优异的驱动力及制动力，抗湿滑性能好。本实用新型提出的新型载重子午线轮胎花纹，第二横向花纹沟7采用“喇叭口型”设计，自靠近第一纵向花纹沟4的位置倾斜向下、向外延伸贯通第二纵向花纹沟5边缘呈渐宽趋势，增强了排水性能，提升轮胎的抗湿滑性，且第二横向花纹沟7为有向花纹设计，大幅提高了轮胎的驱动力及制动力，抓地力非常大，轮胎在湿滑、泥泞路面上行驶时，操控性能好；同时，通过在第一花纹块1和第二花纹块2设置钢片，且相邻花纹块上的钢片反向排布，钢片的深度为第一纵向花纹沟4的深度的1/8-1/4，其作用是破坏轮胎与积水路面形成的水膜，并将接触区域的积水排开，改善轮胎的湿滑性能，有效提高轮胎在湿滑路面上的附着力；
44.2、提升轮胎的安全性能及行驶里程。本实用新型提出的新型载重子午线轮胎花纹通过在不同部位设置加强筋，加强筋块的根部固定连接在轮胎胎面上，通过花纹块之间的加强筋设计，胎面强度加强，有效防止轮胎蹦花掉块，有助于轮胎在长距离、高载荷与高速条件下的行驶，进一步提升了轮胎的安全性能及行驶里程。
45.最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
46.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实
用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。