1.本实用新型涉及机车防摔装置领域，具体是机车防摔杆。


背景技术：

2.现代生活中越来越多的人喜欢驾驶机车，使得很多种类的机车型号被生产制造。因为机车为了保障在高速行驶时，保障机车车身的行驶稳定性，因此机车车身的重量普遍较重，致使一些驾驶员在进行机车驾驶时，很容易因为操作不当以及车身较重问题，出现机车倾倒的现象，进而对机车驾驶员以及机车车体造成损害。传统的机车防摔设备大多是在机车上安装保险杠，进而在机车外侧发生碰撞时，对机车以及驾驶员进行保护，但是机车保险杠在进行安装时，会出现较多的安装使用问题。传统保险杠大多是机车左右两侧杠体单独连接，致使两侧杠体之间不存在联系性，单独一侧的杠体只能靠一侧的安装位进行固定，抗撞击能力较弱。并且保险杠为了追求其抗撞击能力，会将保险杠设置为多边形结构，进而使得保险杠外形显得笨重，并且在安装时需要对机车车体进行钻孔后，才能够进行保险杠的安装工作，较为复杂。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供机车防摔杆，它能够在占用机车中小空间的情况下，对机车以及驾驶员起到防撞击的保护作用，并且相比于传统的保险杠而言，更方便工作人员进行安装，并且在安装完成后，能够确保本装置的安装稳定性，进而避免因为本装置不能承受较大撞击，进而对机车以及驾驶者造成伤害的问题。
4.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
5.机车防摔杆，包括杆体，且所述杆体贯穿机车车体，并通过固定件与机车车体进行连接。
6.所述固定件连接有防撞件，且所述防撞件通过固定件与杆体相连接。
7.所述固定件为连接端块，所述杆体的两端分别与两个所述连接端块的连接孔相连接后，两个所述连接端块分别与机车两侧的安装位相连接。
8.所述防撞件为缓冲块，所述缓冲块连接有安装座，且所述安装座通过支撑通管与连接端块相连接。
9.所述缓冲块与安装座之间为可拆卸连接。
10.两条所述杆体贯穿机车车体，并通过固定件与机车车体相连接。
11.所述杆体与固定件之间设置有防滑硬质垫片。
12.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
13.1、对于本装置而言，杆体贯穿机车车体进行设置，并通过固定件与机车车体相连接，在进行连接后，能够保障杆体左右两侧均与机车紧固连接，当杆体的一侧发生碰撞时，杆体另一侧固定件连接的安装位同时对杆体发生的变形产生缓冲，进而保障杆体具有更好的撞击能力。
14.2、在杆体的两侧设置防撞件，并且防撞件在进行设置时，能够起到在发生撞击时，对撞击力进行缓冲的作用，使得杆体所承受的力被缓冲掉一部分，进一步使得杆体作用到机车两侧的安装位上的撞击力得到缓冲，避免因为杆体一侧撞击力过大，使得固定件上的连接件出现绷断现象。
附图说明
15.附图1是本实用新型结构示意图。
16.附图2是本实用新型结构示意图。
17.附图中所示标号：
18.1、杆体；2、固定件；3、防撞件；4、连接端块；5、安装座；6、支撑通管。
具体实施方式
19.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所限定的范围。
20.在对机车进行撞击的保险设备安装时，首先是要考虑在安装保险杠后，是否能够起到在机车发生碰撞时，对机车以及驾驶者进行保护的作用，其次还需要确保在能够保护机车以及驾驶者的同时，加强机车两侧保险装置之间的联系性，使得在机车一侧发生碰撞时，另一侧的保险装置对撞击力进行缓冲。此处应了解，机车在出厂时，会设置用于安装保险杠的安装位，但是因为机车上的安装位较少(加大多数机车设置两个安装位)，因此当机车发生撞击时，很容易将机车安装位连接的保险装置绷断，致使安装位不能够有效起到连接保险装置的作用。
21.对于本装置而言，在进行设置时应注意区别于传统机车保险装置，传统的机车保险杠在进行设置时，为了使保险杠与机车之间的联系更加紧密，因此需要保障机车两侧保险杠之间具有一定的联系性。但是传统的保险杠设置如果连接机车两侧杠体，对于保险杠的安装步骤而言较为复杂，并且有些保险杠为了适配机车的安装，还需要在机车上钻孔，进而对机车本身造成破坏。
22.本实用新型所述是机车防摔杆，主体结构包括杆体1，本装置区别于传统的机车保险防摔设备，例如传统机车的保险杠而言，其起到防摔作用的主体是杆体1。因为在将本装置进行安装时，杆体1是贯穿机车的车体进行设置的，并且通过固定件2与机车车体进行连接，而设置杆体1并通过固定件2与机车相连接的目的包括下述：
23.其一，因为传统的防摔装置(例如保险杠)，在进行安装时的步骤较为复杂，需要将防摔装置单独在机车的左右两侧进行安装，使得机车两侧的防摔装置之间没有联系，使得机车一侧的防摔装置在受到撞击时，只能够使机车一侧的安装位承受撞击力。而杆体1贯穿机车车体后，通过固定件2与机车车体之间进行连接，使得杆体1能够有效对机车车体进行支撑，当机车发生倾倒使得机车的一侧发生碰撞时，杆体1能够在对机车进行支撑的同时，使得用于安装杆体1 的机车两侧安装位均能够起到限制杆体1发生碰撞变形的作用，避免杆体1一侧的安装位出现因为碰撞使得固定件2与安装位之间的连接绷断的现象。
24.其二，对于机车上的防摔装置而言，首先要在机车进行倾倒时对驾驶员进行保护，并且还需要对机车的车体进行保护。因为在发生倾倒时，机车油箱部位是向外突出的，并且对于机车而言，在倾倒时不能够让机车的油箱以及油箱下方的发动机发生碰撞。而对于本装置而言，杆体1能够轻松贯穿设置在机车油箱下方的空隙处，并通过固定件2与机车的安装位相连接。当机车发生倾倒时，杆体1能够同时对油箱以及发动机进行支撑，进而避免油箱以及发动机发生碰撞问题。这相比于传统的防摔装置而言，因为需要针对机车上的安装位进行安装，因此不能够保障在机车发生倾倒时，能够有效保护油箱以及发动机。
25.其三，相比于传统的机车防摔装置而言，本装置非常便于使用者进行安装，因为杆体1在贯穿机车车体进行设置后，是通过固定件2与机车车体相连接，致使在安装时不需要对机车进行钻孔操作，破坏机车机身；同时相比于传统的机车防摔装置而言，杆体1的安装不需要对机车的安装位所处位置有要求，使得杆体1在进行安装时，能够根据不同机车类型进行合适位置的安装。
26.但是对于本装置而言，需要对固定件2进行进一步设置，以保障杆体1与机车之间的连接稳定：
27.对于本装置而言，固定件2是用于连接杆体1与连接位的，并且使杆体1 具备支撑保护作用，因此本装置的整体长度要长于油箱宽度，并且要向外突出油箱。因此对于杆体1而言，可以在通过固定件2进行固定后，向外延长。而对于本装置而言，在所述固定件2连接有防撞件3，且所述防撞件3通过固定件 2与杆体1相连接；使得在对本装置进行安装时，不需要考虑杆体1在贯穿机车车体设置后，杆体1突出机车车体的长度问题，便于使用者进行杆体1的安装操作。在安装完成杆体1后，再将防撞件3与固定件2安装连接，而在连接方式中，通过支撑通管6与连接端块4相连接。如说明书附图图2所示，所述缓冲块连接有安装座5，且所述安装座5通过支撑通管6与连接端块4相连接，在安装时，使用螺栓通过安装座5，贯穿支撑通管6与连接端块4进行连接，不仅能够方便使用者进行缓冲块的安装，而且贯穿支撑通管6的螺栓能够起到支撑作用，当缓冲块发生撞击时，能够对缓冲块的撞击进行缓冲。
28.对于杆体1与固定块之间的连接而言，可以在杆体1的两端设置螺纹沉孔，进而在进行连接时，能够方便使用者通过连接端块4与机车两侧的安装位进行连接。当然此处卡接结构进行连接也可以实现，但是考虑到制作成本的问题，使用螺栓连接较为方便，并且方便生产者对杆体1进行加工。
29.对上述结构进行进一步优化：
30.两条所述杆体1贯穿机车车体，并通过固定件2与机车车体相连接；因为一条杆体1通过固定件2与机车车体相连接后，因为车体自身原因，很容易出现杆体1发生松动问题，而使用两条所述杆体1与固定件2相连接，使得两条杆体1之间能够因为紧固力的原因，产生相互作用力。除非用于固定杆体1的螺栓发生松动问题，否则不可能出现因为杆体1自身震动而松动的问题。
31.所述杆体1与固定件2之间设置有防滑硬质垫片，这也是为了加强杆体1 通过固定件2与机车上的安装位相连接后，杆体1与固定件2之间出现松动的问题，进而避免杆体1因为机车车体本身的震动，对本装置的安装正常使用造成影响。
32.因此，机车防摔杆，能够在占用机车中小空间的情况下，对机车以及驾驶员起到防撞击的保护作用，并且相比于传统的保险杠而言，更方便工作人员进行安装，并且在安装完
成后，能够确保本装置的安装稳定性，进而避免因为本装置不能承受较大撞击，进而对机车以及驾驶者造成伤害的问题。