1.本实用新型涉及公路工程设备技术领域，具体为一种公路工程梁板预应力筋接长装置。


背景技术：

2.目前，随着国民经济的快速发展，我国桥梁设施建设大面积展开，特别是混凝土桥梁建设大面积展开，而预应力筋作为混凝土桥梁的重要受力构件得到广泛应用，预应力筋作为混凝土梁最常见的布置形式，直接关系到混凝土梁的受力状态，从而影响桥梁的使用寿命。目前各施工单位在预应力筋接长时仍然采用圆形连接器，当遇到梁板较薄的梁体时，圆形连接器高度往往接近甚至超过梁板厚度，无法保证梁板混凝土保护层厚度，因此在混凝土梁施工过程中原有装置无法满足施工的要求。
3.专利号为“cn201920412215.2”，专利名称为“一种公路工程梁板预应力筋接长装置”提出了一种公路工程梁板预应力筋接长装置。“其包括连接器上体和连接器下体；其中，连接器上体是将圆盘状主体沿两条平行且对称的弦切割后形成，两条弧形边缘处间隔距离凹陷形成有多个u形接长端口，连接器上体的中部沿轴向贯通形成有一圈锚固端口；连接器下体为喇叭形管，小口端连接在连接器上体的一端面上位于锚固端口和接长端口之间的部位。”4.该装置在相应的受限位置可以很好的完成工作，但是当工作位置不受限时，u形接长端口的减少使本装置使用不便，为此提出一种公路工程梁板预应力筋接长装置。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种方便使用的公路工程梁板预应力筋接长装置。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型的一种公路工程梁板预应力筋接长装置，包括连接器上体和连接器下体，连接器上体包括固定体和转动体，固定体和转动体均是将圆盘状主体沿两条平行且对称的弦切割后形成，并且固定体和转动体大小一致，转动体设置于固定体的左端，并且中部通过连接杆活动连接，连接杆的后端与固定体的左壁中部固定连接，连接杆的右端穿过转动体的中部，且固定设置有挡块，转动体和固定体的中部均均匀设置有若干相互匹配的锚固端口，转动体和固定体的弧形侧壁处均设置有u形接长端口，转动体和固定体的中部均设置有相互匹配的稳固通孔，稳固通孔位于u形接长端口和锚固端口之间，并且稳固通孔的内部固定设置有固定螺钉，连接器下体为喇叭形管，并且小口端连接在固定体右壁上位于锚固端口和稳固通孔之间的部位。
9.为了使本装置使用效果更佳，本实用新型的改进有，固定体和转动体的平面侧壁处均设置有与相应u形接长端口相匹配的连接通槽。
10.为了使u形接长端口的固定效果更佳，本实用新型的改进有，连接器上体的右壁设置有与相应u形接长端口相连通的固定槽，固定槽的直径长于u形接长端口的直径。
11.为了使本装置更加稳固耐用，本实用新型的改进有，连接器上体、连接器下体、连接杆和挡块的材质均为金属，并且固定连接方式为焊接。
12.为了使转动体更加稳固，本实用新型的改进有，稳固通孔的个数为4-8个，并且呈均匀环绕设置。
13.为了使锚固端口的固定效果更佳，本实用新型的改进有，锚固端口的纵向剖视图呈梯形。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路工程梁板预应力筋接长装置，具备以下有益效果：
16.该公路工程梁板预应力筋接长装置，转动体可以围绕连接杆转动，使本装置拥有两个状态，当转动体和固定体对齐时，在保证预应力筋接长的前提下，可以达到保证混凝土保护层的目的，并且操作过程简单灵活，安全性较高，保证了梁板混凝土质量，当转动体与固定体垂直时，本装置的u形接长端口变多，在无限制的位置正常工作，使本装置使用效果更佳，固定螺钉固定转动体和固定体，使本装置稳固的保持相应状态。
附图说明
17.图1为本实用新型第一状态的左视立体结构示意图；
18.图2为本实用新型第一状态的右视立体结构示意图；
19.图3为本实用新型第二状态的左视立体结构示意图；
20.图4为本实用新型第二状态的正视剖面结构示意图。
21.图中：1、固定体；2、转动体；3、连接杆；4、挡块；5、锚固端口；6、u形接长端口；7、稳固通孔；8、固定螺钉；9、连接器下体；10、连接通槽；11、固定槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型的一种公路工程梁板预应力筋接长装置，包括连接器上体和连接器下体9，连接器上体包括固定体1和转动体2，固定体1和转动体2均是将圆盘状主体沿两条平行且对称的弦切割后形成，并且固定体1和转动体2大小一致，转动体2设置于固定体1的左端，并且中部通过连接杆3活动连接，连接杆3的后端与固定体1的左壁中部固定连接，连接杆3的右端穿过转动体2的中部，且固定设置有挡块4，在本实施例中，连接器上体、连接器下体9、连接杆3和挡块4的材质均为金属，并且固定连接方式为焊接，使本装置更加稳固耐用。
24.转动体2和固定体1的中部均均匀设置有若干相互匹配的锚固端口5，在本实施例中，锚固端口5的纵向剖视图呈梯形，使锚固端口5的固定效果更佳，转动体2和固定体1的弧
形侧壁处均设置有u形接长端口6，在本实施例中，固定体1和转动体2的平面侧壁处均设置有与相应u形接长端口6相匹配的连接通槽10，使本装置使用效果更佳，且连接器上体的右壁设置有与相应u形接长端口6相连通的固定槽11，固定槽11的直径长于u形接长端口6的直径，使u形接长端口6的固定效果更佳，转动体2和固定体1的中部均设置有相互匹配的稳固通孔7，在本实施例中，稳固通孔7的个数为4-8个，并且呈均匀环绕设置，使转动体2更加稳固，稳固通孔7位于u形接长端口6和锚固端口5之间，并且稳固通孔7的内部固定设置有固定螺钉8，连接器下体9为喇叭形管，并且小口端连接在固定体1右壁上位于锚固端口5和稳固通孔7之间的部位。
25.综上所述，新型结构的公路工程梁板预应力筋接长装置，在使用时，首先根据实际情况转动转动体2，如遇到梁板较薄的梁体需要保证梁板混凝土保护层厚度等限制情况时，转动转动体2使其与固定体1对齐，如图3，如无特殊限制时，转动转动体2使其与固定体1垂直，如图1，在本实施例中，两种状态下转动体2和移动体上相应的锚固端口5和相应的稳固通孔7均对齐，转动完毕后将固定螺钉8依次穿过转动体2和固定体1上的稳固通孔7，从而使连接器上体保持稳固，然后使多根用于锚固的预应力筋的张拉端同时从连接器下体9中穿过，之后将上述多根锚固用预应力筋分别穿过连接器上体上的多个锚固端口5，并利用工作夹片在锚固端口5处将预应力筋的张拉端锚固，然后将多根接长用预应力筋从另一方向分别穿过连接器上体上的多个u形接长端口6，并利用工作夹片锚固，工作完毕。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。