1.本实用新型涉及一种用于观光火车的转动式摇杆。
背景技术：
2.现有的观光火车的连接机构，由于十字头的前后滑动与摇杆是在一条直线上。在组装观光火车的连接机构的过程中，由于安装上的误差、轮对的轴向移动会使摇杆和十字头产生一定的角度，导致十字头滑动不平顺、运行助力变大、十字头磨损快，严重时会出现卡死现象。
技术实现要素：
3.针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于设计提供一种用于观光火车的转动式摇杆的技术方案，该用于观光火车的转动式摇杆让十字头滑动平顺，防止出现卡死现象。
4.技术方案具体如下：一种用于观光火车的转动式摇杆，包括摇杆、十字头、车轮，摇杆的一端铰链连接在十字头上；摇杆的另一端铰链连接在车轮上，所述摇杆包括摇杆头和摇杆体，摇杆头的一侧连接端和摇杆体的一侧连接端由摇杆销插接固定到一起，摇杆头和摇杆体通过摇杆销固定后呈铰链连接。
5.进一步的，所述摇杆头的一侧部位切割出有铰链套，铰链套的中间部位被切除，铰链套上开出有通孔，摇杆体的一侧部位突出形成有铰链凸台，铰链凸台上开出有通孔，铰链凸台插接到铰链套中，通孔重合后插入摇杆销固定到一起，摇杆被固定成为一体结构。
6.进一步的，所述摇杆头的一侧表面上开出有第一定位凹槽，摇杆体的一侧表面上开出有第二定位凹槽，第一定位凹槽的深度和第二定位凹槽的深度相等，摇杆头的整体厚度和摇杆体的整体厚度相同。
7.进一步的，所述第一定位凹槽上插接有第一定位块，第二定位凹槽上插接有第二定位块，第一定位块的外表形状和第二定位块的外表形状相同。
8.进一步的，所述摇杆体的另一侧固定端的外表面上开出有进油孔，进油孔为贯通螺纹孔，进油孔上旋接有润滑油壶。
9.进一步的，所述摇杆体的另一侧固定端套接在车轮上，车轮的外侧面上突出有曲拐销，摇杆体的连接孔插接到曲拐销上。
10.进一步的，所述摇杆体的内侧部位上依次贴合有第一定位套和第二定位套，第一定位套和第二定位套都套接在曲拐销上，摇杆体的外侧部位上贴合有螺母锁垫，螺母锁垫的外部有紧固螺母，紧固螺母套接在曲拐销上。
11.进一步的，所述曲拐销的外侧圆弧面上有螺纹段，第一定位套和第二定位套的内侧圆弧面上有内螺纹，第一定位套和第二定位套通过螺纹配合连接在曲拐销上。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型用于观光火车的转动式摇杆的摇杆分成两部分，摇杆能保证车轮传递到十字头的相互作用力方向始终不变，让十
字头在滑动中平顺，运行阻力不变，减少了十字头在滑竿上的侧向磨损，防止出现卡死现象。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
14.图1是本实用新型的整体装置结构示意图；
15.图2是图1中的局部结构放大图；
16.图3是图1中的摇杆的主视图；
17.图4是图1中的摇杆的俯视图；
18.图中：1
‑
摇杆、11
‑
摇杆头、12
‑
摇杆体、13
‑
摇杆销、14
‑
润滑油壶、15
‑
紧固螺母、16
‑
螺母锁垫、17
‑
第一定位套、18
‑
第二定位套、111
‑
铰链套、112
‑
第一定位凹槽、113
‑
第一定位块、121
‑
铰链凸台、122
‑
第二定位凹槽、123
‑
第二定位块、124
‑
进油孔、2
‑
十字头、3
‑
车轮、31
‑
曲拐销。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
20.请参阅图1、2、3、4所示：一种用于观光火车的转动式摇杆，包括摇杆1、十字头2、车轮3，摇杆1的一端铰链连接在十字头2上；摇杆1的另一端铰链连接在车轮3上，摇杆1包括摇杆头11和摇杆体12，摇杆头11的一侧连接端和摇杆体12的一侧连接端由摇杆销13插接固定到一起，摇杆头11和摇杆体12通过摇杆销13固定后呈铰链连接。
21.十字头2安装在滑竿上，滑竿的内部中有推杆，推杆固定连接到十字头2上，推杆可以提供推动力，推杆往复地推动十字头2，十字头2可以同步往复地推动摇杆1的一侧连接端，摇杆1的整体跟着有规律地移动，摇杆1的另一侧连接端推动车轮3，让车轮3一直往前移动，由于摇杆1分成两部分，即使摇杆1与十字头2安装有角度偏差，摇杆1也会自动改变整体弯曲度，让车轮3传递给十字头2的反向作用力会转移到摇杆1上的连接部分处，减小了车轮3对十字头2的侧向冲击，减小了十字头2对滑竿的侧表面的摩擦，保证十字头2在滑竿内的装配间隙在要求数值范围内，延长十字头2和滑竿的使用寿命。
22.摇杆头11的一侧部位切割出有铰链套111，铰链套111的中间部位被切除，铰链套111上开出有通孔，摇杆体12的一侧部位突出形成有铰链凸台121，铰链凸台121上开出有通孔，铰链凸台121插接到铰链套111中，通孔重合后插入摇杆销13固定到一起，摇杆1被固定
成为一体结构。
23.摇杆头11的一侧表面上开出有第一定位凹槽112，摇杆体12的一侧表面上开出有第二定位凹槽122，第一定位凹槽112的深度和第二定位凹槽122的深度相等，第一定位凹槽112上插接有第一定位块113，第二定位凹槽122上插接有第二定位块123，第一定位块113的外表形状和第二定位块123的外表形状相同，摇杆头11的整体厚度和摇杆体12的整体厚度相同。
24.由于摇杆头11和摇杆体12之间是活动的，无法确定两者怎样才能处于同一平面上，此时只需将第一定位块113插接到第一定位凹槽112上，同时第二定位块123插接到第二定位凹槽122上，由于第一定位块113和第二定位块123的外形一样，同时第一定位凹槽112的槽深和第二定位凹槽122的槽深一样，就能保证第一定位块113和第一定位凹槽112的总厚度与第二定位块123和第二定位凹槽122的总厚度相同，然后用一直角板同时贴合到第一定位块113和第二定位块123的外表面上即可，就能确定摇杆头11和摇杆体12处于同一平面上。
25.摇杆体12的另一侧固定端的外表面上开出有进油孔124，进油孔124为贯通螺纹孔，进油孔124上旋接有润滑油壶14，润滑油壶14内存储的润滑油可以流进进油孔124中，然后由进油孔124进入到摇杆体12与车轮3的作用面上，让摇杆体12与车轮3的连接面有油膜，减少摇杆体12与车轮3的摩擦损耗，防止磨损后连接面的间隙变大，延长摇杆体12与车轮3的使用寿命。
26.摇杆体12的另一侧固定端套接在车轮3上，车轮3的外侧面上突出有曲拐销31，摇杆体12的连接孔插接到曲拐销31上，摇杆体12的内侧部位上依次贴合有第一定位套17和第二定位套18，第一定位套17和第二定位套18都套接在曲拐销31上，摇杆体12的外侧部位上贴合有螺母锁垫16，螺母锁垫16的外部有紧固螺母15，紧固螺母15套接在曲拐销31上。
27.曲拐销31的外侧圆弧面上有螺纹段，第一定位套17和第二定位套18的内侧圆弧面上有内螺纹，第一定位套17和第二定位套18通过螺纹配合连接在曲拐销31上。
28.摇杆体12套接在曲拐销31上后，先调整摇杆体12和摇杆头11的位置，让摇杆头11和摇杆体12处于同一平面上，然后转动第一定位套17，让第一定位套17贴住摇杆体12的内侧面上，同时转动第二定位套18，把第二定位套18贴合住第一定位套17，再套上螺母锁垫16，螺母锁垫16贴住摇杆体12的外侧面上，用紧固螺母15贴合住螺母锁垫16，然后用插销插接固定住紧固螺母15的外端，同时将第二定位套18正向转动；第一定位套17反向转动，让第二定位套18和第一定位套17自锁固定不动，限定了摇杆体12的两侧位置，摇杆体12的位置不偏移，进一步确保摇杆1与十字头2没有角度偏差，即使长期使用有角度偏差，摇杆1也会自动调整，保证车轮3传递到十字头2的相互作用力方向始终不变，让十字头2在滑动中平顺，运行阻力不变，减少了十字头2在滑竿上的侧向磨损，防止出现卡死现象。
29.本实用新型用于观光火车的转动式摇杆的摇杆1分成两部分，摇杆1能保证车轮3传递到十字头2的相互作用力方向始终不变，让十字头2在滑动中平顺，运行阻力不变，减少了十字头2在滑竿上的侧向磨损，防止出现卡死现象。
30.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。