1.本实用新型属于轨道交通限界检测技术领域，具体涉及一种模拟限界检测车装置。


背景技术：

2.电气化铁路建设中竣工完成需要对铁路相关构筑物、设备等情况进行限界分析检测，在限界检测试验中，铁路竣工现场根据检测装置轮廓进行模拟、分析侵界情况，可更迅速用于现场实际情况，但是不成熟的限界检测车装置往往无法完全满足现场，如果出现检测不到位的情况发生不仅需要重新检测，同时还有可能对实体车辆造成损坏。
3.在现有技术中，限界检测车的运输及现场使用往往不够便捷，而且部分需要提前进行限界检测的车站，往往线路还未带电，电客车无法进入；
4.传统意义的限界检测车装置，结构过于简单，无法完全模拟需要检测的实际轮廓，并且不具备调节性，这种情况往往导致铁路施工企业检测限界不够及时，不够全面等问题的发生，同时还会消耗一些不必要的成本，解决该项问题就成为在铁路电气化专业的一项重点问题。
5.经检索，中国专利公开号为cn201437339u的专利，公开了一种轨道交通限界检测车，该检测车主体为固定安装在平板车上的限界框架，限界框架包括中间框架和通过螺栓固定在中间框架两侧的边框，固定在限界框架四周的限界测试点处通过双向活页夹安装多个限界板，在限界板与限界框架的连接处固定设置限位开关，在限界框架上还装有电气控制箱和电气控制回路。
6.上述专利中的一种轨道交通限界检测车车存在以下不足：
7.1. 该轨道交通限界检测车的边框与中间框架的连接槽钢设有跑马孔，通过松开螺栓，移动边框来实现限界的调整，螺栓与跑马孔之间的连接易松动，在遇到障碍物时容易出现滑动的现象，导致检测的精度不高；
8.2. 该轨道交通限界检测车在根据设计提供的加宽值调整限界框时，缺少装置自带的标尺，会导致调整的数值上存在误差；
9.3. 该轨道交通限界检测车在根据设计提供的加宽值调整限界框时，由于边框下端缺少滑动装置，导致边框移动困难，易出现卡死的状况。
10.因此，一种易于精确调整限界框位置的模拟限界检测车装置亟待研究。


技术实现要素：

11.针对现有轨道交通限界检测车调整外轮廓限界时连接易发生松动、外轮廓易卡死以及定位精度低的不足，本实用新型的目的在于提供一种模拟限界检测车装置，该装置通过调节限界板相对轨道平板车的位置，形成所需检测的限界范围，达到模拟限界检测车的目的。
12.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种模拟限界检测车装置，包括
两个设置在轨道平板车行走方向的中心线两侧的边框和安装在轨道平板车上的底框，两个边框设置在底框的上端，两个边框之间设置有固定在底框上的中间框，中间框与两个边框之间均设置有调距机构，两个边框可相对轨道平板车的宽度方向移动，两个边框的外端合页连接有用来模拟限界车外部轮廓的限界板。
13.优选地，调距机构包括丝杠，丝杠螺纹连接在中间框上，且末端固定设置在对应的边框上，丝杠的前端设置有手柄，两个调距机构之间留有调节空间。
14.优选地，底框上部的左右两侧均设置有卡槽，卡槽内设置有齿条，两个边框的下端均设置有齿轮，齿轮设置在对应的卡槽内且与齿条啮合传动。
15.优选地，卡槽的外壁上设置有标尺，边框的下端设置有与标尺配合的指针，指针设置在标尺的外侧。
16.优选地，中间框设置在轨道平板车行走方向的中轴线上，两个边框、限界板均相对于轨道平板车行走方向的中轴线左右对称设置。
17.优选地，底框的宽度小于或等于轨道平板车的宽度，两个限界板围成空间的宽度和高度均与限界检测车的检测范围相同。
18.与现有技术相比，本实用新型提供了一种模拟限界检测车装置，具备以下有益效果：
19.1. 本实用新型结构简单、便于操作，通过丝杠与中间框组成的调距机构实现限界板的位置调整，达到模拟限界检测车的目的；
20.2. 本实用新型通过设置齿轮和齿条组成的啮合传动机构，解决了边框移动困难且容易卡死的缺陷；
21.3. 本实用新型还设置有用于指示限界板调距范围的标尺，边框的下方设置有用于指示限界板位置的指针，进一步提升了模拟的精度；
22.4. 本实用新型造价低、适用范围广，可为现场施工人员的限界检测提供便利，避免铁路相关构筑物、设备等侵入铁路限界，造成侵限，危及行车等情况的发生。
23.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型提出的一种模拟限界检测车装置的整体结构示意图；
26.图2为本实用新型图1中a处的调距机构的放大示意图。
27.图中：1
‑
边框；2
‑
底框；3
‑
中间框；4
‑
限界板；5.1
‑
丝杠；5.2
‑
手柄；6.1
‑
卡槽；6.2
‑
齿轮；6.3
‑
齿条；6.4
‑
标尺；6.5
‑
指针；7
‑
轨道平板车。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.本实用新型提供了一种实施例：
31.一种模拟限界检测车装置，如图1所示，包括两个设置在轨道平板车行走方向的中心线两侧的边框1和安装在轨道平板车上的底框2，两个边框1设置在底框2的上端，两个边框1之间设置有固定在底框2上的中间框3，中间框3与两个边框1之间均设置有调距机构，两个边框1可相对轨道平板车的宽度方向移动，两个边框1的外端合页连接有用来模拟限界车外部轮廓的限界板4。
32.本实用新型中所采用的合页为双开弹簧合页，使得限界板4可以以双开弹簧合页为支点进行往复摆动并可以自动复位；初始状态时，双开弹簧合页使得限界板4处于完全展开的状态，当碰到障碍物时，限界板4会发生内折，随车人员进行记录，通过障碍物后，限界板4在双开弹簧合页的带动下复位，如此往复，实现轨道上的限界检测。
33.本实施例中，限界板4为扁平状的pvc板，在限界检测装置通过新建铁路线路时，随车人员观察限界板4通过情况，如遇到设备及其他相关构筑物侵限情况，pvc板会因受到碰撞而发生内折，由此可判定检测线路是否存在侵界情况；中间框3位于轨道平板车行走方向的中轴线上，两个边框1、限界板4均相对于轨道平板车行走方向的中轴线左右对称设置，底框2的宽度小于或等于轨道平板车的宽度，两个限界板4围成空间的宽度和高度均与限界检测车的检测范围相同，边框1、中间框3以及底框6均为长方管焊接而成，结构简单紧凑、取材方便；
34.本实施例中，调距机构包括丝杠5.1，丝杠5.1螺纹连接在中间框3上，且末端固定设置在对应的边框1上，丝杠5.1的前端设置有手柄5.2，两个调距机构之间留有调节空间，根据铁路现场需要使用的最大及最小限界范围，通过旋转手柄5.2带动边框1靠近或远离中间框3，进而控制限界板4相对于轨道平板车7的位置，达到模拟限界检测车的目的；本实施例中采用的丝杠传动结构简单、便于操作，当然，其他能够实现调距目的的结构也可使用。
35.仅在调距机构的带动下，边框1在移动较为困难，为此，底框2上部的左右两侧均设置有卡槽6.1，卡槽6.1内设置有齿条6.2，两个边框1的下端均设置有齿轮6.3，齿轮6.3设置在对应的卡槽6.1内且与齿条6.2啮合传动；
36.参考图2所示，卡槽6.1的外壁上设置有标尺6.4，边框1的下端设置有与标尺6.4配合的指针6.5，指针6.5设置在标尺6.4的外侧，便于观察位置，在齿轮6.2和齿条6.3的配合下，解决了边框移动困难且容易卡死的缺陷，卡槽6.1的数量可根据边框1的宽度适当的增加，比如前后各设置一组，对应边框1下端的齿轮6.3也一个边框设置有前后两个，进一步在增加结构的稳定性。
37.具体施工步骤：
38.1. 施工单位检测人员通过与设计单位人员共同确认铁路现场需要使用的限界范围。（一般为铁路线路中心线至车辆两侧实体最大边界的距离）
39.2. 根据步骤1中的限界范围调整对应的模拟限界检测车装置上两个限界板4的位
置，通过旋转手柄5.2带动边框1靠近或远离中间框3实现，再通过边框1下端的指针6.5在底框2上的标尺6.4上指示的数值进行精确定位。（标尺6.4上指示的数值表示铁路线路中心线至限界板4外部轮廓边缘的距离，即一侧模拟的限界距离）
40.3. 在轨道平板车7的牵引下，模拟限界检测车装置沿新建的铁路线行驶，随车人员观察限界板4通过情况，如遇到设备及其他相关构筑物侵限情况，限界板4会因受到碰撞而发生内折，由此可判定检测线路是否存在侵界情况。
41.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。