1.本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种轨道交通车厢内的安全扶手。


背景技术：

2.在轨道交通运行过程中，需要在车厢内部的横杆上安装扶手，方便站立的乘客扶着稳定身体，保证安全性。
3.但是现有的车厢扶手多是直接通过连接带固定到横杆表面，不利于安装和调节位置间距，并且由于连接带为柔性结构，扶手没有使用时会造成晃动，安全性较差，有待进行改进。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种在不使用时可缩回、不会随意晃动的轨道交通车厢内的安全扶手。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种轨道交通车厢内的安全扶手，包括横杆、扶手环、连接带、拉绳、螺旋弹簧、滑杆，扶手环通过连接带与横杆连接并悬挂在横杆的下方；横杆上开有滑动孔，滑动孔贯穿横杆，从而滑动孔在横杆上具有上开口与下开口，下开口朝向扶手环，滑杆的一端固定连接有限位块，滑杆的另一端从上开口伸入滑动孔中并与拉绳连接，拉绳与扶手环连接，螺旋弹簧套于滑杆上，螺旋弹簧的一端抵住横杆，螺旋弹簧的另一端抵住限位块，拉绳处于拉直状态，螺旋弹簧处于压缩状态。采用这种结构后，螺旋弹簧处于压缩状态并将限位块往上顶，使扶手环往上收缩，在不使用时不会随意晃动，而在使用时，把扶手环往下拉即可。
6.作为一种优选，横杆上开有弹簧槽，上开口位于弹簧槽的底部，上开口的直径小于螺旋弹簧的外径，螺旋弹簧的一端位于弹簧槽内并抵住弹簧槽的底部。
7.作为一种优选，连接带环绕横杆，且连接带的两端均与扶手环固定连接。
8.作为一种优选，一种轨道交通车厢内的安全扶手还包括固定环、固定螺栓，固定环为环状并套于横杆上，固定环在周向方向具有开口，且固定环的内表面与连接带贴合，连接带的两端从开口处伸出，开口的两侧设有固定块，两侧的固定块通过固定螺栓连接。有利于安装固定，同时可以沿着横杆滑动调节位置，进而调节安装间距，适应性高，方便稳定，
9.作为一种优选，扶手环通过2条连接带与横杆连接，相应的固定环的数量为2个。
10.作为一种优选，固定环的内表面设有多个凸起，凸起呈环状均匀排列在固定环的内表面。采用这种结构后，凸起可以增加摩擦阻力，提高定位的稳定性，避免松动，安全稳定。
11.作为一种优选，固定块上开有安装孔，两侧的固定块上的安装孔的轴线位于同一直线上，连接带上设有与安装孔同轴线的避让孔，固定螺栓的杆部穿过安装孔和避让孔。
12.作为一种优选，固定块上开有沉孔，安装孔的开口位于沉孔的底部。
13.作为一种优选，扶手环呈矩形环状，扶手环的内表面设有手指状的凹槽。采用这种
结构后，手指状的凹槽方便乘客用手握着辅助稳定身体，提高乘坐安全性。
14.作为一种优选，还包括连接头，拉绳的一端与连接头连接，拉绳的另一端连接在扶手环上，滑杆伸入滑动孔内的一端开有螺纹孔，连接头上设有相应的外螺纹并旋入螺纹孔中。
15.总的说来，本实用新型具有如下优点：
16.(1)本方案通过横杆上连接固定环，结合固定螺栓连接，可以分体安装，利于调节安装间距，适应性高，同时内部夹紧固定连接带，进而安装扶手环，比较稳定，结合滑杆连接的收缩拉绳，可以向上拉紧进行收缩，避免晃动，安全稳定。
17.(2)通过滑动孔连接滑杆，可以滑动支撑，有利于向上拉紧复位，方便稳定。
18.(3)通过滑杆连接收缩拉绳，可以向上拉紧扶手环，利于定位支撑，安全稳定。
19.(4)通过螺旋弹簧套接滑杆，可以向上顶紧进行复位，利于收缩定位，方便稳定。
20.(5)通过限位块连接螺旋弹簧，可以限位支撑，避免脱落，安全稳定。
附图说明
21.下面将结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。
22.图1为一种轨道交通车厢内的安全扶手的立体示意图；
23.图2为一种轨道交通车厢内的安全扶手的正面示意图；
24.图3为连接带和固定环连接的侧面截面示意图；
25.图4为图2中的a处放大图。
26.其中，1为横杆，11为固定环，12为固定块，13为固定螺栓，14为连接带，15为扶手环，16为凹槽，17为避让孔，18为凸起，2为滑动孔，21为滑杆，22为拉绳，23为连接头，24为弹簧槽，25为螺旋弹簧，26为限位块。
具体实施方式
27.下面将结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。
28.一种轨道交通车厢内的安全扶手，包括横杆、扶手环、连接带、拉绳、螺旋弹簧、滑杆，扶手环通过连接带与横杆连接并悬挂在横杆的下方；横杆上开有滑动孔，滑动孔贯穿横杆，从而滑动孔在横杆上具有上开口与下开口，下开口朝向扶手环，滑杆的一端从上开口伸入滑动孔中并与拉绳连接，拉绳与扶手环连接，滑杆上固定连接有限位块，限位块位于滑动孔外，螺旋弹簧套于滑杆上，螺旋弹簧的一端抵住横杆，螺旋弹簧的另一端抵住限位块，拉绳处于拉直状态，螺旋弹簧处于压缩状态。采用这种结构后，螺旋弹簧处于压缩状态并将限位块往上顶，使扶手环往上收缩，在不使用时不会随意晃动，而在使用时，把扶手环往下拉即可。
29.横杆上开有弹簧槽，上开口位于弹簧槽的底部，上开口的直径小于螺旋弹簧的外径，螺旋弹簧的一端位于弹簧槽内并抵住弹簧槽的底部。
30.连接带环绕横杆，且连接带的两端均与扶手环固定连接。
31.一种轨道交通车厢内的安全扶手还包括固定环、固定螺栓，固定环为环状并套于横杆上，固定环在周向方向具有开口，且固定环的内表面与连接带贴合，连接带的两端从开口处伸出，开口的两侧设有固定块，两侧的固定块通过固定螺栓连接。
32.扶手环通过2条连接带与横杆连接，相应的固定环的数量为2个。
33.固定环的内表面设有多个凸起，凸起呈环状均匀排列在固定环的内表面。
34.固定块上开有安装孔，两侧的固定块上的安装孔的轴线位于同一直线上，连接带上设有与安装孔同轴线的避让孔，固定螺栓的杆部穿过安装孔和避让孔。
35.固定块上开有沉孔，安装孔的开口位于沉孔的底部。
36.扶手环呈矩形环状，扶手环的内表面设有手指状的凹槽。
37.还包括连接头，拉绳的一端与连接头连接，拉绳的另一端连接在扶手环上，滑杆伸入滑动孔内的一端开有螺纹孔，连接头上设有相应的外螺纹并旋入螺纹孔中。
38.安装时，横杆固定安装在车厢内，可以将固定环和连接带套在横杆上，然后滑动到安装位置，从下端连接固定螺栓拧紧，可以将固定环弹性夹紧到横杆上，利于安装固定，然后将滑杆套上螺旋弹簧插入滑动孔内部，底部通过连接头安装固定拉绳，利于连接，避免干涉，不用时，螺旋弹簧向上顶紧限位块，可以向上顶紧滑杆，从而通过收缩拉绳向上拉动扶手环，折叠连接带后可以顶紧到固定块底部，利于收缩定位，进而避免晃动而碰到乘客，而使用时可以用手握紧扶手环，进而展开连接带，利于辅助稳定身体，方便调节使用，安全稳定，适应性高。
39.上述实施例为实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。