1.本实用新型涉及矿井巷道跑车防护装置领域，具体涉及一种升降式挡车栏。
背景技术：
2.常用斜巷的跑车防护装置有提篮式挡车栏和地升式挡车栏等，但是普通的提篮式挡车栏无法过猴车，地升式挡车栏需要断轨安装，有掉道的风险。
3.授权公告号cn 202966348 u的一种适应猴车巷道使用的挡车栏，包括至少三根呈u型布置在巷道内的钢丝绳，u型钢丝绳的开口朝向与巷道上山方向相同设置，u型钢丝绳的两端分别安装在轨道两侧的缓冲器中，在u型钢丝绳的底部固定有刚性挡车件，上述所有刚性挡车件通过竖向设置的细链串接构成挡车栏，在巷道上部设有升降挡车栏的驱动机构，驱动机构通过牵引绳与设置在挡车栏底部的刚性挡车件相接，在其余刚性挡车件上均设置有牵引绳通过的绳环。挡车栏具有行车状态、拦截状态和猴车运行状态三种。既可以满足轨道运输和猴车运行的同时并存，又可以有效的防止跑车事故的发生。挡车栏被提升到顶部后，其底部的空间可以使大部分的车辆通过，但是车辆装载高度较高时，底部空间的高度不够就造成了车辆无法通过。
技术实现要素：
4.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的猴车巷道使用的挡车栏被提升到顶部后其底部空间高度不够，阻碍装载高度较高的车辆通过的不足，提供一种升降式挡车栏。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种升降式挡车栏，设置在猴车巷道内，包括由数个档杆组成的挡车栏以及用于驱动挡车栏升降的驱动装置；数个档杆通过链条串接在一起，档杆内穿设有钢丝绳钢丝绳的两端分别安装在轨道两侧的缓冲器中，其特征在于，所述驱动装置包括第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置通过吊索与设置在挡车栏顶部的档杆固定连接，所述第二驱动装置固定设置在挡车栏顶部的档杆上并通过吊索与设置在挡车栏底部的档杆固定连接；巷道侧壁与猴车之间设有竖立的导杆，档杆1的两端以滑动方式与导杆连接, 导杆的顶端设置有横梁。
6.优选的，所述第一驱动装置通过吊索与挡车栏顶部档杆的中部固定连接，所述第二驱动装置通过吊索与挡车栏底部档杆的中部固定连接。
7.优选的，所述档杆由两根平行的杆组成，其中一根杆为内部贯通的结构且其内穿设有钢丝绳。
8.优选的，横梁的下侧设置人猴车导绳轮，横梁的上侧设置有第一驱动装置。
9.优选的，所述导杆的上下两端设有均与第一驱动装置电连接的上部限位开关和下部限位开关，用于控制挡车栏的运动行程。
10.优选的，顶部的挡杆上设有水平方向上突出于其他档杆的凸缘，下部限位开关的触头设置在凸缘的正下方。
11.优选的，所述上部限位开关的触头位于猴车导绳轮的下方。
12.优选的，所述驱动装置为绞车。
13.优选的，所述档杆为4根。
14.本实用新型的有益效果是：
15.1.本实用新型通过设置第一驱动装置通过吊索与挡车栏的顶部档杆固定连接，第二驱动装置固定设置在挡车栏顶部档杆上且通过吊索与挡车栏底部档杆固定连接，档杆端部可沿导杆上下滑动的连接在导杆上，实现挡车栏在第一驱动装置的驱动下上升并在第二驱动装置的作用下收缩在一起，使挡车栏底部具有更大的空间，装载高度较高的车辆能够顺利通过。
16.2.本实用新型通过设置上部限位开关和下部限位开关，实现了挡车栏上升或下降到预设位置后自动停下，使用方便。
附图说明
17.图1是本实用新型的拦截状态结构示意图；
18.图2是本实用新型的行车状态结构示意图；
19.图3是本实用新型的猴车运行状态结构示意图；
20.图中：1.档杆，2.链条，3.钢丝绳，4.缓冲器，5.第一驱动装置，6.第二驱动装置，7.导杆，8.猴车导绳轮，90.凸缘，91.上部限位开关，92.下部限位开关。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
22.如图1所示，本实施例的一种升降式挡车栏，设置在猴车巷道内，包括由数个档杆1组成的挡车栏以及用于驱动挡车栏升降的驱动装置；数个档杆1通过链条2串接在一起，档杆1内穿设有钢丝绳3，钢丝绳3的两端分别安装在轨道两侧的缓冲器4中，本实施例中，档杆1为4根，档杆1由两根平行的杆组成，其中一根杆为内部贯通的结构且其内穿设有钢丝绳3。
23.本实用新型包括第一驱动装置5和第二驱动装置6，第一驱动装置5通过吊索与设置在挡车栏的顶部档杆1固定连接，第二驱动装置6固定设置在挡车栏顶部档杆1上且通过吊索与设置在挡车栏底部档杆1固定连接；巷道侧壁与猴车之间设有竖立的导杆7，档杆1的两端以滑动方式与导杆7连接, 导杆7的顶端设置有横梁。优选的，横梁的下侧设置有猴车导绳轮8，横梁的上侧设置有第一驱动装置5。
24.优选的，第一驱动装置5通过吊索与挡车栏顶部档杆1的中部固定连接，第二驱动装置6通过吊索与挡车栏底部档杆1的中部固定连接。挡车栏在第一驱动装置5的驱动下上升并在第二驱动装置6的作用下收缩在一起，使挡车栏底部具有更大的空间，装载高度较高的车辆能够顺利通过。本实施例中，第一驱动装置5为第一绞车，第二驱动装置6为第二绞车。
25.作为一种可选方式，所述导杆7的上下两端设有均与第一驱动装置电连接的上部限位开关91和下部限位开关92，用于控制挡车栏的运动行程。优选的，顶部的挡杆上设有水平方向上突出于其他档杆1的凸缘90，下部限位开关92的触头设置在凸缘90的正下方。本实
施例中所述上部限位开关91的触头位于猴车导绳轮8的下方，下部限位开关92的触头位于轨道上方2cm处。
26.当第一驱动装置5带动挡车栏上升至猴车导绳轮8下方并撞击到上部限位开关91的触头后，第一驱动装置5停止运行、挡车栏停止上升；当第一驱动装置5驱动挡车栏下降且凸缘90撞击到下部限位开关92的触头后，第一驱动装置5停止运行、挡车栏停止下降。通过设置限位开关，实现了挡车栏上升或下降到预设位置后自动停下，使用方便。
27.本实用新型具有行车状态、拦截状态和猴车运行状态，既可以满足轨道运输和猴车运行的同时并存，又可以有效的防止跑车事故的发生。拦截状态时，如图1所示，挡车栏位于巷道的中部，起到拦截作用；需要行车时，第一绞车收绳，挡车栏上升并触碰到限位开关后停止上升，需要更大空间时，第二绞车收绳，挡车栏收缩，如图2所示，使挡车栏底部具有更大的空间，装载高度较高的车辆能够顺利通过。猴车运行时，第一绞车放绳，挡车栏下放到底部并触碰到下部限位开关92后停止运行，如图3所示，保证巷道内猴车的正常运行。
28.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
技术特征：
1.一种升降式挡车栏，设置在猴车巷道内，包括由数个档杆（1）组成的挡车栏以及用于驱动挡车栏升降的驱动装置；数个档杆（1）通过链条（2）串接在一起，档杆（1）内穿设有钢丝绳（3），钢丝绳（3）的两端分别安装在轨道两侧的缓冲器（4）中，其特征在于，所述驱动装置包括第一驱动装置（5）和第二驱动装置（6），所述第一驱动装置（5）通过吊索与设置在挡车栏顶部的档杆（1）固定连接，所述第二驱动装置（6）固定设置在挡车栏顶部的档杆（1）上并通过吊索与设置在挡车栏底部的档杆（1）固定连接；巷道侧壁与猴车之间设有竖立的导杆（7），档杆（1）的两端以滑动方式与导杆（7）连接, 导杆（7）的顶端设置有横梁。2.根据权利要求1所述的一种升降式挡车栏，其特征在于，所述第一驱动装置（5）通过吊索与挡车栏顶部档杆（1）的中部固定连接，所述第二驱动装置（6）通过吊索与挡车栏底部档杆（1）的中部固定连接。3.根据权利要求1所述的一种升降式挡车栏，其特征在于，所述档杆（1）由两根平行的杆组成，其中一根杆为内部贯通的结构且其内穿设有钢丝绳（3）。4.根据权利要求1所述的一种升降式挡车栏，其特征在于，横梁的下侧设置有猴车导绳轮（8），横梁的上侧设置有第一驱动装置（5）。5.根据权利要求1所述的一种升降式挡车栏，其特征在于，所述导杆（7）的上下两端设有均与第一驱动装置（5）电连接的上部限位开关（91）和下部限位开关（92），用于控制挡车栏的运动行程。6.根据权利要求5所述的一种升降式挡车栏，其特征在于，顶部的档杆（1）上设有水平方向上突出于其他档杆（1）的凸缘（90），下部限位开关（92）的触头设置在凸缘（90）的正下方。7.根据权利要求5所述的一种升降式挡车栏，其特征在于，所述上部限位开关（91）的触头位于猴车导绳轮（8）的下方。8.根据权利要求1所述的一种升降式挡车栏，其特征在于，所述驱动装置为绞车。9.根据权利要求1所述的一种升降式挡车栏，其特征在于，所述档杆（1）为4根。
技术总结
本实用新型涉及一种升降式挡车栏，属于矿井巷道跑车防护装置领域；本实用新型设置在猴车巷道内，包括由数个档杆组成的挡车栏以及用于驱动挡车栏升降的驱动装置；所述驱动装置包括第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置通过吊索与挡车栏的顶部档杆固定连接，所述第二驱动装置固定设置在挡车栏顶部档杆上并通过吊索与挡车栏底部档杆固定连接；巷道侧壁与猴车之间设有竖立的导杆，档杆端部可沿导杆上下滑动的连接在导杆上。本实用新型是针对现有技术的猴车巷道使用的挡车栏被提升到顶部后其底部空间高度不够，阻碍装载高度较高的车辆通过的不足，提供一种升降式挡车栏。提供一种升降式挡车栏。提供一种升降式挡车栏。
技术研发人员：陈勇 丁行伟 田阳 孟祥秋
受保护的技术使用者：山东世纪矿山机电有限公司
技术研发日：2021.07.16
技术公布日：2021/12/11