1.本实用新型属于公铁两用车技术领域，具体为一种公铁两用车的防脱轨装置。
背景技术：
2.随着高新科技迅猛发展，大量货物运输呈现公路和铁路运输的双重特点，使得公铁两用牵引车不仅巧妙的把公路和铁路运输方式融合在一起，而且在公路和铁路运输方式之间转换简单、方面、快速。
3.公铁两用牵引车在铁路行驶状态下，采用轨道轮自适应导向机构进行导向，但是在铁路高速行驶或通过铁路道岔时，自适应导向机构导向轮容易出现爬轨现象，从而引起车辆脱轨。
技术实现要素：
4.本实用新型克服了现有技术的不足，提出一种公铁两用车的防脱轨装置，目的是解决公铁两用车在铁路上高速行驶或通过铁路道岔时车辆出现爬轨现象引起的脱轨问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的。
6.一种公铁两用车的防脱轨装置，所述防脱轨装置包括支架和轮座，所述支架的一端与所述公铁两用车的导向机构固定连接，另一端设置有上下开口的第一方管，所述轮座包括设置在所述第一方管中的第二方管，所述第一方管与第二方管支架之间设置有导向块，所述导向块与所述第二方管可拆卸连接在一起，所述第二方管的上端设置有限位板，所述第二方管中横向设置有隔板，所述第二方管的下端设置有开口朝下的u形支撑架，所述u形支撑架上设置有竖直的螺杆，所述螺杆自下而上依次贯穿隔板、限位板、第一方管，所述螺杆的上端设置有用于对所述第一方管限位的螺母，所述螺母的高度高于所述第一方管，所述螺杆上套置有弹簧，所述弹簧的上端与第一方管相连接，下端与所述隔板相连接，所述u形支撑架的下方设置有水平轴，所述水平轴上设置有钢轮，所述钢轮的截面为t形，所述螺杆的下端高于所述钢轮的上缘。
7.进一步的，所述限位板的宽度大于所述第二方管的宽度，所述导向块的上端与所述限位板的下端紧贴，下端与所述u形支撑架的上端紧贴。
8.进一步的，所述水平轴的端部切削有平面，所述u型支撑架的外侧设置有连接板，所述连接板内设置有凹槽，用于防止所述水平轴转动。
9.本实用新型相对于现有技术所产生的有益效果为：本实用新型结构简单，钢轮在弹簧力的作用下始终与轨道上表面紧密贴合，在自适应导向机构导向轮出现爬轨现象时，钢轮会在脱轨方向提供一个与之垂直的水平力，从而起到纠偏作用，达到防止车辆脱轨的目的。
附图说明
10.下面结合附图对本实用新型作进一步说明；
11.图1为本实用新型一种防脱轨装置安装在自适应导向机构上的总体布局示意图；
12.图2为图1的a
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a视图；
13.图3为图2的b
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b视图；
14.图4为本实用新型的支架的侧视示意图；
15.图5为图4的俯视图；
16.图6为本实用新型的轮座的正视示意图；
17.其中，1为防脱轨装置，2为支架，3为轮座，4为钢轮，5为水平轴，6为隔套，7为调整垫，8为连接板，9为导向块，10为轴承，11为弹簧，12为沉头螺钉，13为螺母，14为螺栓，21为第一弯板，22为垫板，23为第一方管，24为第三方管，25为第二弯板，26为筋板，31为u形支撑架，32为隔板，33为第二方管，34为螺杆，35为限位板, 40为自适应导向机构，41为导向轮。
具体实施方式
18.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，下面结合实施例及附图详细说明本实用新型的技术方案，但保护范围不被此限制。
19.如图1
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6所示，本实用新型的一种公铁两用车的防脱轨装置1，安装在公铁两用车自适应导向机构40上，左右对称安装，自适应导向机构40上设置有导向轮41，防脱轨装置1包括支架2和轮座3，支架2包括与第一弯板21、第二弯板25、第一方管23、第三方管24，第一弯板21的一端与公铁两用车的自适应导向机构40通过螺栓连接，另一端与第三方管24焊接在一起，第一弯板21内侧焊接有垫板22，用于使支架2与自适应导向机构40紧密贴合，第三方管24远离第一弯板21的一端通过第二弯板25与第一方管23相连接，第三方管24与第一方管23相垂直，第一方管23与第三方管24之间设置有筋板26，第一方管23的开口方向为上下方向。
20.轮座3包括第二方管33，第二方管33套置在第一方管23中，第一方管23与第二方管33在竖直方向可以相对运动，第一方管23与第二方管33之间设置有导向块9，导向块9与第二方管33通过沉头螺钉连接在一起，导向块9与第一方管23紧贴，第一方管23可沿导向块9的外侧壁上下滑动，第二方管33的上端设置有限位板35，用于限制第一方管23向下的位移行程，限位板35的宽度大于第二方管33的宽度，导向块9的上端与限位板35的下端紧贴，第二方管33中横向设置有隔板32，第二方管33的下端设置有开口朝下的u形支撑架31，u形支撑架31的上端与导向块9的下端紧贴，
21.u形支撑架31上设置有竖直的螺杆34，螺杆34自下而上依次贯穿隔板32、限位板35、第一方管23，螺杆34的上端设置有用于对第一方管23限位的两个螺母13，螺母13的高度高于第一方管23，螺杆34上套置有弹簧11，弹簧11的上端与第一方管23相连接，下端与隔板32相连接，隔板32用于缩短弹簧11预压长度，u形支撑架31的下方设置有水平轴5，水平轴5上通过轴承10连接有钢轮4，钢轮4位于u形支撑架31的中心位置，轴承10内圈与u形支撑架31之间设置有隔套6，用于防止轴承10沿轴向窜动，隔套6与u形支撑架31之间设置有调整垫7，用来调整钢轮4的位置，使钢轮4始终位于u形支撑架31的中心位置，钢轮4的上缘低于螺杆34的下端，避免钢轮4与螺杆34发生干涉，水平轴5的端部切削有平面，u型支撑架的外侧
通过螺栓14连接有连接板8，连接板8内设置有凹槽，水平轴5的端部卡在凹槽中，凹槽用于防止水平轴5转动，钢轮4的截面为t形，钢轮4的t形端位于轨道的内侧，用于防止车辆脱轨，钢轮4位于导向轮41的后侧。
22.工作过程为，公铁两用车在从公路作业切换到铁路作业时，自适应导向机构40下放，本实用新型的防脱轨装置1随着自适应导向机构40向下移动，当钢轮4与铁轨接触后，自适应导向机构40继续下移一段距离，第一方管23相对于第二方管33向下移动，弹簧11受压缩，弹簧11对轮座3施加一个向下的压力，使钢轮4与轨道紧密贴合，当车辆在铁路上高速行驶或通过道岔时，自适应导向机构40的导向轮41发生爬轨现象，钢轮4的t形端会给铁轨施加一个与脱轨方向垂直的水平力，铁轨给钢轮4施加反作用力，起到纠偏作用，从而达到车辆防止脱轨的目的，在上述过程中，第一方管23与螺母13之间存在间隙，当从铁路作业切换到公路作业时，反向重复以上过程，第一方管23回到初始位置，与螺母13紧贴，螺母13限制了第一方管23的位置。
23.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定专利保护范围。