1.本实用新型涉及多轨道检测技术领域，尤其涉及一种具备钢轨顶面伤损检测功能的钢轨探伤车。
背景技术：
2.钢轨探伤车是装在轨道上检测钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车，现有的钢轨探伤车例如专利号为cn205737551u的专利，该实用新型提出了如下结构，具体包括：探伤车、探伤系统、顶面伤损检测系统；其中，探伤车，在钢轨上行驶；探伤系统，安装于探伤车上，用于进行钢轨内部伤损的检测；顶面伤损检测系统，安装于探伤车上，用于进行钢轨轨头表面及亚表面伤损的检测。
3.在上述具备钢轨顶面伤损检测的钢轨探伤车使用时，由于原有的钢轨探伤车中缺少可自动标记钢轨损伤位置的结构装置，导致钢轨探伤车在检测到钢轨表面的损伤状态或位置后，需要人工维修、修补的时，工人只能够实地的寻找这些电脑数据标记的损伤位置，而电脑数据标记又不直观，因此需要在某一钢轨段不断的寻找和校对电脑端传输过来的标记位置，因此人工维修的时候所查找电脑数据标记钢轨顶面伤损的时间较长，大大降低钢轨顶面伤损修补的工作效率。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决背景技术中提及的问题，提供一种具备钢轨顶面伤损检测功能的钢轨探伤车，该钢轨探伤车具有能实现随时实地的标记钢轨损伤位置的优点。
5.为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种具备钢轨顶面伤损检测功能的钢轨探伤车，包括车体，所述车体的内部设置一安装室，所述安装室的底部具有一斜坡式输送滑道，用于将记录钢轨表面损伤位置的标记物引导输送至斜坡底部；所述输送滑道的上方转动设有一横贯安装室两侧壁的传动轴a，所述传动轴a与输送滑道之间留出能够使标记物通过间隙；所述传动轴a的轴体外侧还设有一与输送滑道相配合的旋转挡位装置，通过转动所述旋转挡位装置能够控制所述间隙被打开或关闭，从而使得输送滑道上的标记物被放出或挡止；所述安装室靠近输送滑道底端的一侧还设有一贯穿槽，从所述输送滑道上被放出的标记物落入贯穿槽中；所述车体的底部还设有一与贯穿槽相对且倾斜方向与输送滑道相反的倾斜三角滑斗；所述三角滑斗的两侧边向着远离贯穿槽的方向逐渐聚拢并于其一顶角处形成聚拢端，落入三角滑斗中的标记物能够向着三角滑斗的聚拢端被引导输送；从所述输送滑道上被放出的标记物通过贯穿槽落入三角滑斗中并且向着三角滑斗的聚拢端自动输送，所述三角滑斗的聚拢端处设置一分滤齿，其能够将聚拢端处的标记物分隔成单个体并输送至三角滑斗外侧；
7.所述车体的底部还设有一“门”字形横架，所述横架的两侧壁底端均转动设有一立板，两个所述立板相对的一侧均设有一压杆，其中一个所述压杆的一端固定连接于立板的
一侧并且另一端设有一连接环，另一个所述压杆的一端活动连接于立板的一侧并且另一端设有环套，通过将环套套合于连接环的外侧将两个压杆的相对的端头连接；所述车体与横架相邻的底部一侧还设有两个连接柱，两个所述连接柱的底端均转动设有一扣套杆，两个所述扣套杆远离连接柱的一端均设有一套环，每个所述套环均对应套接于一压杆上，所述套环与压杆之间一一对应；通过转动所述扣套杆，能够带动两个压杆以连接环的环心线为轴相对旋转一定的角度，以形成向上内凹的夹持面或向下凸出的挤压面，进而能够夹取从分滤齿输出的单一标记物至钢轨表面待维修处并通过挤压固定的方式将标记物安装于待维修处。
8.优选地，所述车体的底部转动设有若干个轨轮轴，每个所述轨轮轴上均设置一轨道轮以方便探伤车行走，所述轨轮轴的一端设置能与钢轨表面贴合的探伤检测机构，所述探伤检测机构包括设置于轨轮轴一端的固定套环，所述固定套环的底部设有与钢轨表面贴合的下垂探测器，所述固定套环的顶部设有检测传输器，所述检测传输器能检测出下垂探测器探测到的钢轨表面是否处于损伤状态，并且将检测数据传输给远端电脑。
9.优选地，所述旋转挡位装置由设置在传动轴a圆周外侧的若干个扭曲一定角度的条形叶片构成，转动所述旋转挡位装置时条形叶片能够根据需要部分遮挡或敞开传动轴a与输送滑道之间留出的间隙，以实现挡止或放出标记物至输送滑道上。
10.优选地，所述贯穿槽内转动设有一横贯安装室两侧壁且与传动轴a轴线平行的传动轴b，所述传动轴b的轴体外侧设有一中转换向装置，其能够将落入贯穿槽内的标记物均匀散开并且带动标记物旋转一定的角度后输出。
11.优选地，所述中转换向装置为包含多个依次并排固定连接圆环的圆环串结构，从输送滑道输送来的标记物在落入贯穿槽时被圆环串结构均匀分散成多个单一体，同时圆环串结构转动时能够带动标记物转过一定的角度，从而改变输送的角度。
12.优选地，所述传动轴a与传动轴b的一端伸出车体的侧壁并且在其端部均设置一齿轮，两个齿轮间通过同步齿轮带啮合传动，其中一个齿轮的一侧设置驱动电机，通过驱动电机驱动相应的齿轮转动。
13.优选地，所述安装室与输送滑道相邻的两侧壁上均设置一定位孔，所述传动轴a贯穿连接于两个定位孔之间；安装室与贯穿槽相邻的两侧壁上均设置一定位环扣，传动轴b贯穿连接于两个定位环扣之间。
14.优选地，所述横架的顶部设置多个等距且均分排列的螺孔，每个所述螺孔内均设置一与其相匹配的螺杆，所述横架通过螺杆可拆卸地固定于车体的底部。
15.优选地，每个所述连接柱与扣套杆的转接处均设置一驱动马达，用于驱动扣套杆上下转动一定的角度。
16.本实用新型具有以下优点：
17.1、该钢轨探伤车由于在车体内设置斜坡式输送滑道、三角滑斗、贯穿槽，组成能够使得车体内标记自动输送至钢轨待维修位置的通道，并通过旋转挡位装置控制标记放出或被挡止，通过中转换向装置改变其输送方向同时将标记均匀散开，通过分滤齿将多个标记分隔成单一体进行输出，实现根据需要随时对钢轨表面多处进行实地标记。
18.2、该钢轨探伤车由于还在三角滑斗的一侧设置了一横架、横架上设置压杆，并且在车体的底部一侧设置连接柱，连接柱底部转动设置一扣套杆，扣套杆的另一端通过一套
环套设于压杆外侧，通过扣套杆的转动带动两个压杆以连接环的环心线为轴相对旋转一定的角度，以形成向上内凹的夹持面或向下凸出的挤压面，进而能够夹取从分滤齿输出的单一标记物至钢轨表面待维修处并通过挤压固定的方式将标记物安装于待维修处，标记安装位置精准并且安装可靠，便于后期人工维修时寻找。
19.3、该钢轨探伤车在连接轨道轮的轨轮轴内端设置与钢轨表面贴合的探伤检测机构，通过下垂探测器探测钢轨表面或亚表面的损伤状态，并通过检测传输器将检测到的状态或数据传输给远端电脑或监控台，以便于及时判断出钢轨表面的损伤位置。
附图说明
20.图1是本实用新型的顶部结构示意图；
21.图2是本实用新型的底部结构示意图；
22.图3是本实用新型的侧部结构示意图；
23.图4是本实用新型的内部结构示意图；
24.图5是图1中车体的内部结构示意图；
25.图6是本实施例中探伤检测机构的结构示意图；
26.图7是本实施例中旋转挡位装置、中转换向装置以及其组件的结构示意图；
27.图8是本实施例中三角滑斗以及分滤齿的结构示意图；
28.图9是本实施例中横架以及压杆的结构示意图；
29.图10是本实施例中连接柱以及扣套杆的结构示意图。
30.图中标记名称：车体1、轨轮轴101、定位孔102、输送滑道103、定位环扣104、固定套环2、下垂探测器201、检测传输器202、传动轴a3、传动轴b301、三角滑斗4、分滤齿401、横架5、压杆501、扣套杆6、连接柱601。
具体实施方式
31.以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
32.如图1
‑
5所示，本实施例的一种具备钢轨顶面伤损检测功能的钢轨探伤车，包括车体1，车体1的底部设置若干个轨道轮，以能够使钢轨探伤车在钢轨表面行走；车体1的内部设置一安装室，安装室的顶部为一可旋转打开的封门，安装室的底部为一斜坡式输送滑道103，用于将记录钢轨表面损伤位置的实心圆球状标记物引导输送至斜坡底部。
33.为了能够方便地对钢轨表面进行伤损检测，本实施例中，车体1的底部通过可转动的轨轮轴101将若干个轨道轮连接于车体1上，轨轮轴101的一端设置能与钢轨表面贴合的探伤检测机构，探伤检测机构包括设置于轨轮轴101一端的固定套环2，固定套环2的底部设有与钢轨表面贴合的下垂探测器201，固定套环2的顶部设有检测传输器202，检测传输器202能检测出下垂探测器201探测到的钢轨表面是否处于损伤状态，并且将检测数据传输给远端电脑。
34.为了解决钢轨探伤车无法随时进行实地标记的问题，如图1
‑
10所示，本实施例中，输送滑道103的上方转动设有一横贯安装室两侧壁的传动轴a3，传动轴a3与输送滑道103之间留出能够使标记物通过间隙；传动轴a3的轴体外侧还设有一与输送滑道103相配合的旋转挡位装置，通过转动旋转挡位装置能够控制间隙被打开或关闭，从而使得输送滑道103上
的标记物被放出或挡止；安装室靠近输送滑道103底端的一侧还设有一贯穿槽，从输送滑道103上被放出的标记物落入贯穿槽中；贯穿槽内转动设有一横贯安装室两侧壁且与传动轴a3轴线平行的传动轴b301，传动轴b301的轴体外侧设有一中转换向装置，其能够将落入贯穿槽内的标记物均匀散开并且带动标记物旋转一定的角度后输出；车体1的底部还设有一与贯穿槽相对且倾斜方向与输送滑道103相反的倾斜三角滑斗4，通过中转换向装置转送的标记物能够落入三角滑斗4中；三角滑斗4的两侧边向着远离贯穿槽的方向逐渐聚拢并于其一顶角处形成聚拢端，落入三角滑斗4中的标记物能够向着三角滑斗4的聚拢端被引导输送；三角滑斗4的聚拢端处设置一分滤齿401，分滤齿401由多根间隔均匀的限位齿条构成，其能够将聚拢端处的标记物分隔成单个体并输送至三角滑斗4外侧。
35.本实施例中，车体1的底部还设有一“门”字形横架5，横架5的两侧壁底端均转动设有一立板，两个立板相对的一侧均设有一压杆501，其中一个压杆501的一端固定连接于立板的一侧并且另一端设有一连接环，另一个压杆501的一端活动连接于立板的一侧并且另一端设有c形环套，通过将c形环套套合于连接环的外侧将两个压杆501的相对的端头连接；车体1与横架5相邻的底部一侧还设有两个连接柱601，两个连接柱601的底端均转动设有一扣套杆6，两个扣套杆6远离连接柱601的一端均设有一套环，每个套环均对应套接于一压杆501上，套环与压杆501之间一一对应；通过转动扣套杆6，能够带动两个压杆501以连接环的环心线为轴相对旋转一定的角度，以形成向上内凹的夹持面或向下凸出的挤压面，进而能够夹取从分滤齿401输出的单一标记物至钢轨表面待维修处并通过挤压固定的方式将标记物安装于待维修处。
36.具体地，旋转挡位装置由设置在传动轴a3圆周外侧的若干个扭曲一定角度的条形叶片构成，转动旋转挡位装置时条形叶片能够根据需要部分遮挡或敞开传动轴a3与输送滑道103之间留出的间隙，以实现挡止或放出标记物至输送滑道103上。
37.具体地，中转换向装置为包含多个依次并排固定连接圆环的圆环串结构，从输送滑道103输送来的标记物在落入贯穿槽时被圆环串结构均匀分散成多个单一体，同时圆环串结构转动时能够带动标记物转过一定的角度，从而改变输送的角度。
38.具体地，安装室与输送滑道103相邻的两侧壁上均设置一定位孔102，传动轴a3贯穿连接于两个定位孔102之间；安装室与贯穿槽相邻的两侧壁上均设置一定位环扣104，传动轴b301贯穿连接于两个定位环扣104之间。
39.更具体地，横架5的顶部设置多个等距且均分排列的螺孔，每个螺孔内均设置一与其相匹配的螺杆，横架5通过螺杆可拆卸地固定于车体1的底部。
40.更具体地，每个连接柱601与扣套杆6的转接处均设置一驱动马达，用于驱动扣套杆6上下转动一定的角度。
41.为了提高钢轨探伤车输送标记的效率，传动轴a3与传动轴b301的一端伸出车体1的侧壁并且在其端部均设置一齿轮，两个齿轮间通过同步齿轮带啮合传动，其中一个齿轮的一侧设置驱动电机，通过驱动电机驱动相应的齿轮转动，这样能够实现传动轴a3与传动轴b301同步旋转输送标记物，增强了结构上的连贯性。
42.本实用新型的操作过程如下所示：首先车体1是钢轨探伤车的主体结构，通过车体1底部的轨道轮实现探伤车在轨道上的行走，定位孔102的开设便于后期安装传送轴3，输送滑道103向一侧倾斜的形状便于钢轨探伤车向下输送标记；再者，车体1的底端安装探伤检
测机构，用于检测钢轨表面的伤损并将其传输给远端电脑。
43.再者，由远端电脑控制启动驱动电机拖动传动轴a3、传动轴b301转动，进而带动叶片式旋转挡位装置旋转一定的角度放出若干标记物进入输送滑道103；中转换向装置同步旋转一定的角度将标记物转送至三角滑斗4上，送入三角滑斗4上的标记物向着聚拢端自动输送；经过分滤齿被分隔成单个的标记物输送至压杆501的一侧。
44.再者，由远端电脑控制启动驱动马达，带动扣套杆6上下转动一定的角度，进而通过转动扣套杆6，能够带动两个压杆501以连接环的环心线为轴相对旋转一定的角度，以形成向上内凹的夹持面或向下凸出的挤压面，进而能够夹取从分滤齿401输出的单一标记物至钢轨表面待维修处并通过挤压固定的方式将标记物安装于待维修处。
45.本实用新型随时探测、及时标记的检测钢轨顶面伤损的方式，不仅在电脑数据传输上更加便捷，在后期的人工维修、修补的时候，工人找这些直接标记的记号相比电脑数据标记更加的直观，使钢轨顶面伤损检测得以做到数据便捷化，做到自动标记实地地点，将人工维修的时候所进行查找钢轨顶面伤损的时间大大缩短。
46.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。