1.本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体涉及一种优异驾乘感的静音轮胎花纹。


背景技术：

2.随着汽车行业的快速发展，生活水平的不断提高，人们对汽车的要求不仅仅是简单的代步工具，其操控性、舒适性等驾乘体验也受到越来越多的重视。轮胎作为车辆唯一与地面接触的部件，其性能对车辆驾乘体验的影响尤为巨大。
3.国内销售的轮胎会强制要求达到ccc要求的5项指标：外缘尺寸、强度、脱圈、高速、耐久，但并无操控或噪音等其他性能的法规要求。这就使得现有技术中轮胎只会满足上述5点要求，但是不能满足操控性、静音性方面的性能需求。


技术实现要素：

4.本实用新型针对上述所述的现有技术中的轮胎操控性、静音性能不足的技术问题，提供了一种优异驾乘感的静音轮胎花纹，采用超宽中间主沟、两侧主沟偏窄的设计；花纹横向沟槽均采用切角设计；胎面花纹采用无机排列变节距设计，能够有效提高轮胎的操控性和静音性。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了包括轮胎横向依次排列的第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块和第五花纹块，相邻两个花纹块之间依次设置的第一主沟槽、第二主沟槽、第三主沟槽和第四主沟槽，第一主沟槽与第四主沟槽宽度相等，第二主沟槽与第三主沟槽宽度相等，且第二主沟槽和第三主沟槽的宽度大于第一主沟槽和第四主沟槽的宽度。
6.作为优化，所述第二主沟槽和第三主沟槽的宽度为第一主沟槽和第四主沟槽的宽度的1.4倍。
7.作为优化，所述第一花纹块和所述第五花纹块的节距分为三种尺寸，且随机排列。
8.作为优化，所述第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块和第五花纹块表面设置一条贯穿的横沟。
9.作为优化，所述第一花纹块临近第一主沟槽的横沟处以及所述第五花纹块临近第四主沟槽的横沟处均设置用于提高操控性的凸台。
10.作为优化，所述横沟上设置用于提高操控性的切角。
11.作为优化，所述第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块上的横沟i的宽度小于所述第一花纹块上的横沟ii宽度和所述第五花纹块上的横沟iii宽度。
12.本实用新型一种优异驾乘感的静音轮胎花纹，相较于现有技术取得了以下技术效果：
13.(1)胎面花纹由传统的等宽4主沟设计，改进为超宽中间主沟，两侧主沟偏窄设计，既能通过超宽主沟增强湿地排水性能，又因偏窄的主沟，使两侧花纹块面积增大，增强轮胎转弯过程中的操控稳定性；
14.(2)花纹横沟及主要钢片采用创新的切角设计，增加轮胎与地面的接触面积，提高轮胎的操控性；同时轮胎在急加速或刹车时，较窄的横沟可以挤压在一起，增强花纹块的纵向刚性，提高加速或刹车性能；
15.(3)花纹肩部横沟使用凸台设计，既能有效在湿滑状态下排水，又可有效抑制主沟噪音传出。且凸台起到加强筋的作用，提高花纹刚性，利于操控；
16.(4)胎面花纹采用3节距设计，通过仿真运算，增加节距无机排列等级，更好得打散声波能量，降低噪音峰值。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例轮胎花纹示意图1；
19.图2为本实用新型实施例轮胎花纹示意图2；
20.图3为a处放大示意图；
21.图4为b处放大示意图；
22.图5为c处放大示意图；
23.其中1-第一主沟槽；2-第二主沟槽；3-第三主沟槽；4-第四主沟槽；5-横沟i；6-横沟ii；7-横沟iii；8-第一花纹块；9-第二花纹块；10-第三花纹块；11-第四花纹块；12-第五花纹块；13-第一钢片；14-第二钢片；15-凸台；16-切角；17-节距。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型提供了一种优异驾乘感的静音轮胎花纹，能够有效提高轮胎的操控性和静音性。
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
27.如图1-5所示，本实用新型提供了一种优异驾乘感的静音轮胎花纹，包括轮胎横向依次排列的第一花纹块8、第二花纹块9、第三花纹块10、第四花纹块11和第五花纹块12，相邻两个花纹块之间依次设置的第一主沟槽1、第二主沟槽2、第三主沟槽3和第四主沟槽4，第一主沟槽1与第四主沟槽4宽度相等，第二主沟槽2与第三主沟槽3宽度相等，且第二主沟槽2和第三主沟槽3的宽度大于第一主沟槽1和第四主沟槽4的宽度。轮胎在湿滑路面上行驶时，能有效的通过较宽的第二主沟槽2和第三主沟槽3排水，提高抗湿滑性能。第一主沟槽1和第四主沟槽4的宽度较窄，可增加第一花纹块8和第五花纹块12的接地面积，在轮胎过弯时拥有卓越的抓地力和操控性能。
28.具体的，在本方案的实施例中，所述第二主沟槽2和第三主沟槽3的宽度为第一主沟槽1和第四主沟槽4的宽度的1.4倍。
29.具体的，在本方案的实施例中，所述第一花纹块8和所述第五花纹块12的节距17分为三种尺寸，且随机排列。三种节距17尺寸采用无机排列，能有效的降低噪音峰值，减低行驶过程中的轮胎噪音。
30.具体的，在本方案的实施例中，所述第一花纹块8、第二花纹块9、第三花纹块10、第四花纹块11和第五花纹块12表面设置一条贯穿的横沟。横沟上无多余钢片，确保了花纹块的横向刚性和扭转刚性，可在轮胎转向的过程中，提供足够的支撑，保证轮胎的操控稳定性。同时较为完整的花纹块，可增加轮胎的耐磨性，避免轮胎掉块。
31.具体的，在本方案的实施例中，所述第一花纹块8临近第一主沟槽1的横沟处以及所述第五花纹块12临近第四主沟槽4的横沟处均设置用于提高操控性的凸台15(如图3所示)。凸台15高度经过有限元分析模拟，高度适中，既可保证轮胎在湿滑路面上，第一主沟槽1和第四主沟槽4中的水及时排出，增强湿滑状态下的操控性；又能起到阻挡主沟噪音传出，降低胎噪的效果。而且凸台15作为纵向花纹块之间的加强筋，能增加胎面的纵向刚性，提高轮胎加速和刹车方面的性能。
32.具体的，在本方案的实施例中，所述横沟上设置用于提高操控性的切角16(如图4所示)。切角16可以很大程度在转向、急加速或刹车等轮胎变形的过程中，增加轮胎与地面的接触面积，增强抓地力，提高轮胎的操控性。同时上大下小的切角16设计，也可以很大程度的减少空腔体积，降低空腔噪音。
33.具体的，在本方案的实施例中，第一花纹块8上的第一钢片13和第五花纹块12上的第二钢片14上也设置切角16。
34.具体的，在本方案的实施例中，所述第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块上的横沟ii6宽度小于所述第一花纹块横沟i5宽度和所述第五花纹块上的横沟iii7宽度(如图5所示)。在车辆急加速或刹车过程中，下方较窄的横沟被挤压到一起，这样花纹块纵向会连在一起，大大增加花纹的纵向刚度，提高轮胎加速和刹车方面性能。
35.本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。