1.本实用新型涉及玻璃技术领域，更具体地说，本实用涉及一种新型轨道交通高强度多功能玻璃。
背景技术：
2.轨道交通中大量地利用了玻璃，用于保证乘客的安全，该玻璃一般都为特殊的玻璃，不经特殊工具无法打开。
3.现如今该玻璃采用与框架进行固定粘结的模式，在突发事故的情况下易因各点应力较大，导致玻璃碎裂程度过大，且碎裂造成的伤害严重，危及公众生命安全。
技术实现要素：
4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种新型轨道交通高强度多功能玻璃，本发明所要解决的技术问题是：玻璃采用与框架进行固定粘结的模式，在突发事故的情况下易因各点应力较大，导致玻璃碎裂程度过大，且碎裂造成的伤害严重。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型轨道交通高强度多功能玻璃，包括顶部安装器，所述顶部安装器的底部卡接有顶层玻璃，所述顶层玻璃的底部卡接有换气器，所述换气器的底部卡接有底层玻璃，所述底层玻璃的底部卡接有底部安装器。
6.在一个优选地实施方式中，所述顶部安装器与底部安装器的内部均开设有可视框，所述顶部安装器的底部固定连接有四个安装架，四个所述安装架的内部均开设有通孔，四个所述通孔的内部均活动连接有螺栓，所述螺栓的底端均螺纹连接有螺母，四个所述安装架的内侧均开设有安装槽，所述安装槽的底部均固定连接有吸盘，所述吸盘的底端与顶层玻璃的顶端相连接。
7.在一个优选地实施方式中，所述底部安装器的顶部与四个安装架进行固定连接，四个所述安装架的顶部均与吸盘进行固定连接，四个所述吸盘的顶端与底层玻璃的底端相连接。
8.在一个优选地实施方式中，所述顶部安装器两侧的底端均固定连接有横向阻挡条，所述顶部安装器正面和背面的底端均固定连接有纵向阻挡条，所述纵向阻挡条和横向阻挡条的内侧均与顶层玻璃相连接。
9.在一个优选地实施方式中，所述底部安装器顶端的两侧均与横向阻挡条进行固定连接，所述底部安装器顶端的正面和背面均与纵向阻挡条进行固定连接，所述横向阻挡条和纵向阻挡条均与底层玻璃相连接。
10.在一个优选地实施方式中，所述换气器的中部设置有连接器，所述连接器的顶端和底端均固定连接有密封盘，所述密封盘的一侧均固定连接有限位盘，所述限位盘的均套接有密封条，所述密封条的一侧与密封盘相连接。
11.在一个优选地实施方式中，所述顶层玻璃的内部开设有顶层限位孔，所述顶层限位孔的顶部与一个限位盘相连接，所述顶层限位孔的底端与一个密封盘相连接，所述底层
玻璃的内部开设有底层限位孔，所述底层限位孔的顶部与另一个密封盘相连接，所述底层限位孔的底部与另一个限位盘相连接。
12.在一个优选地实施方式中，所述换气器的内部开设有多个小孔，且多个小孔的内部设置有单向阻水膜。
13.本实用新型的技术效果和优点：
14.1、本实用新型通过设有换气器，有利于长期对车厢内的空气进行换气，提高空气质量，改善乘客体验感。
15.2、本实用新型通过设有安装架、纵向阻挡条和横向阻挡条，有利于通过间隙连接，避免玻璃固定连接带来的边角应力导致的安全隐患。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图。
17.图2为本实用新型的主视结构示意图。
18.图3为本实用新型底部安装器的俯视结构示意图。
19.图4为本实用新型顶层玻璃与底层玻璃的连接结构示意图。
20.图5为本实用新型换气器的整体结构示意图。
21.附图标记为：1、螺栓；2、可视框；3、顶部安装器；4、底部安装器；5、螺母；6、安装槽；7、纵向阻挡条；8、吸盘；9、横向阻挡条；10、顶层玻璃；11、安装架；12、底层玻璃；13、通孔；14、顶层限位孔；15、底层限位孔；16、换气器；161、密封条；162、限位盘；163、连接器；164、密封盘。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参照说明书附图1
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3，该实施例的一种新型轨道交通高强度多功能玻璃，包括顶部安装器3，顶部安装器3的底部卡接有顶层玻璃10，顶层玻璃10的底部卡接有换气器16，换气器16的底部卡接有底层玻璃12，底层玻璃12的底部卡接有底部安装器4。
24.进一步的，顶部安装器3与底部安装器4的内部均开设有可视框2，可视框2用于正常的视觉穿透功能，顶部安装器3的底部固定连接有四个安装架 11，安装架11用于对顶层玻璃10进行限位安装，同时减小四个角上的应力，四个安装架11的内部均开设有通孔13，四个通孔13的内部均活动连接有螺栓1，螺栓1的底端均螺纹连接有螺母5，四个安装架11的内侧均开设有安装槽6，通过四分之一扇形的四个安装槽6有利于避免应力集中，安装槽6的底部均固定连接有吸盘8，吸盘8的底端与顶层玻璃10的顶端相连接，吸盘8用于对顶层玻璃10和底层玻璃12进行吸附保证顶层玻璃10与顶部安装器 3之间的空隙。
25.进一步的，底部安装器4的顶部与四个安装架11进行固定连接，安装架 11用于对底层玻璃12进行限位安装，同时减小四个角上的应力，四个安装架 11的顶部均与吸盘8进行固定连接，四个吸盘8的顶端与底层玻璃12的底端相连接，吸盘8用于对底层玻璃12进行
吸附保证顶层玻璃10与顶部安装器3 之间的空隙。
26.进一步的，顶部安装器3两侧的底端均固定连接有横向阻挡条9，顶部安装器3正面和背面的底端均固定连接有纵向阻挡条7，纵向阻挡条7和横向阻挡条9的内侧均与顶层玻璃10相连接，横向阻挡条9用于对顶层玻璃10的横边进行减小应力的处理，纵向阻挡条7用于对顶层玻璃10的纵边进行减小应力的处理。
27.进一步的，底部安装器4顶端的两侧均与横向阻挡条9进行固定连接，底部安装器4顶端的正面和背面均与纵向阻挡条7进行固定连接，横向阻挡条9和纵向阻挡条7均与底层玻璃12相连接，横向阻挡条9用于对底层玻璃 12的横边进行减小应力的处理，纵向阻挡条7用于对底层玻璃12的纵边进行减小应力的处理。
28.实施场景具体为：
29.在进行玻璃的安装时，将底层玻璃12置于底部安装器4的顶部使底层玻璃12的底端与设置在四个安装槽6内部的吸盘8进行连接，使四个吸盘8将底层玻璃12吸住，将底层玻璃12的四个角置于安装槽6的内部并与安装架 11相连接，通过四分之一圆形的安装槽6有效地避免了应力集中，将底层玻璃12的正面和背面均与纵向阻挡条7进行连接，将底层玻璃12的两侧均与横向阻挡条9进行连接，有效地减小周边应力过大导致玻璃碎裂，然后将一个密封条161置于底层限位孔15顶部，将一个密封盘164与密封条161相连接，一个限位盘162与底层限位孔15的底部相连接，另一个密封盘164的顶部与密封条161相连接，密封条161的顶部与顶层限位孔14的底部相连接，另一个限位盘162与顶层限位孔14的顶部进行连接，通过该种设置可以保证顶层玻璃10与底层玻璃12之间的距离，顶层玻璃10的顶端与顶部安装器3 顶部的吸盘8相连接，顶层玻璃10的四个角与顶部安装器3底端的四个安装架11相连接，顶层玻璃10的横边与两个横向阻挡条9相连接，顶层玻璃10 的纵边与两个纵向阻挡条7相连接，最后将螺栓1由顶层玻璃10的顶部穿过通孔13与底层玻璃12底部的螺母5相连接，保证玻璃的整体强度。
30.参照说明书附图4和5，该实施例的一种新型轨道交通高强度多功能玻璃，包括换气器16，换气器16的中部设置有连接器163，连接器163的顶端和底端均固定连接有密封盘164，密封盘164的一侧均固定连接有限位盘162，限位盘162的均套接有密封条161，密封条161的一侧与密封盘164相连接，密封条161用于对限位盘162和密封盘164与顶层玻璃10以及底层玻璃12之间的阻水密封处理。
31.进一步的，顶层玻璃10的内部开设有顶层限位孔14，顶层限位孔14的顶部与一个限位盘162相连接，顶层限位孔14的底端与一个密封盘164相连接，该限位盘162和密封盘164用于对顶层玻璃10进行支撑限位，底层玻璃 12的内部开设有底层限位孔15，底层限位孔15的顶部与另一个密封盘164 相连接，底层限位孔15的底部与另一个限位盘162相连接，该限位盘162和密封盘164用于对底层玻璃12进行限位支撑。
32.实施场景具体为：
33.在进行玻璃的使用时，乘客由开设在顶层玻璃10与底层玻璃12内部的可视框2观察外部情况，车内的气体通过连接器163与外部空气进行交换，车外部的水汽由连接器163和密封条161进行阻隔，车窗四个角对玻璃施加的压力由四个安装架11进行削减抵消，车窗四条边的玻璃施加的压力由纵向阻挡条7和横向阻挡条9进行削减抵消，顶层玻璃10与底层玻璃12之间的距离由换气器16进行控制，顶层玻璃10与底层玻璃12与框架之间的距离由吸
盘8进行控制，保证玻璃所受的结构应力最小，在发生事故的情况下，玻璃碎裂程度以及碎裂带来的伤害降到最小。
34.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
35.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
36.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。