1.本实用新型涉及车钩领域，更具体地说，涉及一种用于铁路车辆的旋转车钩。


背景技术：

2.车钩为火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
3.目前，市场上存在的一些用于铁路车辆的旋转车钩通过转动块或者一个滚珠直接对钩身和钩尾进行连接，两者之间的摩擦力相对较大，长时间使用，会发生转动不灵活，导致不能顺畅转动的现象，又一些车钩钩头在对车辆连接环进行固定时，存在钩槽的开口，需要借助绳索等工具对其进行二次固定，会存在固定不稳固，使用安全性较低的现象，不利于使用。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于铁路车辆的旋转车钩，它在车钩钩身和车钩钩尾的连接处设置有多个滚珠，多个滚珠具有减小两者间摩擦力的作用，使得车钩钩身和车钩钩尾在相对转动时，更加顺滑流畅，又该车钩本体在钩槽处设置有挡块和限位杆，可以对车辆的连接环位置进行限制，使其稳固卡接在钩槽的内部，对车辆进行连接，使用安全性较高，利于使用。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
6.一种用于铁路车辆的旋转车钩，包括车钩本体，所述车钩本体的右端设置有车钩钩头，所述车钩钩头的左端固定连接有车钩钩身，所述车钩钩身的左端设置有车钩钩尾，所述车钩钩身的左端固定连接有连接块，所述连接块的左端固定连接有转动块，所述车钩钩尾的右端设置有转动槽，所述连接块和转动块均与转动槽滑动连接，所述车钩钩头的内部设置有钩槽，所述车钩钩头的右下端铰接有限位杆，所述车钩钩头的右上端设置有卡槽，所述限位杆与卡槽卡接，所述车钩钩头和限位杆之间滑动连接有螺栓，所述螺栓的末端外表面通过螺纹套接有螺帽，该用于铁路车辆的旋转车钩在车钩钩身和车钩钩尾的连接处设置有多个滚珠，多个滚珠具有减小两者间摩擦力的作用，使得车钩钩身和车钩钩尾在相对转动时，更加顺滑流畅，又该车钩本体在钩槽处设置有挡块和限位杆，可以对车辆的连接环位置进行限制，使其稳固卡接在钩槽的内部，对车辆进行连接，使用安全性较高，利于使用。
7.进一步的，所述转动块的面积大于连接块的面积，所述转动槽设置为t 型槽，通过将转动块的面积设置大于连接块的面积，不仅具有将车钩钩身与车钩钩尾连接的作用，还具有不妨碍车钩钩尾相对车钩钩身转动的作用。
8.进一步的，所述转动块的外表面设置有滚珠，所述转动槽的表面设置有滚槽，所述滚珠与滚槽滑动连接，通过多个滚珠的设置，具有减小转动块与转动槽之间摩擦力，从而加快转动块与转动槽之间转动润滑性和流畅性的作用。
9.进一步的，所述车钩钩头的内部设置有挡块，所述挡块设置在钩槽的右下端，挡块具有限制车体连接环在钩槽内位置的作用，防止其脱离钩槽。
10.进一步的，所述螺栓的末端外表面滑动套接有垫片，垫片不仅具有保护车钩钩头不被螺帽磨损的作用，还具有稳固螺帽，使其不会发生松动或者脱落的现象。
11.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
12.(1)本方案在车钩钩身和车钩钩尾的连接处设置有多个滚珠，多个滚珠具有减小两者间摩擦力的作用，使得车钩钩身和车钩钩尾在相对转动时，更加顺滑流畅，又该车钩本体在钩槽处设置有挡块和限位杆，可以对车辆的连接环位置进行限制，使其稳固卡接在钩槽的内部，对车辆进行连接，使用安全性较高，利于使用。
13.(2)转动块的面积大于连接块的面积，转动槽设置为t型槽，通过将转动块的面积设置大于连接块的面积，不仅具有将车钩钩身与车钩钩尾连接的作用，还具有不妨碍车钩钩尾相对车钩钩身转动的作用。
14.(3)转动块的外表面设置有滚珠，转动槽的表面设置有滚槽，滚珠与滚槽滑动连接，通过多个滚珠的设置，具有减小转动块与转动槽之间摩擦力，从而加快转动块与转动槽之间转动润滑性和流畅性的作用。
15.(4)车钩钩头的内部设置有挡块，挡块设置在钩槽的右下端，挡块具有限制车体连接环在钩槽内位置的作用，防止其脱离钩槽。
16.(5)螺栓的末端外表面滑动套接有垫片，垫片不仅具有保护车钩钩头不被螺帽磨损的作用，还具有稳固螺帽，使其不会发生松动或者脱落的现象。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的限位杆与卡槽卡接侧视图；
19.图3为图1的a处放大图；
20.图4为图1的b处放大图。
21.图中标号说明：
22.1车钩本体、2车钩钩头、3车钩钩身、4车钩钩尾、5连接块、6转动块、 7转动槽、8滚珠、9滚槽、10钩槽、11挡块、12限位杆、13卡槽、14螺栓、 15垫片、16螺帽。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
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4，一种用于铁路车辆的旋转车钩，包括车钩本体1，请参阅图1
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4，车钩本体1的右端设置有车钩钩头2，车钩钩头2的左端固定连接有车钩钩身3，车钩钩身3的左端设置有车钩钩尾4，车钩钩身3的左端固定连接有连接块5，连接块5具有连接车钩钩身3和车钩钩尾4的作用，连接块5 的左端固定连接有转动块6，车钩钩尾4的右端设置有转动槽7，连接块5和转动块6均与转动槽7滑动连接，通过转动块6转动槽7的转动连接，使得车钩钩身3
和车钩钩尾4可以相对转动，车钩钩头2的内部设置有钩槽10，钩槽10具有固定车辆连接环，从而对两车辆进行连接的作用，车钩钩头2的右下端铰接有限位杆12，限位杆12具有将钩槽10开口处密封的作用，从而具有将车辆连接环稳固卡接在钩槽10内部的作用，车钩钩头2的右上端设置有卡槽13，限位杆12与卡槽13卡接，车钩钩头2和限位杆12之间滑动连接有螺栓14，螺栓14的末端外表面通过螺纹套接有螺帽16，通过螺栓14和螺帽16的螺纹连接，具有将限位杆12的上端与车钩钩头2固定的作用。
25.请参阅图3，转动块6的面积大于连接块5的面积，转动槽7设置为t型槽，通过将转动块6的面积设置大于连接块5的面积，不仅具有将车钩钩身3 与车钩钩尾4连接的作用，还具有不妨碍车钩钩尾4相对车钩钩身3转动的作用，转动块6的外表面设置有滚珠8，转动槽7的表面设置有滚槽9，滚珠 8与滚槽9滑动连接，通过多个滚珠8的设置，具有减小转动块6与转动槽7 之间摩擦力，从而加快车钩钩身3和车钩钩尾4之间转动润滑性和流畅性的作用。
26.请参阅图1和图2，车钩钩头2的内部设置有挡块11，挡块11设置在钩槽10的右下端，挡块11具有限制车体连接环在钩槽10内位置的作用，防止其脱离钩槽10，螺栓14的末端外表面滑动套接有垫片15，垫片15不仅具有保护车钩钩头2不被螺帽16磨损的作用，还具有稳固螺帽16，使其不会发生松动或者脱落的现象。
27.在使用该用于铁路车辆的旋转车钩时，逆时针旋转螺帽16，使得螺帽16 脱离螺栓14，然后依次取下垫片15和螺栓14，转动限位杆12，使得限位杆 12的上端与车钩钩头2设置有的卡槽13脱离，再将车辆连接环卡接在车钩钩头2设置有的钩槽10的内部，逆时针旋转限位杆12，使得限位杆12的上端与卡槽13卡接，最后用螺栓14、垫片15和螺帽16对限位杆12的位置进行固定，使得限位杆12将钩槽10的开口处密封，此时即可实现使用车钩钩头2 的钩槽10将车辆连接环连接的目的，且该车钩钩身3和车钩钩尾4采用连接块5、转动块6和转动槽7转动连接的方式进行连接，使得车钩钩身3和车钩钩尾4可以相对转动，又转动块6的表面设置有多个滚珠8，通过多个滚珠8 与滚槽9的设置，具有减小转动块6与转动槽7之间摩擦力，从而增加车钩钩身3和车钩钩尾4之间的转动流畅性和顺滑性的作用，利于车钩钩身3和车钩钩尾4相对转动进行使用。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。