1.本实用新型属于飞机结构试验领域，涉及到一种低成本、多功能飞机结构试验承力墙。
背景技术：
2.承力墙是大型飞机结构试验室不可缺少的基础设施，具有刚度大、承载能力强的特点，主要起到约束飞机结构试验件的作用。随着我国航空业的蓬勃发展，大量的飞机结构试验导致对承力墙的需求越来越大。目前，飞机结构试验室面临着承力墙资源紧缺和建造承力墙成本高、周期长的问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是：本实用新型针对飞机结构试验室承力墙资源紧缺现状，提供一种低成本、多功能的飞机结构试验承力墙。本低成本、多功能的飞机结构试验承力墙既可用作飞机结构试验可移动式的承力墙，也可用于飞机结构试验加载结构，解决目前结构试验室承力墙资源紧缺和建造成本高的问题。
4.本实用新型的具体技术方案是：为了实现上述目的，提供一种低成本、多功能飞机结构试验承力墙，包括承力墙墙面1、承力墙筋板8、承力墙底座6、承力墙斜撑连接结构4；
5.所述承力墙墙面1对称设置于承力墙前后两侧，所述承力墙筋板8对称设置于承力墙左右两侧；所述承力墙墙面1与所述承力墙筋板8相互固定连接；
6.所述承力墙底座6设置于承力墙底部，与前后两侧的所述承力墙墙面1、左右两侧的所述承力墙筋板8固定连接；所述承力墙底座6上开设有地轨连接系列孔3；可用于通过螺栓与地轨连接，或者通过螺栓与待测飞机试验结构件连接；
7.所述承力墙斜撑连接结构4一端具有平面底座，另一端具有双耳结构；所述承力墙斜撑连接结构4的平面底座一端与所述承力墙墙面1通过螺栓连接；当承力墙置于地面进行试验时，所述承力墙斜撑连接结构4的双耳结构一端可与地面通过斜撑相连接，以使承力墙与地面连接更加稳定；当所述承力墙底座6与待测飞机结构试验件相连时，所述承力墙斜撑连接结构4的双耳结构一端可与加载端相连，用于试验载荷加载。
8.在一个可能的实施例中，还包括第一加强筋板5，所述第一加强筋板5设置于所述承力墙墙面1与所述承力墙底座6的过渡连接处，分别与所述承力墙墙面1与所述承力墙底座6固定连接。
9.在一个可能的实施例中，所述承力墙墙面上开设有试验约束系列孔2；用于进行飞机结构试验中试验件的安装。
10.在一个可能的实施例中，所述承力墙筋板8上开设有多个辅助安装腰型孔10。
11.在一个可能的实施例中，还包括第二加强筋板9，所述第二加强筋板9设置于所述辅助安装腰型孔10之间，分别与所述承力墙筋板8和前后两侧的所述承力墙墙面1固定连接。
12.在一个可能的实施例中，所述承力墙斜撑连接结构4的平面底座一端通过双头螺柱7与所述承力墙墙面1连接；所述双头螺柱7横穿过前后两侧所述承力墙墙面1，两端通过螺帽固定。
13.在一个可能的实施例中，所述固定连接选择焊接。
14.本实用新型的有益效果：1)本低成本、多功能飞机结构试验承力墙采用焊接钢结构，是一种可移动式承力墙，相比于传统承力墙建造成本低，解决目前结构试验室承力墙资源紧缺和建造成本高的问题；2)本低成本、多功能飞机结构试验承力墙既可作为传统承力墙资源紧缺的补充，又可用作试验加载结构，具有多功能性。
附图说明
15.图1为本实用新型优选实施例的正视图
16.图2为本实用新型优选实施例的俯视图
17.图3为本实用新型优选实施例的等轴侧视图
18.图4为低成本、多功能的飞机结构试验承力墙的承力墙应用图
19.图5为低成本、多功能的飞机结构试验承力墙的加载结构应用图其中，1.承力墙墙面、2.试验约束系列孔、3.地轨连接系列孔、4.承力墙斜撑连接结构、5.第一加强筋板、6.承力墙底座、7.双头螺柱、8.承力墙筋板、9.第二加强筋板、10.辅助安装腰型孔。
具体实施方式
20.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它实施附图。
21.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
22.如图1～图3所示，一种低成本、多功能飞机结构试验承力墙，包括承力墙墙面1、承力墙筋板8、承力墙底座6、承力墙斜撑连接结构4；
23.所述承力墙墙面1对称设置于承力墙前后两侧，所述承力墙筋板8对称设置于承力墙左右两侧；所述承力墙墙面1与所述承力墙筋板8相互固定连接；
24.所述承力墙底座6设置于承力墙底部，与前后两侧的所述承力墙墙面1、左右两侧的所述承力墙筋板8固定连接；所述承力墙底座6上开设有地轨连接系列孔3；可用于通过螺栓与地轨连接，或者通过螺栓与待测飞机试验结构件连接；
25.所述承力墙斜撑连接结构4一端具有平面底座，另一端具有双耳结构；所述承力墙斜撑连接结构4的平面底座一端与所述承力墙墙面1通过螺栓连接；当承力墙置于地面进行试验时，所述承力墙斜撑连接结构4的双耳结构一端可与地面通过斜撑相连接，以使承力墙与地面连接更加稳定；当所述承力墙底座6与待测飞机结构试验件相连时，所述承力墙斜撑
连接结构4的双耳结构一端可与加载端相连，用于试验载荷加载。
26.在一个可能的实施例中，还包括第一加强筋板5，所述第一加强筋板5设置于所述承力墙墙面1与所述承力墙底座6的过渡连接处，分别与所述承力墙墙面1与所述承力墙底座6固定连接。
27.在一个可能的实施例中，所述承力墙墙面上开设有试验约束系列孔2；用于进行飞机结构试验中试验件的安装。
28.在一个可能的实施例中，所述承力墙筋板8上开设有多个辅助安装腰型孔10。
29.在一个可能的实施例中，还包括第二加强筋板9，所述第二加强筋板9设置于所述辅助安装腰型孔10之间，分别与所述承力墙筋板8和前后两侧的所述承力墙墙面1固定连接。
30.在一个可能的实施例中，所述承力墙斜撑连接结构4的平面底座一端通过双头螺柱7与所述承力墙墙面1连接；所述双头螺柱7横穿过前后两侧所述承力墙墙面1，两端通过螺帽固定。
31.在一个可能的实施例中，所述固定连接选择焊接。
32.参见附图4所示，该低成本、多功能的飞机结构试验承力墙可作为传统承力墙资源紧缺的补充，使用地脚螺栓通过地轨连接系列孔和承力墙斜撑连接结构与地轨固定，通过承力墙墙面的试验约束系列孔实现对试验件的约束。
33.参见附图5所示，该低成本、多功能的飞机结构试验承力墙也可用作试验加载结构，使用螺栓通过地轨连接系列孔和试验件连接，通过承力墙斜撑连接结构与加载作动器连接，实现对试验件的加载。
34.以上实施例仅用于说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。