1.本实用新型属于交通领域，特别涉及一种机车多功能坐卧两用椅。


背景技术：

2.目前机车司机室放置的折叠睡床稳定性差，且不方便使用人员操作。
3.专利申请号201020556207.4公开了一种机车驾驶室折叠坐卧椅，该折叠坐卧椅由第一床体和第二床体组成，第一床体与第二床体通过合页连接，它能够折叠并平行于墙面放置，节约空间，在不需要使用卧铺时，将第一床体和第二床体通过合页折叠在一起，并平行于机车室墙壁放置；当需要座椅时，放下使用；若需用卧铺时，先将折叠的床体展开，再将第一床体和第二床体完全展开，形成一个卧铺。该专利存在以下的不足：
4.①
第一床体与第二床体通过合页连接成为一体，由于机车多功能坐卧两用椅是一个点位悬挂在机车司机室的壁上，而多个床体的重量较单个床体的重量重，当悬挂在璧上或当作为座椅以及作为卧具时，对墙体该悬挂位置及连接处造成较大负担，从而连接处使用寿命缩短，墙体局部受力过大也降低了机车司机室的壁的使用寿命。
5.②
整体式连接的折叠为一体的第一床体与第二床体虽然下面设置有支脚用于支撑坐卧使用者的重量，但该种结构整体上当使用者坐卧使用时，稳定性差，容易晃动，一方面使用者体验感较差，另一方面折叠床也因容易晃动而缩短了使用寿命。
6.③
现代机车司机室与其它设备或建筑物一样，美感及视觉享受的追求也是行业的追求，201020556207.4公开的机车驾驶室折叠坐卧椅破坏了机车驾驶室整体的美感。


技术实现要素：

7.针对上述缺陷，本实用新型一方面提供一种机车多功能坐卧两用椅，该机车多功能坐卧两用椅一方面延长了连接处使用寿命，同时也延长了机车司机室的墙体的使用寿命。
8.技术方案是：一种机车多功能坐卧两用椅，包括墙体、第一床体单元和第二床体单元，所述墙体上对称设置有第一床体单元安装位和第二床体单元安装位，第一床体单元安装在第一床体单元安装位上，第二床体单元安装在第二床体单元安装位上，第一床体单元和第二床体单元为对称的可折叠的床体单元,第一床体单元安装位和第二床体单元安装位之间的水平距离等于第一床体单元和第二床体单元展开时的水平距离。
9.可选地，所述第一床体单元和第二床体单元上还各自设置有可折叠支撑腿。
10.可选地，所述可折叠支撑腿上设置有可调节螺母。
11.可选地，所述墙体上设置有两个第一吸盘，第一床体单元和第二床体单元上各自设置有与一第一吸盘对应的第一被吸体。
12.可选地，所述第一床体单元和第二床体单元上各自还设置有第二吸盘，每一可折叠支撑腿上设置有与一第二吸盘对应的第二被吸体。
13.可选地，所述第一床体单元和第二床体单元均设置有折叠锁扣，折叠锁扣包括外
连折叠锁扣和内连折叠锁扣，第一床体单元或/和第二床体单元可绕外折叠锁扣转动，可折叠支撑腿可绕内连折叠锁扣转动。
14.可选地，所述外连折叠锁扣包括外连折叠锁扣基体，外连折叠锁扣基体上设置有外安装孔、床体转动轴孔以及外转动容纳腔，内连折叠锁扣包括内连折叠锁扣基体，内连折叠锁扣基体上设置有内安装孔、支撑腿转动轴孔以及内转动容纳腔。
15.可选地，所述第一床体单元和第二床体单元还均设置有插销锁，插销锁包括外插销锁和内插销锁。
16.可选地，所述外连折叠锁扣包括外连折叠锁扣基体，外连折叠锁扣基体上设置有外安装孔、床体转动轴孔、外插销孔以及外转动容纳腔；内连折叠锁扣包括内连折叠锁扣基体，内连折叠锁扣基体上设置有内安装孔、支撑腿转动轴孔、内插销孔以及内转动容纳腔。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为图1半拉开示意图；
19.图3为第一床体单元和第二床体单元的一个具体实施方式的结构图；
20.图4为本实用新型一实施方式展开形成的卧具图；
21.图5为外连折叠锁扣的一种具体实施方式的结构图；
22.图6为内连折叠锁扣的一种具体实施方式的结构图；
23.图7为可调节螺母的一种具体实施方式的结构图；
24.其中，附图标记为：
25.墙体1，第一床体单元2，第二床体单元3，护栏4，可折叠支撑腿5，第一吸盘6，第一被吸体7，第二吸盘8，第二被吸体9，折叠锁扣10，插销锁11，可调节螺母12，外安装孔13，外转动容纳腔14，床体转动轴孔15，外插销孔16，内安装孔17，支撑腿转动轴孔18，内转动容纳腔19，内插销孔20。
具体实施方式
26.下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“侧”“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.请参考图1，图1为本实用新型机车多功能坐卧两用椅整体结构示意图，图2为图1
中半拉开示意图。
30.一种机车多功能坐卧两用椅，包括墙体1、第一床体单元2和第二床体单元3，墙体1上对称设置有第一床体单元安装位和第二床体单元安装位，第一床体单元2安装在第一床体单元安装位上，第二床体单元3安装在第二床体单元安装位上，第一床体单元2和第二床体单元3为对称的可折叠的床体单元,第一床体单元安装位和第二床体单元安装位之间的水平距离等于第一床体单元2和第二床体单元3展开时的水平距离。
31.当不需要使用卧铺或不需要坐时，将第一床体单元2和第二床体单元3分别折叠后挂在墙体上；当需要座椅时，如果人数较少，可以只打开一个，若需用卧铺时，先将折叠的第一床体单元2和第二床体单元3分别展开，对接在一起，形成一个卧铺。
32.通过对称设置的第一床体单元安装位和第二床体单元安装位，以及分离的第一床体单元2和第二床体单元3，无论在机车多功能坐卧两用椅悬挂，作为座椅使用，或完全展开作为床使用，由于第一床体单元2和第二床体单元3为分离的，因此第一床体单元安装位和第二床体单元安装位仅承受一半的力，延长了连接处使用寿命，同时也延长了机车司机室的壁的使用寿命。
33.图2中，第一床体单元2上设置有护栏4，护栏4也可以设置在第二床体单元3，在此不做特别限定，护栏4起保护作用，防止人员掉落。
34.第一床体单元2和第二床体单元3上还各自设置有可折叠支撑腿5，可折叠支撑腿5，支撑腿5用于支撑第一床体单元2和第二床体单元3，保证坐卧两用椅的稳定性和强度。
35.图2中，墙体1上设置有两个第一吸盘6，第一床体单元2和第二床体单元3上各自设置有与一第一吸盘对应的第一被吸体7，在本实用新型的一个具体的实施例中，第一被吸体为磁铁。第一吸盘6和第一被吸体7设置的目的一方面是为了防止第一床体单元2和第二床体单元3自动打开，另一方面是为了在打开时，无需手动解锁，直接对座椅进行展开或折叠。
36.图2中，第一床体单元2和第二床体单元3上各自还设置有第二吸盘8，每一可折叠支撑腿5上设置有与一第二吸盘8对应的第二被吸体9，在本实用新型的一个具体的实施例中，第二被吸体为磁铁。第二吸盘8和第二被吸体9设置的目的一方面是为了防止可折叠支撑腿5自动打开，另一方面是为了在打开时，无需手动解锁，直接将可折叠支撑腿5展开或折叠。
37.图3为第一床体单元2和第二床体单元3的另一个具体的结构图，图3中，第一床体单元2和第二床体单元3均设置有折叠锁扣10，折叠锁扣10包括外连折叠锁扣和内连折叠锁扣，外连折叠锁扣用于连接墙体1及第一床体单元2或第二床体单元3，内连折叠锁扣用于连接可折叠支撑腿5，第一床体单元2或第二床体单元3可绕折叠锁扣10转动，可折叠支撑腿5可绕内连折叠锁扣转动，从而实现展开和折叠。
38.图3中，第一床体单元2和第二床体单元3上各自还设置有插销锁11，插销锁11包括外插销锁和内插销锁，外插销锁用于防止第一床体单元2和第二床体单元3自动打开，内插销锁用于防止可折叠支撑腿5自动打开。需要展开时，将外插销锁和内插销锁拨出，然后打开形成卧具，如图4。
39.图3中，可折叠支撑腿5上设置有可调节螺母12，可调节螺母12根据不同高度进行微调，使形成的卧具在同一水平位置，增加整体平稳性。
40.图5为外连折叠锁扣的一种具体实施方式的结构图，图5中，外连折叠锁扣包括外
连折叠锁扣基体，外连折叠锁扣基体上设置有外安装孔13、床体转动轴孔15、外插销孔16以及外转动容纳腔14。
41.图6为内连折叠锁扣的一种具体实施方式的结构图，图6中，内连折叠锁扣包括内连折叠锁扣基体，内连折叠锁扣基体上设置有内安装孔17、支撑腿转动轴孔18、内插销孔20以及内转动容纳腔19。
42.图7为可调节螺母12的一种具体实施方式的结构图。
43.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。