1.本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种仪表板安装机构及汽车。


背景技术：

2.仪表板作为汽车内饰中一种主要的零件，其与左右车门饰板配合间隙的均匀性也是整车品质中重要的控制特性，仪表板位于左右车门饰板之间，因此间隙的均匀性与仪表板在y方向的位置相关。如图1和2所示，仪表板安装在第一前围板总成1和第二前围板总成2上，第一前围板总成1包括第一前围板11、第一安装板12和第二安装板13，与仪表板配合的主定位孔设置在第二安装板13上，第二安装板13与第一前围板11的y方向的侧面搭接，因此，在y方向上，主定位孔与第二安装板13的相对位置是固定的，无法调整，导致仪表板定位安装后的y向位置也是固定的，继而无法通过调整仪表板在y方向的位置来调试仪表板与左右车门饰板的相对位置，为进而提高间隙的均匀性增加了难度。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的之一是针对目前的仪表板在y方向的位置无法调整，导致调试仪表板与左右车门饰板的相对位置进而提高间隙的均匀性增加了难度的技术问题，提供一种仪表板安装机构；目的至二提供带有该仪表板安装机构的汽车。
4.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.一种仪表板安装机构，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第二安装板之间设有与两者均贴合的定位板，所述定位板上设有主定位孔，所述第一安装板上设有第一过孔，所述第一过孔与主定位孔连通。
6.根据上述技术手段，在连接定位板与第一安装板和第二安装板前，由于主定位孔设置在定位板上，可在y方向滑动定位板进而调整主定位孔在y方向的位置，当调试时，可在y方向上调整仪表板上的主定位销的y方向位置，以调整仪表板在y方向的姿态，进而降低了调试仪表板与左右车门饰板的相对位置的难度。同时，主定位孔与第一过孔相连通，也说明了主定位板所在的平面是与第一安装板和第二安装板均平行或者趋近于平行的，进一步的，也提高了仪表板于前围总成连接处的强度。
7.进一步，所述定位板与第一安装板和第二安装板均贴合的部分相对于第一安装板和第二安装板伸出。
8.根据上述技术手段，在焊接定位板时，通过其型边的位置定位定位板，有利于提高定位精度。
9.进一步，所述定位板上设有第二过孔，所述第二过孔与第二安装板的定位孔相连通。
10.根据上述技术手段，使得仪表板上的主定位销能通过并定位在主定位孔上。进一步，还包括第一前围板和第二前围板，所述第二前围板固定有相贴合的第三安装板和第四安装板，所述第三安装板和第四安装板均朝向y方向延伸，所述第四安装板上设有副定位
孔。
11.根据上述技术手段，可以提高仪表板的稳定性。
12.进一步，所述第一前围板和第二前围板上均设有安装孔。
13.根据上述技术手段，通过打紧安装孔，能够保证仪表板安装在车身上位置的可靠性。
14.进一步，所述定位板与所述第一安装板和第二安装板焊接。
15.根据上述技术手段，可提高第一前围板和仪表板连接的强度。
16.一种汽车，包括车体，所述车体上设有上述的仪表板安装机构。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
18.本实用新型新增了定位板，解决了仪表板无法在y方向调整位置的问题，降低了调试仪表板与左右车门装饰件的相对位置的难度。
附图说明：
19.图1为现有技术的仪表板安装机构的结构示意图；
20.图2为图1的a部分的局部放大图；
21.图3为第一前围板总成结构示意图；
22.图4为图3中的b部分的局部放大图；
23.图5为图3的爆炸图；
24.图6为第二前围板总成结构示意图；
25.图7为图6的c部分的局部放大图。
26.图中标记：1-第一前围板总成；2-第二前围板总成；11-第一前围板；12-第一安装板；13-第二安装板；14-定位板；15-主定位孔；16-连接板；17-第一过孔；18-第二过孔；19-定位孔；110-第三过孔；21-第二前围板；22-第三安装板；23-第四安装板；24-副定位孔。
具体实施方式
27.下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
28.本实施例提出了一种仪表板安装机构，如图3-7所示，包括第一前围板总成1和第二前围板总成2，第一前围板总成1包括第一前围板11，第一前围板11的y方向的侧面连接有第一安装板12和第二安装板13，两者均朝向y方向延伸，且均通过型面与第一前围板11连接。
29.第一安装板12和第二安装板13之间设置有定位板14，定位板14带有连接板16，连接板16为与第一安装板12和第二安装板13相贴合的部分，定位板14通过连接板16与第一安装板12和第二安装板13连接，定位板14上设有主定位孔15，第一安装板12上设有第一过孔17，主定位孔15和第一过孔17相连通，使得仪表板上的主定位销可以穿过第一过孔17与主定位孔15相配合。本实施例中的主定位孔15用于控制仪表板在x和z方向的姿态。
30.由于定位板14是通过连接板16与第一安装板12和第二安装板13连接的，因此，在焊接定位板14时，可以令定位板14在y方向滑动，进而调整主定位孔15在y方向的位置，进一
步的，可调整仪表板在y方向的位置，然后再令连接板16与第一安装板12和第二安装板13焊接，有利于优化间隙的均匀性。同时相比于现有技术，提高了第一前围侧板1与仪表板连接位置的强度。
31.在x方向上，连接板16相对于第一安装板12和第二安装板13均伸出，及连接板16的型边是位于第一安装板12和第二安装板13所围成的空间的外部的，这是因为当焊接连接板16时，根据连接板16的型边与第一安装板12和第二安装板13的位置关系，可有效的定位连接板16的位置。第二安装板13上设有第三过孔110，第三过孔110与第一过孔17和主定位孔15均连通，使得仪表板的主定位销可以通过并定位在主定位孔15上。
32.第二安装板13上还设有定位孔19，当焊接连接板16时，定位孔19用于在夹具上定位第二安装板13，定位板14上设有第二过孔18，使得焊接时可以不遮挡定位孔19。
33.第二前围板总成2包括第二前围板21，第二前围板21上设有部分贴合的第三安装板22和第四安装板23，两者均与第二前围板21的y向侧面连接，并且朝着y方向延伸。在第四安装板23上设置副定位孔24，第三安装板22上设置过孔，过孔与副定位孔24连通，副定位孔24用于与仪表板的副定位销配合，用于调整仪表板在z方向的姿态。
34.第一前围板11和第二前围板21的上均设有安装孔(图中未示出)，通过打紧安装孔，能够保证仪表板安装在车身上位置的可靠性。
35.本实施例中的x、y、z方向均为车体坐标系的方向。
36.本实施例还提出了一种汽车，装配有上述仪表板安装机构。


技术特征：
1.一种仪表板安装机构，包括第一安装板(12)和第二安装板(13)，其特征在于：所述第一安装板(12)和第二安装板(13)之间设有与两者均贴合的定位板(14)，所述定位板(14)上设有主定位孔(15)，所述第一安装板(12)上设有第一过孔(17)，所述第一过孔(17)与主定位孔(15)连通。2.根据权利要求1所述的仪表板安装机构，其特征在于：所述定位板(14)与第一安装板(12)和第二安装板(13)均贴合的部分相对于第一安装板(12)和第二安装板(13)伸出。3.根据权利要求2所述的仪表板安装机构，其特征在于：所述定位板(14)上设有第二过孔(18)，所述第二过孔(18)与第二安装板(13)的定位孔相连通。4.根据权利要求1所述的仪表板安装机构，其特征在于：还包括第一前围板(11)和第二前围板(21)，所述第二前围板(21)固定有相贴合的第三安装板(22)和第四安装板(23)，所述第三安装板(22)和第四安装板(23)均朝向y方向延伸，所述第四安装板(23)上设有副定位孔(24)。5.根据权利要求4所述的仪表板安装机构，其特征在于：所述第一前围板(11)和第二前围板(21)上均设有安装孔。6.根据权利要求1所述的仪表板安装机构，其特征在于：所述定位板(14)与所述第一安装板(12)和第二安装板(13)焊接。7.一种汽车，包括车体，其特征在于：所述车体上设有如权利要求1-6任一所述的仪表板安装机构。

技术总结
本实用新型公开了一种仪表板安装机构及汽车，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第二安装板之间设有与两者均贴合的定位板，所述定位板上设有主定位孔，所述第一安装板上设有第一过孔，所述第一过孔与主定位孔连通。本实用新型新增了定位板，解决了仪表板无法在Y方向调整位置的问题，降低了调试仪表板与左右车门装饰件的相对位置的难度。表板与左右车门装饰件的相对位置的难度。表板与左右车门装饰件的相对位置的难度。


技术研发人员：张正萍 朱海平 徐茂林 向洋 郑耀凯 范锐强
受保护的技术使用者：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2021.09.10
技术公布日：2022/2/8