1.本实用新型涉及铁路货车制造技术领域，尤其涉及一种具有双重锁闭功能的可翻转侧墙。
背景技术：
2.目前我国铁路货车的运输以平车和敞车为主导，二者的需求量都很强，但由于各个车型自身结构特点的限制，其在某一方面具有一定的局限性，比如说敞车由于它侧墙较高，因此它在装运集装箱以及大型设备时需要专门的大型设备的辅助，受环境场地的约束，装卸效率慢且操作难度大；而平车由于缺少侧墙，因此无法适应散装货物的运输。
3.现有技术结构均存在以下问题：1.货物适应性不强；2.对装卸货的场所及设施要求较高；因此急需要一种货物适应性强并且装卸货方便的运输货车侧墙。
技术实现要素：
4.本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述存在的问题，提供了一种具有双重锁闭功能的可翻转侧墙，能够依照实际情况拆装或者旋转侧墙，实现平车和敞车的转换，适应性强，不回收环境场地的约束，并且还能够根据车体的实际长度选取每个单元侧墙的宽度以及单元侧墙的数量，使用方便。
5.本实用新型采用的技术方案如下：一种具有双重锁闭功能的可翻转侧墙，所述侧墙设置在下部承载主体上，所述侧墙两侧扣接固定在端部固定主体上，两侧侧墙和端部固定主体围合形成固定载物腔，所述侧墙包括设置在多个单元侧墙，所述单元侧墙之间设置有扣接锁闭装置，所述扣接锁闭装置用于连接相邻两个单元侧墙；所述单元侧墙外侧还设置有旋转锁闭装置，所述旋转锁闭装置一端固定在所述下部承载主体上、另一端固定在所述单元侧墙上，所述旋转锁闭装置围绕所述下部承载主体旋转，进而带动所述单元侧墙翻转。在需要放下侧墙时，需要首先单元侧墙两侧的扣接锁闭装置，然后旋转旋转锁闭装置，能够将单元侧墙下旋180
°
；需要使用单元侧墙时，将单元侧墙上提并旋转180
°
，再将扣接锁闭装置闭合即可；能够依照实际情况拆装侧墙，实现平车和敞车的转换，适应性强，不回收环境场地的约束，并且还能够根据车体的实际长度选取每个单元侧墙的宽度以及单元侧墙的数量，使用方便。将敞车和平车各自装运货物的优势相结合，提高车辆的利用率，具有适用范围广并且性价比高的特点。并给通过扣接锁闭装置和旋转锁闭装置对侧墙板进行两次固定，具有提抗外涨、安全可靠并且减噪环保等优点。
6.优选的，所述单元侧墙为框架板梁式结构，包括上侧梁、下侧梁、侧墙板和立柱，所述上侧梁和下侧梁互相平行，所述上侧梁与所述立柱垂直，所述上侧梁和下侧梁之间间隔设置有多个所述立柱，且所述立柱、上侧梁和下侧梁均固定在所述侧墙板上。形成稳定的框架式结构，实现应力的均匀分布，保证侧墙结构不变形。
7.优选的，所述扣接锁闭装置包括扣接部、锁座和扣铁，所述扣接部设置在第一单元侧墙的上侧梁的右端，所述锁座设置在第二单元侧墙的上侧梁的左端，所述扣铁一端与所
述锁座旋转连接，另一端用于与所述扣接部扣合。能够将所有的单元侧墙相互固定为一体，并和两侧的端部固定主体固定。
8.优选的，所述扣铁为l型结构，所述扣铁较长的一端连接所述锁座，另一端用于扣接所述扣接部。解锁和关锁都十分方便。
9.优选的，所述扣接装置还用于连接所述单元侧墙和所述端部固定主体，所述扣接装置的数量为n+1,n为单元侧墙的数量。保证整体结构的稳定性。
10.优选的，所述旋转锁闭装置设置有多个，且均匀间隔固定在所述立柱上。均匀设置加强单元侧墙的承受能力。
11.优选的，所述旋转锁闭装置包括折页、锁铁、旋转轴和紧固件，所述折页固定在所述立柱上，所述折页底部与所述紧固件通过所述旋转轴旋转连接，所述紧固件固定在所述下部承载主体上；所述锁铁活动设置在所述旋转轴上，所述锁铁远离所述旋转轴的一端用于与所述折页扣合固定。
12.优选的，所述锁铁远离所述旋转轴的一端设置有固定部，所述折页上设置有卡槽，所述固定部扣接在所述卡槽中，进而所述锁铁固定所述折页和所述紧固件。
13.优选的，所述锁铁上设置有活动槽，所述旋转轴穿过所述活动槽，并在所述活动槽内滑动。
14.优选的，所述旋转锁闭装置的旋转角度为0
‑
180
°
。
15.与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：本实用新型的具有双重锁闭功能的可翻转侧墙，在需要放下侧墙时，需要首先单元侧墙两侧的扣接锁闭装置，然后旋转旋转锁闭装置，能够将单元侧墙下旋180
°
；需要使用单元侧墙时，将单元侧墙上提并旋转180
°
，再将扣接锁闭装置闭合即可；能够依照实际情况拆装侧墙，实现平车和敞车的转换，适应性强，不回收环境场地的约束，并且还能够根据车体的实际长度选取每个单元侧墙的宽度以及单元侧墙的数量，使用方便。将敞车和平车各自装运货物的优势相结合，提高车辆的利用率，具有适用范围广并且性价比高的特点。并给通过扣接锁闭装置和旋转锁闭装置对侧墙板进行两次固定，具有提抗外涨、安全可靠并且减噪环保等优点。
附图说明
16.图1是本实用新型的立体图；
17.图2是本实用新型的正视图；
18.图3是本实用新型的图2的局部结构图；
19.图4是本实用新型的扣接锁定装置结构图；
20.图5是本实用新型的旋转锁定装置结构图。
21.主要符号说明：1、端部固定主体；2、下部承载主体；3、单元侧墙；31、上侧梁；32、下测梁；33、立柱；34、侧墙板；35、扣接锁闭装置；36、旋转锁定装置；351、扣铁；352、扣接部；353、锁座；361、紧固件；362、锁铁；363、折页。
具体实施方式
22.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理
解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.实施例1：请参阅图1至图5，本实施例的一种具有双重锁闭功能的可翻转侧墙，侧墙设置在下部承载主体2上，侧墙两侧扣接固定在端部固定主体1上，两侧侧墙和端部固定主体1围合形成固定载物腔，侧墙包括设置在多个单元侧墙3，单元侧墙3之间设置有扣接锁闭装置35，扣接锁闭装置35用于连接相邻两个单元侧墙3；单元侧墙3外侧还设置有旋转锁闭装置36，旋转锁闭装置36一端固定在下部承载主体2上、另一端固定在单元侧墙3上，旋转锁闭装置36围绕下部承载主体2旋转，进而带动单元侧墙3翻转。在需要放下侧墙时，需要首先单元侧墙3两侧的扣接锁闭装置35，然后旋转旋转锁闭装置36，能够将单元侧墙3下旋180
°
；需要使用单元侧墙3时，将单元侧墙3上提并旋转180
°
，再将扣接锁闭装置35闭合即可；能够依照实际情况拆装侧墙，实现平车和敞车的转换，适应性强，不回收环境场地的约束，并且还能够根据车体的实际长度选取每个单元侧墙3的宽度以及单元侧墙3的数量，使用方便。将敞车和平车各自装运货物的优势相结合，提高车辆的利用率，具有适用范围广并且性价比高的特点。并给通过扣接锁闭装置35和旋转锁闭装置36对侧墙板34进行两次固定，具有提抗外涨、安全可靠并且减噪环保等优点。
24.实施例2：本实施例的单元侧墙3为框架板梁式结构，包括上侧梁31、下侧梁32、侧墙板34和立柱33，上侧梁31和下侧梁32互相平行，上侧梁31与立柱33垂直，上侧梁31和下侧梁32之间间隔设置有多个立柱33，且立柱33、上侧梁31和下侧梁32均固定在侧墙板34上。形成稳定的框架式结构，实现应力的均匀分布，保证侧墙结构不变形。
25.实施例3：本实施例的扣接锁闭装置35包括扣接部352、锁座353和扣铁351，扣接部352设置在第一单元侧墙3的上侧梁31的右端，锁座353设置在第二单元侧墙3的上侧梁31的左端，扣铁351一端与锁座353旋转连接，另一端用于与扣接部352扣合。能够将所有的单元侧墙3相互固定为一体，并和两侧的端部固定主体1固定。本实施例的扣铁351为l型结构，扣铁351较长的一端连接锁座353，另一端用于扣接扣接部352。解锁和关锁都十分方便。本实施例的扣接装置还用于连接单元侧墙3和端部固定主体1，扣接装置的数量为n+1,n为单元侧墙3的数量。保证整体结构的稳定性。
26.实施例4：本实施例的旋转锁闭装置36设置有多个，且均匀间隔固定在立柱33上。均匀设置加强单元侧墙3的承受能力。本实施例的旋转锁闭装置36包括折页363、锁铁362、旋转轴和紧固件361，折页363固定在立柱33上，折页363底部与紧固件361通过旋转轴旋转连接，紧固件361固定在下部承载主体2上；锁铁362活动设置在旋转轴上，锁铁362远离旋转轴的一端用于与折页363扣合固定。本实施例的锁铁362远离旋转轴的一端设置有固定部，折页363上设置有卡槽，固定部扣接在卡槽中，进而锁铁362固定折页363和紧固件361。本实施例的锁铁362上设置有活动槽，旋转轴穿过活动槽，并在活动槽内滑动。本实施例的旋转锁闭装置36的旋转角度为0
‑
180
°
。
27.本实施例的旋转锁闭装置36打开方法：首先向上提起锁铁362，使固定部和卡槽分离，解锁单元侧墙3，然后将锁铁362和单元侧墙3绕旋转轴旋转180
°
，最后将锁铁362向上提起，使得固定部扣接在卡槽中，实现对单元侧墙3的固定，完成旋转锁闭装置36的打开；反之即可将单元侧墙3上旋，然后锁闭旋转锁闭装置36。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保
护范围之内。