1.本实用新型涉及一种加气站门，本实用新型属于船舶技术领域。
背景技术：
2.一般传统上船舶采用燃油、重油(hfo)或者柴油(mdo)作为推进燃料。与其它化石燃料相比，天然气燃烧时因仅排放少量二氧化碳和极微量的氮氧化物，而被认为是一种清洁的能源。所以天然气作为船用燃料被认为是一种有效的温室气体减排措施。由于油价和天然气价格的波动剧烈，为了降低营运风险，诸多船东需要能兼用两种类型燃料的船舶。但是两类燃料的不同特性，给船舶设计带来了难题。双燃料运输船相比较于传统燃料运输船，需要设置专门用于加注液化天然气的加气站。尤其是超大型集装箱船，一次性加注液化气体燃料超过一万立方米，而且集装箱船停靠码头时间短，加注作业需要在装卸货作业窗口期完成加注，因此加气站需要安全高效的进行加注气体燃料，以满足集装箱船的航次要求，同时需要结合减小加注人员劳动强度，安全性及节约成本等方面综合考虑。
3.目前投入商用的lng加注船非常少，加注船在运输、加注过程中容易出现天然气蒸发、挥发、加气难度大等问题，造成天然气资源的浪费以及成本提高。
4.lng是指液化天然气，主要成分为甲烷，被公认为是地球上最干净的化石能源，其制造过程是将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。由于其无色、无味、无毒且无腐蚀性，且其热值高、不含硫、燃烧清洁、排放较低且不需要任何附加减排措施即可满足排放控制区的要求而将成为未来绿色环保型船舶的首选燃料。
5.随着lng作为燃料的推广，lng燃料加注技术越来越受到国际社会的关注。在本技术领域内亟需解决针对运输船如何安全高效的进行加注气体燃料的问题。
技术实现要素：
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种加气站门，以降低lng加注船运输过程中以及加注过程中的加气问题。
7.本实用新型的技术案方案如下：一种加气站门，所述加气站门包括门体、支撑座、驱动门体移动的驱动装置及连杆组件，所述门体与鞍座为一体结构，所述门体一端铰接在船体的支撑座上，所述驱动装置一端固定在船体上，另一端与门体的一端相铰接，所述门体的另一端与连杆组件的一端相铰接，连杆组件的另一端铰接在门体上端的船体上，门体关闭时，所述连杆组件、驱动装置及鞍座均置于门体的同一侧。
8.进一步地，所述门体关闭时，通过液压锁紧装置锁紧，所述液压锁紧装置的一端固定在船体上，另一端固定在门体上。
9.进一步地，所述连杆组件包括第一连杆及第二连杆，所述第一连杆与第二连杆的一端相铰接，第一连杆的另一端与门体上端的船体相铰接，所述第二连杆与门体相铰接。
10.进一步地，所述第一连杆的中间设有调节第一连杆长度的调节部。
11.进一步地，所述调节部包含两个旋向相反的螺杆及调节环，所述两个螺杆的一端
分别置于调节环的内侧，并且与调节环的内螺纹配合连接在一起。
12.进一步地，所述驱动装置包括液压油缸及安装在油缸支撑座，所述液压油缸一端铰接在门体上，所述液压油缸铰接在油缸支撑座上。
13.进一步地，所述门体上设水帘系统。
14.进一步地，所述水帘系统为在门体上设有一出水口，所述出水口在门体开启后，置于门体的下部，且其方向沿加气方向向下倾斜。
15.与现有技术相比，本实用新型有益效果：通过加气站门的设计、加气站门与鞍座为一体化设计，极大的缩短加注前的准备工作时间，并降低加注风险。同时采用人性化的设计理念，极大的降低了加注人员工作强度。更加安全可靠，并且结构简单，制造及安装方便。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型加气站门关闭时结构示意图。
18.图2为本实用新型加气站门关闭时侧面结构示意图。
19.图3为本实用新型加气站门打开时结构示意图。
20.图4为本实用新型加气站门打开时侧面结构示意图。
21.图5为本实用新型图3中a-a方向剖视图。
22.图6为本实用新型图2中c处的局部放大图。
23.图中标号说明：
24.10-门体；11-出水口；2-船体；20-支撑座；30-驱动装置；40-连杆组件； 50-鞍座；60-液压锁紧装置；70-水帘系统；41-第一连杆；42-第二连杆；43
‑ꢀ
调节部；44-螺杆；45-螺杆；46-调节环；31-液压油缸；32-油缸支撑座。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.图1及图2为本实用新型加气站门关闭时的结构示意图。本实用新型加气站门包括门体10、支撑座20、驱动门体10移动的驱动装置30、连杆组件 40、鞍座50、液压锁紧装置60及水帘系统70。所述加气站门设为门上端朝船体舷外开启的半敞开式。
28.所述加气站设有朝船体舷外开启的加气站门；所述加气站门内侧加气站内设有加气站门操作系统；加气站门和加气站门操作系统之间设有加气站内加气装置；加气站内设有加气安全装置；加气站内设有与气体燃料舱连接的加气管。
29.所述门体10与鞍座50为一体结构，所述门体10一端铰接在船体2的支撑座20上，所述驱动装置30一端固定在船体2上，另一端与门体10的一端相铰接，所述门体10的另一端与连杆组件40的一端相铰接，连杆组件40的另一端铰接在门体10上端的船体2上，当门体10关闭时，所述连杆组件、 40驱动装置及鞍座50均置于门体10的同一侧。
30.当门体10关闭时，通过液压锁紧装置60锁紧，所述液压锁紧装置60的一端固定在船体2上，另一端卡接在门体10上。
31.所述连杆组件40包括第一连杆41及第二连杆42，所述第一连杆41与第二连杆42的一端相铰接，第一连杆41的另一端门体10上端的船体2相铰接，所述第二连杆42与门体10相铰接。所述第一连杆41的中间设有调节第一连杆长度的调节部43。
32.所述调节部43包含两个旋向相反的螺杆(44、45)及调节环46，所述两个螺杆的一端分别置于调节环46的内侧，并且与调节环46的内螺纹配合连接在一起。
33.所述驱动装置30包括液压油缸31及油缸支撑座32，所述液压油缸31 一端铰接在门体上，液压油缸另一端铰接在油缸支撑座32上。
34.所述门体10上设水帘系统70。所述水帘系统70为在门体上设有一出水口，所述出水口在门体10开启后，置于门体10的下部，且其方向沿加气方向向下倾斜。当加气站门开启后加气作业时，水帘系统设有覆盖加气站门区域用于保护加气站门外区域的船体外板的水帘。水帘系统通过在门体10的内部安装水管，将水管与门体10表面的出水口11连接，当lng燃料加注过程中一旦出现泄漏，通过水帘系统喷水促进泄漏的lng燃料快速蒸发。
35.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。