1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通车体裙板及其连接结构。
背景技术：
2.随着高速列车轻量化趋势的不断发展，复合材料例如碳纤维、玻纤被逐渐运用到列车的舱体，对于列车的设备舱，通常由底板和裙板连接而成。其中，一些裙板需要能够打开，以进行设备的维修更换，裙板上设置有连接结构与车体进行连接与旋转。
3.在现有的复合材料裙板中，一般将连接结构预埋在裙板上，在裙板固化成型时，二者容易发生偏移，导致连接结构与裙板的成型位置不准确，降低裙板后期与其他部件的装配精度。
4.鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种轨道交通车体裙板及其连接结构，使其更具有实用性。
5.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
6.本发明提供了一种轨道交通车体裙板及其连接结构，从而有效解决背景技术中的问题。
7.为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种轨道交通车体裙板，包括：外蒙皮，所述外蒙皮位于车体外侧，对车体进行包覆；第一弯折结构和第二弯折结构，所述第一弯折结构和所述第二弯折结构固定设置于所述外蒙皮上，且包括一竖直端，两所述竖直端与所述外蒙皮之间包括一间隙，两所述竖直端上设置有安装孔，所述安装孔处设置有螺栓结构，连接结构通过所述螺栓结构固定于所述裙板上；其中，所述第一弯折结构和所述第二弯折结构水平设置，且在竖直方向上间隔预定距离。
8.进一步地，所述外蒙皮在竖直方向的顶端设置有向车体内翻折的折边结构。
9.进一步地，所述第一弯折结构固定设置在所述折边结构上，所述竖直端从所述折边结构向下延伸。
10.进一步地，所述第一弯折结构为l型，且其中一端与所述外蒙皮固定连接，另一端为所述竖直端，所述第一弯折结构设置于所述折边结构下端，所述竖直端与所述折边结构之间为所述间隙。
11.进一步地，所述第二弯折结构为l型，且其中一端与所述外蒙皮固定连接，另一端为所述竖直端。
12.进一步地，所述竖直端向上延伸或向下延伸。
13.进一步地，所述裙板上设置有内蒙皮，所述内蒙皮与所述外蒙皮之间包括若干个空腔，所述第二弯折结构为所述内蒙皮上靠近所述第一弯折结构的所述空腔结构。
14.进一步地，所述安装孔为腰型孔，所述腰型孔水平或竖直设置。
15.进一步地，所述裙板为拉挤一体成型结构。
16.本发明的有益效果为：本发明通过设置外蒙皮、第一弯折结构和第二弯折结构，第一弯折结构和第二弯折结构水平设置，且在竖直方向上间隔预定距离，第一弯折结构和第二弯折结构上分别包括一竖直端，两竖直端上设置有安装孔，安装孔处设置有螺栓结构，接结构通过螺栓结构固定于裙板上，从而无需对连接结构进行预埋，只需在裙板板体成型后，通过螺栓固定在裙板上即可，避免了在预埋过程中位置偏移导致安装尺寸超差，保证产品质量。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明的结构示意图；图2为实施例1中裙板的结构示意图；图3为实施例2中裙板的结构示意图；图4为铰接结构的结构示意图；附图标记：1、外蒙皮；11、折边结构；2、第一弯折结构；21、竖直端；22、安装孔；3、第二弯折结构；4、内蒙皮；41、空腔；5、铰接结构；51、固定端；52、延伸端。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
22.实施例1：如图1至2所示：一种轨道交通车体裙板，包括：外蒙皮1，外蒙皮1位于车体外侧，对车体进行包覆；第一弯折结构2和第二弯折结构3，第一弯折结构2和第二弯折结构3固定设置于外
蒙皮1上，且包括一竖直端21，两竖直端21与外蒙皮1之间包括一间隙，两竖直端21上设置有安装孔22，安装孔22处设置有螺栓结构，连接结构通过螺栓结构固定于裙板上；其中，第一弯折结构2和第二弯折结构3水平设置，且在竖直方向上间隔预定距离。
23.通过设置外蒙皮1、第一弯折结构2和第二弯折结构3，第一弯折结构2和第二弯折结构3水平设置，且在竖直方向上间隔预定距离，第一弯折结构2和第二弯折结构3上分别包括一竖直端21，两竖直端21上设置有安装孔22，安装孔22处设置有螺栓结构，接结构通过螺栓结构固定于裙板上，从而无需对连接结构进行预埋，只需在裙板板体成型后，通过螺栓固定在裙板上即可，避免了在预埋过程中位置偏移导致安装尺寸超差，保证产品质量。
24.在本实施例中，外蒙皮1在竖直方向的顶端设置有向车体内翻折的折边结构11。其中，第一弯折结构2固定设置在折边结构11上，竖直端21从折边结构11向下延伸。
25.由于裙板是需要翻转的，将裙板的顶端将外蒙皮1向车体内翻折，从而将此处的折边结构11位于车体内，起到更好的防护效果，同时，将第一弯折结构2固定设置在折边结构11上，竖直端21从折边结构11向下延伸，将此处的结构利用起来，使第一弯折结构2和折边结构11组成类似t型的结构，利用折边结构11向内翻折的距离作为间隙，以满足螺栓的固定需求。
26.同时，第二弯折结构3为l型，且其中一端与外蒙皮1固定连接，另一端为竖直端21。将第二弯折结构3设置为l型，从而在其中一端与外蒙皮1固定连接的情况下，另一端为竖直端21，且竖直端21与外蒙皮1之间存在间隙，以满足螺栓的固定需求。
27.在本实施例中，安装孔22为腰型孔，腰型孔水平或竖直设置。为了安装方便，将安装孔22设置为腰型孔，从而螺栓可以从腰型孔开口较大处伸入，再移动至开口较小处进行锁紧。
28.作为上述实施例的优选，裙板为拉挤一体成型结构。
29.通过将裙板设置为拉挤一体成型结构，从而可以将第一弯折结构2和第二弯折结构3和折边结构11一体拉挤出，增加连接强度和结构强度。
30.实施例2：如图3所示，与实施例1不同的是，在本实施例中，第一弯折结构2为l型，且其中一端与外蒙皮1固定连接，另一端为竖直端21，第一弯折结构2设置于折边结构11下端，竖直端21与折边结构11之间为间隙。
31.其中，竖直端21向上延伸或向下延伸。
32.通过将第一弯折结构2设置为l型，其中一端与外蒙皮1固定连接，另一端为竖直端21，竖直端21与折边结构11之间为间隙，以满足螺栓固定需求。
33.作为上述实施例的优选，裙板上设置有内蒙皮4，内蒙皮4与外蒙皮1之间包括若干个空腔41，第二弯折结构3为内蒙皮4上靠近第一弯折结构2的空腔41结构。
34.由于复合材料裙板在拉挤成型时，为了保证结构强度，往往设置有内蒙皮4，内蒙皮4与外蒙皮1之间包括若干个空腔41，空腔41之间形成类似加强筋的结构，来提升裙板的抗弯曲性能和保温效果，所以将第二弯折机构设置为内蒙皮4上靠近第一弯折结构2的空腔41结构，在拉挤成型时，无需额外的对第二弯折结构3进行设计，只需在此处的空腔41进行打孔即可。
35.如图4所示，本实施例中还包括一种轨道交通车体裙板连接结构，包括：铰接结构
5，铰接结构5通过螺栓固定于轨道交通车体裙板上，铰接结构5包括固定端51和延伸端52，延伸端52位于第一弯折结构2和第二弯折结构3之间，且朝内延伸至蒙皮表面，即，延伸段52的表面与蒙皮表面抵触，来限制铰接结构5的转动，使得裙板在开合时更加稳定。固定端51其中一端搭在第一弯折结构2上，另一端搭在第二弯折结构3上，具体连接时，固定端51与第一弯折结构2、第二弯折结构3可以采用螺栓连接，也可以通过结构胶粘接。
36.作为一种优选实施例，在采用螺栓连接时，螺栓沿凹槽滑动至安装孔22内，安装孔22口径渐变小，这样在连接时，螺栓整体从大孔径处放入，再移动至小口径处，在方便安装的同时，还能有效防止螺栓松动。
37.本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。