1.本实用新型属于汽车轮胎领域，尤其涉及一种轮胎花纹及宽基载重子午线轮胎。


背景技术：

2.近年来，随着轮胎工业的快速发展，汽车轮胎产能过剩问题也在逐渐加剧，一方面，技术、品牌发展路线要求高品质、高档次的轮胎产品，轮胎的使用也呈现多样化和差异化，另一方面，用户对轮胎的使用要求越来越高，轮胎产品越来越要求细分细化，单一的轮胎设计不能达到适应各种路面和负载特点的要求，往往出现性能过剩或性能不够的问题。由于轮胎产品形式相对较单一，花纹通用性较大，专用性没有得到体现，并不适应于目前运输车辆对复杂路面特别是在矿山与非等级公路上使用的要求。根据调研，现用的重型货车90％以上的承载轴均装载双胎，双胎并装轮辋不仅装卸过程复杂且成本高；装载后整车的质量重，行驶过程油耗高。
3.而且，普通轮胎在矿区泥泞或非铺装道路上易打滑，排水、排泥性差，不耐刺扎、沟底易裂口、肩部易掉块，然而，随着市场对轮胎更高的环保和安全要求，宽基载重子午线轮胎(简称宽基胎)替代目前双胎并用，可以减轻汽车质量，节能减排、降低成本以及更加安全可靠。为满足发展中的运输业的需求，引领中国轮胎行业绿色发展，向国际更高端冲击，本技术在产品设计上采用新的环保绿色理念，根据用户提供的车型、路况现状，针对宽基子午线矿山轮胎恶劣的使用环境等特点进行技术研究，提供了一款轮胎花纹及宽基载重子午线轮胎，其驱动力强，自洁性强、且耐刺扎、抗撕裂。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本技术的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
5.本实用新型提出一种轮胎花纹及宽基载重子午线轮胎，解决了普通轮胎在矿区泥泞或非铺装道路上易打滑，排水、排泥性差，不耐刺扎、沟底易裂口、肩部易掉块的技术问题，具有优异的驱动力和抓着性，自洁性强、耐刺扎、抗撕裂的特点，操控性能稳定，提高轮胎的使用寿命和抗侧滑性能。
6.本实用新型一方面公开了一种轮胎花纹，至少包括若干组沿胎面周向间隔设置的横向花纹块组，两两相邻的横向花纹块组之间设置横向花纹沟，横向花纹沟由不同折度的三段沟组成，呈折线型，包括第一花纹沟，第二花纹沟和第三花纹沟，其中第一花纹沟的深度和第三花纹沟的深度相等，且大于第二花纹沟的深度，第一花纹沟的宽度和第三花纹沟的宽度相等，且大于第二花纹沟的宽度，第一花纹沟的底部和第三花纹沟的底部均设置若干弹石块。
7.在其中一些实施例中，横向花纹块组包括位于胎面两侧的第一肩部花纹块和第二肩部花纹块，位于胎面中部且沿胎面宽度方向依次排列的的第一花纹块，第二花纹块和第三花纹块，横向花纹块组的每块花纹块的中间均设置细沟槽，细沟槽横向贯穿整个花纹块，
其深度为第一花纹沟深度的1/7-5/7。
8.在其中一些实施例中，第一肩部花纹块的面积与第一花纹块的面积比在1.2-1.6之间，第一肩部花纹块的面积与第二花纹块的面积比在1.4-1.8之间。
9.在其中一些实施例中，第二花纹块与相邻横向花纹块组的第一花纹块之间设置加强筋，第二花纹块与相邻横向花纹块组的第三花纹块之间设置加强筋。
10.在其中一些实施例中，横向花纹块组由四道纵向倾斜沟分割，四道纵向倾斜沟的深度为第一花纹沟深度的1/5-4/5，四道纵向倾斜沟包括第一纵向倾斜沟，第二纵向倾斜沟，第三纵向倾斜沟和第四纵向倾斜沟。
11.在其中一些实施例中，相邻的第一花纹沟之间设置有第一肩部散热槽，第一肩部散热槽通到胎面肩部与第一肩部花纹块上的细沟槽相连；相邻的第三花纹沟之间设置有第二肩部散热槽，第二肩部散热槽通到胎面肩部与第二肩部花纹块上的细沟槽相连。
12.在其中一些实施例中，肩部散热槽与花纹块上的细沟槽通过纵向倾斜沟，贯通所有花纹块，延伸至胎面两侧。
13.在其中一些实施例中，第一肩部散热槽依次通过第一肩部花纹块上的细沟槽，第一纵向倾斜沟，第一花纹块上的细沟槽，第二纵向倾斜沟，第二花纹块上的细沟槽，第三纵向倾斜沟，第三花纹块上的细沟槽，第四纵向倾斜沟，第二肩部花纹块上的细沟槽，第二肩部散热槽，贯通横向花纹块组。
14.在其中一些实施例中，弹石块的高度在2.5-8mm之间，沿第一花纹沟的底部和第三花纹沟的底部均匀间隔分布。
15.本实用新型另一方面公开了一种宽基载重子午线轮胎，包括行驶时与地面接触的胎面，胎面上设置有上述的轮胎花纹，轮胎胎面行驶面的宽度大于280mm。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
17.(1)横向花纹沟由不同折度的三段沟组成，位于胎面两端的花纹沟的深度相等，且大于中间花纹沟的深度，有助于提高轮胎冠部的刚性，提升轮胎冠部的抗刺扎性能，轮胎冠部更坚固、耐冲击；位于胎面两端花纹沟的宽度相等，且大于中间花纹沟的宽度，利于轮胎向外排水、排泥、排石子，提高轮胎的自洁性；位于胎面两端的花纹沟的底部均设置若干弹石块，沟底排石性能好，提高了轮胎的自洁性能，在矿区等恶劣路况下有效防止轮胎沟底裂口、防夹石子减少胎体损伤，轮胎的耐刺扎性更好，安全性更高、轮胎使用寿命更长。
18.(2)横向花纹块组的每个花纹块的中间设置细沟槽，横向贯穿整个花纹块，细沟槽的深度为位于胎面两端的花纹沟的深度的1/7-5/7，横向细沟槽不仅有利于软化胎面刚性、散发热量、增加胎面与路面之间的摩擦力，提高轮胎在湿滑路面上的附着力和抓着力，而且破坏轮胎与积水路面上形成的水膜，有利将接触区的积水排出，提高轮胎的排水和抗湿滑性能。
19.(3)肩部花纹块面积与中部花纹块面积采用大比例设计，第一肩部花纹块的面积与第一花纹块的面积比在1.2-1.6之间，第一肩部花纹块的面积与第二花纹块的面积比在1.4-1.8之间，增大肩部花纹块面积，可有效防止轮胎肩部偏磨、畸磨，能够提升轮胎出色的制动力和操控性能，尤其是适合在工矿混合及非铺装路面行驶；肩部花纹块增大后不仅提高了轮胎肩部的耐刺扎和抗撕裂，满足矿山车辆在差路况上的高通过性，还提升轮胎的操控稳定性，有效防止轮胎的偏磨和侧滑，提高轮胎的使用寿命和抗侧滑性能。
20.(4)四道纵向倾斜沟包括第一纵向倾斜沟，第二纵向倾斜沟，第三纵向倾斜沟和第四纵向倾斜沟，四道纵向倾斜沟的深度为第一花纹沟深度的1/5-4/5，其中第一花纹沟与第二纵向倾斜沟、第三纵向倾斜沟、第三花纹沟在轮胎圆周方向上到胎面两侧进行连续贯通，有利于横向花纹沟内的水、泥通过纵向倾斜沟，贯通性更好的向胎面两侧排出，使轮胎自洁性更强，有效防止轮胎的侧滑，提升轮胎的操控性能。
21.(5)位于胎面肩部的横向花纹沟之间均设置肩部散热槽，且肩部散热槽通到胎面肩部与肩部花纹块上的细沟槽相连，有助于肩部花纹块散热、抑制轮胎肩空病象的发生。
22.(6)肩部散热槽与花纹块上的细沟槽通过纵向倾斜沟，贯通所有花纹块，延伸至胎面两侧；主花纹沟通过纵向倾斜花纹沟在轮胎周向上贯穿整个轮胎胎面两侧，纵向倾斜沟在主花纹沟和花纹块上细沟槽连接上起衔接作用，该设计使轮胎所有花纹沟在周向和横向全部贯通，四通八达的花纹沟联通设计使车辆在矿区及非铺装泥泞涉水的路况上，自洁性更高，操控性更强。
附图说明
23.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所提供的轮胎花纹的结构示意图。
25.其中：1、轮胎胎面行驶面，2、第一花纹沟，3、第二花纹沟，4、第三花纹沟，5、弹石块，6、第一肩部花纹块，7、第一花纹块，8、第二花纹块，9、第三花纹块，10、第二肩部花纹块，11、细沟槽，12、第一纵向倾斜沟，13、第二纵向倾斜沟，14、第三纵向倾斜沟，15、第四纵向倾斜沟，16、第一肩部散热槽，17、第二肩部散热槽。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本实用新型应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本实用新型公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本实用新型揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本实用新型公开的内容不充分。
28.在本实用新型中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本实用新型所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
29.除非另作定义，本实用新型所涉及的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本实用新型所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本实用新型所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本实用新型所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“a和/或b”可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。本实用新型所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。
30.本实用新型实施例提供了一种轮胎花纹及宽基载重子午线轮胎，图1为根据本实用新型实施例的轮胎花纹的结构示意图。参考图1所示，该轮胎花纹至少包括：若干组沿胎面周向间隔设置的横向花纹块组，两两相邻的横向花纹块组之间设置的横向花纹沟。
31.横向花纹沟由不同折度的三段沟组成，呈折线型，包括第一花纹沟2，第二花纹沟3和第三花纹沟4，上述横向花纹沟的设置，提供轮胎优异的驱动力和抓着性，爬坡能力强。第一花纹沟2的深度和第三花纹沟4的深度相等，第二花纹沟3的深度为第一花纹沟2深度的2/5-4/5,由此，第二花纹沟3的深度比胎面两侧的第一花纹沟2和第三花纹沟4的深度减浅，通过上述结构设置，使得轮胎冠部更坚固且耐冲击，有助于提高轮胎冠部的刚性和抗刺扎性能。第二花纹沟3的宽度窄于胎面两侧第一花纹沟2和第三花纹沟4的宽度，有利于轮胎向外排水、排泥、排石子，提高了轮胎的自洁性。在第一花纹沟2的沟底和第三花纹沟4的沟底均间隔设置弹石块5，弹石块5高度在2.5-8mm之间，通过上述弹石块5的优化设计，使得轮胎沟底排石性能好，提高了轮胎的自洁性能，尤其是在矿区等恶劣路况下可有效防止轮胎沟底裂口、防夹石子以减少胎体损伤，使轮胎的耐刺扎性更好，安全性更高、轮胎使用寿命更长。
32.横向花纹块组由5部分组成，包括位于胎面两侧的第一肩部花纹块6和第二肩部花纹块10，位于胎面中部沿轮胎宽度方向依次排列的第一花纹块7，第二花纹块8和第三花纹块9，其中，第二花纹块8与相邻横向花纹块组的第一花纹块7之间设置加强筋，第二花纹块8与相邻横向花纹块组的第三花纹块9之间设置加强筋。每个花纹块上均设置细沟槽11，细沟槽11排布在每块花纹块的中间，横向贯穿整个花纹块，且细沟槽11的深度为第一花纹沟2深度的1/7-5/7。横向细沟槽11不仅有利于软化胎面刚性、散发热量、增加胎面与路面之间的摩擦力，提高轮胎在湿滑路面上的附着力和抓着力；而且细沟槽11还破坏了轮胎与积水路面上形成的水膜，有利于将接触区的积水排出，提高轮胎的排水和抗湿滑性能。
33.本实用新型实施例中，肩部花纹块面积与中部花纹块面积采用大比例设计，第一肩部花纹块6的面积与第一花纹块7的面积比在1.2-1.6之间，第一肩部花纹块6的面积与第二花纹块8的面积比在1.4-1.8之间。采用上述结构，增大肩部花纹块面积，可有效防止轮胎肩部偏磨、畸磨，能够提升轮胎出色的制动力和操控性能，尤其是适合在工矿混合及非铺装路面行驶；此外，肩部花纹块增大后不仅提高了轮胎肩部的耐刺扎和抗撕裂，满足矿山车辆在差路况上的高通过性，还提升轮胎的操控稳定性，有效防止轮胎的偏磨和侧滑，提高轮胎
的使用寿命和抗侧滑性能。
34.横向花纹块组由四道纵向倾斜沟分割，四道纵向倾斜沟包括第一纵向倾斜沟12，第二纵向倾斜沟13，第三纵向倾斜沟14和第四纵向倾斜沟15，四道纵向倾斜沟的深度为第一花纹沟2深度的1/5-4/5，其中第一花纹沟2与第二纵向倾斜沟13、第三纵向倾斜沟14、第三花纹沟4在轮胎圆周方向上到胎面两侧进行连续贯通，有利于横向花纹沟内的水、泥通过纵向倾斜沟、贯通性更好的向胎面两侧排出，使轮胎自洁性更强，有效防止轮胎的侧滑，提升轮胎的操控性能。本实施例中通过纵向倾斜花纹沟与横向主花纹沟混合设计，使轮胎具有出色的牵引、制动、抗湿滑性能。
35.相邻的第一花纹沟2之间设置有第一肩部散热槽16，第一肩部散热槽16通到胎面肩部与第一肩部花纹块6上的细沟槽11相连；相邻的第三花纹沟4之间设置有第二肩部散热槽17，第二肩部散热槽17通到胎面肩部与第二肩部花纹块10上的细沟槽11相连，通过上述结构设置，有助于第一肩部花纹块6和第二肩部花纹块10散热、抑制轮胎肩空病象的发生。
36.肩部散热槽与花纹块上的细沟槽11通过纵向倾斜沟，贯通所有花纹块，延伸至胎面两侧，具体的，第一肩部散热槽16依次通过第一肩部花纹块6上的细沟槽11，第一纵向倾斜沟12，第一花纹块7上的细沟槽11，第二纵向倾斜沟13，第二花纹块8上的细沟槽11，第三纵向倾斜沟14，第三花纹块9上的细沟槽11，第四纵向倾斜沟15，第二肩部花纹块10上的细沟槽11，第二肩部散热槽17，贯通横向花纹块组。
37.横向花纹沟通过与纵向倾斜花纹沟连通设置，在轮胎周向上贯穿整个轮胎胎面两侧，其中，纵向倾斜沟在横向花纹沟和花纹块上细沟槽连接上起衔接作用，使轮胎胎面的横向花纹沟和纵向倾斜花纹沟在周向和横向全部贯通，四通八达的花纹沟联通设计使车辆在矿区及非铺装泥泞涉水的路况上，自洁性更高，操控性更强。
38.本实用新型实施例宽基载重子午线轮胎胎面行驶面，其宽度大于280mm。胎面行驶面宽可有效增加轮胎与地面的接触面积，使轮胎冠部的接地压力分布更均匀，从而有效防止轮胎畸形磨损，提供轮胎更高的耐磨性能以确保轮胎的行驶里程，同时行驶过程也更加安全可靠；胎面行驶面宽还使汽车重量减轻，车辆油耗降低，同时减轻的重量可用于装载货物，提升货物装载量，以425/65r22.5规格为例分析，可用于替换315/80r22.5、11.00r20规格双胎并装，装配于1-2-3轴半挂车时，重量减轻约700kg；在轮胎外直径保持不变的情况下，断面高度变小，胎侧刚性增大，支撑性能提高，提高车辆稳定性；采用宽基胎单胎代替双胎并装时刹车片生热低、散热好，既能提高轮胎性能，又可提高刹车效果，保证行车安全性；单胎代替双胎并装，转向时单轴单侧轮胎与地面接触点有2个减少为1个，减小转向力，提升转向性能，减少安装和维护成本，减轻汽车质量，使油耗更低，达到节能减排，使得整体运营成本更低，同时也解决了双胎并装在转向时由于单轴单侧的两条轮胎的转向半径不同，所带来的轮胎滑动问题和轮胎磨损问题。
39.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
40.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于
本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。